31 de julio de 2012

Generalitat decreta la preemergencia por riesgo de incendios forestales en toda la Comunitat Valenciana




La Consellería de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE), ha decretado este martes el Nivel 3 de Preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en toda la Comunitat Valenciana de acuerdo con lo previsto en el Plan Especial frente al Riesgo de Incendios Forestales de la Generalitat para días clave como son la operación salida y retorno de vacaciones, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) prevé para esta jornada predominio de despejado, con intervalos de nubes bajas en el litoral por la mañana. Además, espera temperaturas mínimas sin cambios y máximas en ligero ascenso, con vientos flojos en los que predomina la componente este.
Desde Gobernación recuerdan que el Nivel 3 de Preemergencia o riesgo máximo de incendios forestales supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas y habilitadas al efecto.
En cuanto a las quemas agrícolas, insiste en que, con carácter general, las realizadas en el monte o a menos de 500 metros de terreno forestal están completamente prohibidas entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.
Ante esta situación, el CCE mantiene contacto directo con todos los ayuntamientos y organismos de emergencia afectados para informarles de la situación y evolución de la preemergencia prevista para el día de hoy. Además, los efectivos que conforman el Plan Especial ante el riesgo de incendios forestales de la Comunitat Valenciana se encuentran en máxima alerta por si es necesaria su intervención.

Llamamiento a la prudencia
El CCE y la Consellería de Gobernación también hacen un "llamamiento a la prudencia de la sociedad en general para evitar, en la medida de lo posible, posibles incendios forestales", al tiempo que instan a seguir, en todo momento, las recomendaciones que se derivan de decretar Preemergencia por riesgo de incendios forestales.
Igualmente, aconsejan no encender fuego bajo ningún concepto, no fumar mientras se camina por el monte ni arrojar colillas o fósforos desde vehículos, no utilizar artefactos o material explosivo como petardos, masclets o carcasas, y no arrojar nunca basuras, sino depositarlas en el contenedor del municipio más cercano.
En el monte o en sus inmediaciones, insisten en que no se lancen nunca artefactos o material explosivo como petardos, masclets, carcasas, ni se utilicen sin autorización herramientas o motores que puedan producir una chispa o un fuego.
En caso de detectar un incendio, desde el CCE piden que se comunique inmediatamente al teléfono '112 Comunitat Valenciana', o se dé aviso a las autoridades más cercanas. Además, instan a seguir en todo momento las indicaciones del personal que tiene atribuidas las misiones de vigilancia y extinción.

30 de julio de 2012

Operación Primero de Agosto, 2,7 millones de desplazamientos previstos y una sola misión: llegar




Martes, 31 de julio, 15 horas. Una legión de conductores y acompañantes emprenden su camino en lo que la DGT denomina cíclicamente Operación Primero de Agosto. Las huestes están preparadas. Se prevén 2,7 millones de desplazamientos. La campaña durará hasta la medianoche del miércoles, 1 de agosto. Para entonces, la gran mayoría de los desplazados habrán logrado su objetivo: llegar.
En esta ocasión, los vehículos cuyos conductores se trasladan a su lugar de veraneo chocan en tiempo y lugar con las tropas que regresan a sus casas después de un caluroso mes de julio que les ha servido de descanso vacacional. La concentración de desplazamientos es especialmente conflictiva.

¿Cuáles son las peores horas para viajar?
Se espera que las peores horas para salir a la carretera se den entre las 16 y las 23 horas del miércoles en los puntos de salida de las grandes ciudades. La DGT estima asimismo algunos movimientos de regreso en esa misma franja horaria por la afluencia de conductores que finalizan sus vacaciones y esperan hasta el último momento para volver.
Finalmente, el escenario de la Operación Primero de Agosto tendrá otros protagonistas: los que se mueven a diario por las calles y carreteras de nuestro país para trabajar, ya que el relevo vacacional se realiza este año en plena semana, en días laborables.
Ya en el día 1 de agosto, se espera que los peores momentos lleguen entre las 9 y las 14 horas. La DGT no ha dudado en calificar de “importantes movimientos” los que tendrán lugar entre las horas descritas. Se prevén retenciones en los puntos de salida de las grandes ciudades y también en las carreteras que llevan a las zonas turísticas de la costa y de descanso.
Según auguran también desde Tráfico, estas retenciones acompañarán a los desplazados a lo largo de todo su recorrido, acentuándose los problemas a medida que avance la mañana y despuntando ya en los lugares de destino. Será necesario por lo tanto armarse de una buena dosis de paciencia.

Todo esto, que parece el comunicado de un parte de guerra, no es más que la retórica que año tras año se repite y se transmite desde los despachos de la DGT vía despachos de agencias al país entero. Y año tras año las operaciones Salida, Retorno, Primero de Agosto y demás se traducen en decenas de siniestros viales que son siempre evitables.
Para que la Operación Primero de Agosto no pase a ser una guerra contra la vida, recordemos algunas pautas básicas:
  1. Preparar el viaje estableciendo puntos de descanso cada 200 km o cada 2 horas.
  2. Elegir una hora poco conflictiva para la salida.
  3. Descansar antes de viajar.
  4. Elegir ropa cómoda para el viaje.
  5. Hidratarse a lo largo del viaje. Con agua. Y comer de forma ligera.
  6. Descansar durante el viaje de forma suficiente.
  7. No echar cuenta de lo que marque el reloj. Estamos de vacaciones.
  8. No echar cuenta de posibles conflictos con conductores absurdos. Esos no hacen vacaciones.
  9. Prestar atención a la carretera. Anticiparse.
  10. Recordar siempre que lo importante es llegar.

29 de julio de 2012

El cinturón de seguridad con airbag ya tiene visto bueno


El próximo año veremos en funcionamiento un nuevo sistema de seguridad pasiva. Se trata del cinturón de seguridad con airbag que llevarán los Ford Mondeo. Un dispositivo que lleva la firma de la fábrica estadounidense de automóviles Ford y que está diseñado para dar mayor protección a los ocupantes de las plazas traseras del vehículo al combinar las características de seguridad del cinturón tradicional con la tecnología del airbag.
Un novedoso sistema de seguridad al que se ha sumado recientemente la casa de automóviles Mercedes-Benz para estar al día en cuanto a la protección de los ocupantes del vehículo y en especial la de los niños y adultos de edad más avanzada tras comprobar que gracias a su airbag incorporado en los cinturones de seguridad ayuda a disminuir posibles lesiones de cabeza, cuello y pecho. Pero… veamos cómo son y cómo funcionan.

Pasajeros más seguros con cinturones de seguridad hinchables
Se trata de un elemento de seguridad pensado para los pasajeros que ocupan las plazas laterales de la segunda fila, tal y como explican sus representantes en este vídeo:
Según sus creadores, el cinturón trasero hinchable incorpora un airbag que se infla en sólo 40 milisegundos en el caso de detectar los sensores del vehículo un impacto considerable y sea necesaria su activación. Su funcionamiento aprovecha el mismo mecanismo del propio cinturón de seguridad ya instalado pero adaptado al nuevo sistema que permite la salida del gas comprimido de un cilindro alojado debajo del asiento trasero hasta el cinturón a través de la hebilla.
A diferencia de los airbags convencionales que generan calor cuando se despliegan como, por ejemplo, los frontales y laterales interiores de tipo cortina, los nuevos cinturones traseros hinchables se llenan con gas comprimido frío para evitar que la expansión de la bolsa produzca heridas en la piel o abrasiones tras su rápida apertura. Todo pensado para proteger a nuestros acompañantes de atrás a excepción del que va sentado en el asiendo central, salvo que lleve instalado también el cinturón de seguridad de tres puntos y adaptado para el correcto funcionamiento de este sistema.

Nuevo cinturón de seguridad con airbag para las plazas traseras
El tamaño del airbag tras su activación y como puede verse en la fotografía de cabecera es adaptable a cualquier complexión incluida la posición de un menor en su asiento de seguridad para niños. Así que su correcta colocación ayudará, en caso de colisión o impacto, a disminuir posibles lesiones tanto en la zona cervical como del tórax tras el inflado del interior del cinturón de seguridad y en toda la extensión de su banda que reposa sobre el cuerpo.
Con este nuevo cinturón de seguridad con airbag para las plazas traseras no podemos decir lo mismo que decíamos con el airbag frontal en cuanto a que tenía que ser necesario la utilización del cinturón convencional para que fuera eficaz. En este caso, sólo es necesario una correcta colocación del cinturón al dispositivo para que éste funcione debidamente. No obstante, ya sea con este nuevo sistema de cinturón de seguridad o sin él, todos los pasajeros del vehículo deben utilizarlos bien para no agravar las lesiones tras un impacto o colisión.


28 de julio de 2012

Decretada la preemergencia por riesgo de incendio en Valencia y Alicante


Según ha informado la Generalitat, esta decisión se basa en las condiciones meteorológicas.


La conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE), ha decretado el nivel 3 de preemergencia por riesgo máximo de incendios forestales en el interior de la provincia de Valencia y en la provincia de Alicante. Según ha informado la Generalitat, esta decisión se basa en las condiciones meteorológicas.
El riesgo máximo de incendios forestales supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas y habilitadas al efecto. Las quemas agrícolas en el monte o a menos de 500 metros de terreno forestal están completamente prohibidas entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.

Comienza el Verano Cultural


Un año más, con la llegada del mes de agosto, se celebra el tradicional VERANO CULTURAL, y este año, no puede tener un mejor comienzo, ya que esta noche a las 23:00 h en la Plaza Manuel Tolsá , se va a celebrar un concierto a cargo de nuestra Unión Musical Santa Cecilia.
Por tal motivo y con el fin de que los vehículos no entorpezcan la audición del concierto, se va a proceder a desviar el tráfico por varias de las calles situadas en las inmediaciones de la Plaza Manuel Tolsá.
Se ruega pues a los usuarios de la vía pública que procuren no circular por la zona centro de la población, en el periodo comprendido entre las 23:00 horas y las 00:30.
Gracias por su colaboración.

25 de julio de 2012

Gobernación apoya y colabora con los ayuntamientos en seguridad pública


Gobernación apoya y colabora con los ayuntamientos en seguridad pública optimizando los recursos existentes

·       Castellano: "Con este acuerdo se racionalizan los recursos económicos disponibles y se contribuye a mejorar la seguridad pública municipal"
·       El convenio recoge acciones específicas como el asociacionismo de municipios, la elaboración de un Manual, protocolos y difusión a través del CISE de la información jurídico-legal para los policías

El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, ha comentado que la Generalitat propone nuevas fórmulas y nuevas vías para colaborar y ayudar en la seguridad de todos los ciudadanos de la Comunitat Valenciana sin que ello suponga un coste económico para los ayuntamientos, optimizando los recursos existentes debido a la delicada y difícil situación económica que atraviesa el país.

"En los tiempos que corren desde el punto de vista económico y de afrontar los servicios públicos de cara a la población, la colaboración entre las diferentes administraciones es absolutamente básica. Con la firma de este convenio hacemos un ejercicio de responsabilidad, de sensatez para aunar esfuerzos entre todos los ayuntamientos y la Generalitat para seguir mejorando y colaborando en la seguridad ciudadana a través de los Cuerpos de Policía Local", ha comentado el conseller de Gobernación.

Castellano, tras firmar un convenio de colaboración con la presidenta de la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP), Elena Bastidas en materia de actuaciones intermunicipales para mejorar la seguridad ciudadana, ha explicado que con este acuerdo "se racionalizan los recursos económicos disponibles por parte de los Ayuntamientos, al mismo tiempo que se contribuye a mejorar la seguridad pública en el entorno municipal".

En este sentido, ha recordado que la Comunitat Valenciana cuenta con 280 Cuerpos de Policía Local, más de 10.400 agentes de los que el 46% corresponde a municipios de menos de 5.000 habitantes, de manera que no están obligados a contar con Policía Local, "lo que pone de manifiesto el esfuerzo y el compromiso de los pequeños municipios de la Comunitat con la seguridad ciudadana".

"Este convenio -ha continuado Castellano- es una iniciativa que persigue colaborar, ayudar y apoyar a los Ayuntamientos de la Comunitat Valenciana en materia de Seguridad Pública cuyo beneficio redunde en todos los valencianos y en su seguridad".

Medidas del convenio
Serafín Castellano ha explicado que el convenio firmado recoge una serie de acciones específicas como por ejemplo el asociacionismo de municipios para prestar conjuntamente servicios de Policía Local. Al respecto, el conseller ha explicado que entre los requisitos que deberán cumplir los municipios que deseen asociarse se encuentran ser municipios limítrofes, sumar sus poblaciones menos de 40.000 habitantes y carecer separadamente de recursos suficientes para la prestación de servicios de Policía Local o no tenerlos.

En segundo lugar, elaborar un Manual para responsables políticos municipales como guía y orientación para mantener la calidad del servicio público; establecer protocolos y dispositivos de actuación para los Cuerpos de Policía Local para mejorar la protección y la seguridad de los ciudadanos; difundir a través del Centro de Investigación de Seguridad y Emergencias (CISE) ubicado en el IVASPE información jurídico-legal para que los agentes estén al día en este aspecto y por último "formar, especializar y profesionalizar a los policías locales como medida fundamental para la Generalitat puesto que lo que distingue un servicio público es la profesionalización de sus integrantes", ha puntualizado Castellano, son el resto de acciones contempladas en el convenio.

"Creemos que es un momento en el que todos tenemos que buscar nuevas fórmulas y nuevas vías de optimización de los recursos existentes y por ello este convenio es necesario. Una vez más, estamos trabajando en defensa y apoyo del municipalismo valenciano trabajando conjuntamente y aunando esfuerzos con la FVMP con el único fin de que los ciudadanos de la Comunitat se vean beneficiados y puedan disfrutar de unos servicios públicos de calidad", ha resaltado el conseller de Gobernación.
 Fuente: Consellería de Gobernación

Muchos niños discapacitados no viajan de manera correcta





La FUNDACIÓN MAPFRE ha realizado recientemente un estudio denominado “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil” y en el que se han analizado cómo deben viajar en vehículos particulares los 60.000 menores que hay en España y que sufren algún tipo de discapacidad.
Los menores con, por ejemplo, autismo, espina bífida, parálisis cerebral o que hayan nacido de forma prematura necesitan unos cuidados especiales que deben mostrar su continuidad cuando se desplazan en vehículos, de forma que su seguridad no se vea mermada.

Los asientos homologados para niños discapacitados
Los problemas, o mejor dicho, las carencias se presentan desde muchos frentes simultáneamente. Por ejemplo, el abanico de sistemas de retención infantil que actualmente existen en el mercado es más bien escaso. Estos están homologados de igual forma que los convencionales, es decir, según el reglamento ECE R44/04 pero con las siguientes diferencias:
  • El símbolo “S” debe aparece en la correspondiente etiqueta de homologación.
  • El sistema primario de sujeción debe ofrecer el exigido nivel de protección en cualquier posición del sistema de retención y sin que se usen los sistemas adicionales de retención que puedan existir.
  • Se admite que los sistemas adicionales de retención reduzcan la velocidad con la que un niño sea sentado o extraído del asiento infantil. Sin embargo, dichos sistemas adicionales de retención deberán diseñarse de modo que puedan ser desabrochados tan rápido como sea posible.

  • Los sistemas adicionales de retención deberán ser también diseñados para evitar riesgos de montaje incorrecto y deberán ser desabrochados y manipulados de un modo que resulte inmediatamente obvio para un rescatador en caso de emergencia.
  • Las pruebas dinámicas deberán realizarse dos veces: primero, usando únicamente el sistema primario de sujeción y, segundo, con todos los sistemas de sujeción en uso. Deberá prestarse especial atención a la comodidad, localización y presión ejercida por el arnés o cualquier otro sistema de sujeción sobre el cuerpo del niño.
  • Una parte de los requisitos relativos al mecanismo de cierre (la hebilla de cierre) son únicamente aplicables al sistema primario de retención.
  • La siguiente información deberá ser claramente visible en el punto de venta y antes de que se extraiga el asiento de su envoltorio o empaquetado: “Este «sistema de retención para necesidades especiales» está diseñado para ofrecer apoyo adicional a los niños que tienen dificultades para sentarse correctamente en los asientos convencionales. Consulte siempre a su médico para asegurarse que este sistema de retención es adecuado para su niño”.

El asesoramiento y el trato específico
Cada niño es diferente y más si hablamos a estos niveles. Por ello, uno de los aspectos que más se destacó en el informe realizado por la FUNDACIÓN MAPFRE ha sido el que tanto los médicos como los pediatras asesoren en profundidad a los padres o tutores sobre dos puntos fundamentales: por un lado, qué sistemas de retención infantil hay disponibles y cuáles son los más adecuados para transportar a los niños según sus necesidades.
Por otro lado, los pediatras deben también comunicar a los padres sobre las alternativas de movilidad posibles, ya que no todos pueden adoptar las posturas que le fijen por ejemplo, un asiento situado en la parte trasera. En algunos casos, la única forma de desplazarse será con el niño tumbado y retenido con arneses construidos a tal efecto.
Por último, pero igual de importante, el asesoramiento psicológico. Viajar con niños siempre es complicado y requiere sus técnicas tanto a nivel de cuidados como a nivel de entretenimiento, siendo en el caso de los niños discapacitados mucho más necesarios.
El estudio “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil”, que podéis consultarlo en su totalidad en el enlace que os mostramos al final, concluye que todos los niños, independientemente de su condición física o psíquica, tienen derecho al máximo nivel de seguridad cuando se desplazan en el automóvil, y que un viaje cómodo y agradable es un viaje seguro.

Fuente: Fundación MAPFRE

23 de julio de 2012

Nueva campaña de Attitudes


¿Cómo he llegado hasta aquí? es la pregunta que se ha realizado un 75% de los conductores españoles al llegar a un destino habitual. Un fenómeno que se explica por la incidencia de la conducción subconsciente, es decir, por conducir sin conciencia plena, atenta y reflexiva a lo que está sucediendo. Este tipo de conducción fue investigado por Attitudes en el marco de la 10ª edición de las Jornadas de Reflexión y ahora protagoniza la nueva campaña de concienciación que hemos lanzado.

Según el estudio realizado por Attitudes sobre este tipo de conducción y su influencia en la seguridad vial, un 75% de los conductores españoles ha experimentado este fenómeno en alguna ocasión y un 25% de manera habitual, lo que ha provocado que el 77% de los encuestados valoren la conducción subconsciente como una amenaza para la seguridad vial.

La elevada incidencia social, su relevancia en la seguridad vial y la falta de conocimiento sobre la conducción subconsciente han llevado a Attitudes a crear una campaña de comunicación experiencial para concienciar a la población sobre este aspecto del comportamiento humano. Mediante una acción digital centrada en el entorno de Youtube se pretende que el usuario experimente en primera persona sus efectos y las sorprendentes consecuencias que tiene en nuestra atención. De esta manera, y estableciendo un paralelismo con lo que representa nuestro papel en el contexto del tráfico, el visitante tendrá la misma sensación que la persona que conduce de manera subconsciente. 

Como complemento a esta campaña de sensibilización, la iniciativa social de Audi ha producido el documental ¿Cómo he llegado hasta aquí?, que busca profundizar en el conocimiento de este tipo conducción. En esta pieza, Attitudes ha contado con la participación de numerosos expertos en el comportamiento humano y en la seguridad vial.

Descubre este “Test de atención” en http://www.youtube.com/Attitudes2012/ y no dejes de disfrutar también de nuestro documental, que estoy convencido te interesará. Esperamos que te guste.

22 de julio de 2012

Retirada la Preemergencia por incendios


Gobernación retira la Preemergencia por riesgo de incendios en el interior de Castellón y Valencia y norte de Alicante


La Conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias, ha retirado este domingo el Nivel 3 de Preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en el interior de la provincia de Castellón y de Valencia, así como en el norte de Alicante, según ha informado la Generalitat.

Asimismo, ha explicado que la Agencia Estatal de Meteorología prevé para esta jornada predominio de poco nuboso, con intervalos de nubes bajas más abundantes en el litoral por la mañana y nubes altas por la tarde.

Las temperaturas, según la Agencia Estatal de Meteorología permanecerán sin cambios, excepto las máximas en el tercio sur, que habrá un ligero descenso. Los vientos serán del este flojos en general, con intervalos de moderado en el litoral

Uso obligatorio del casco para ciclistas en ciudad: argumentos a favor y en contra


Hace unos meses se habló en Circula Seguro de una normativa específica de circulación para ciclistas anunciada por el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, con objeto de compatibilizar la movilidad entre bicicletas, peatones y vehículos motorizados.
Pues bien, la cosa va en serio y la reforma del Reglamento General de Circulación ya está en marcha y prevista su publicación oficial para finales de año. Una de sus novedades más importantes es que se exigirá a los ciclistas el uso del casco de protección por casco urbano.
Voy a mencionar algunas de las razones favorables o en contra de esta medida y así llegar a un punto de vista neutral, y a partir de ahí, que cada uno crea lo que estime oportuno. Son tres argumentos a favor, tres en contra. Estoy completamente seguro que hay más pero me he quedado con los más importantes.
Argumentos a favor de la medida
El casco de protección actualmente es obligatorio para los ciclistas que circulen por las vías interurbanas. Si dicho elemento de seguridad pasiva se tiene en cuenta para velar por la seguridad e integridad de dicho colectivo, razón de más para pensar que circular por casco urbano cumpliría también dicha función de protección.
La utilización del casco desde temprana edad, aunque sea por las zonas residenciales, por un lado anteponemos el cuidado de nuestros pequeños para evitar lesiones derivadas ante las primeras caídas y por otro potenciamos de alguna manera los buenos hábitos orientados a la prevención y respeto a las normas de tráfico.
Ante la indeterminación de espacios, vías y carriles que pueden ser utilizados tanto por peatones como por vehículos motorizados en casco urbano, el uso del casco puede proteger a los ciclistas ante cualquier atropello o caída ocasionada ante una maniobra inesperada de algún peatón o una inadecuada distancia lateral de seguridad.
Argumentos en contra de la medida
La Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici), piden poder circular sin casco alegando que la obligatoriedad de dicho elemento de seguridad en ciclistas que circulen por vías urbanas desincentiva el uso de la bicicleta al entender que dicha imposición genera rechazo ante la posibilidad de ser multado.
El uso del casco en ciclistas está más orientado para la prevención ante lesiones derivadas de caídas en vías interurbanas donde la velocidad es mayor y no tanto cuando la circulación se realiza por centros urbanos o calles con velocidad de peatón, limitada a las circunstancias de un tráfico más denso y la afluencia de personas que rápidamente pueden atender a los ciclistas.
Llevar colocado y correctamente abrochado el casco mientras circulamos en bicicleta por ciudad puede resultar además de molesto para el ciclista, por la cantidad de giros o movimientos de cabeza de un lado a otro, puede restarle visión ante la permanente atención que conlleva tener que compatibilizar el espacio con peatones y vehículos motorizados. Además, en verano y con altas temperaturas el uso del casco puede acelerar un posible golpe de calor a su portador.
Llegados a este punto, los planteamientos sobre el casco obligatorio para ciclistas cuando circulen por zona urbana tienen sus pros y sus contras. Por un lado, sabemos que el riesgo por ciudad es menor al no alcanzarse altas velocidades pero por otro lado en caso de caída o sufrir una colisión o atropello, el casco puede salvar nuestra vida o al menos evitar lesiones mayores
 Fuente: Circula Seguro

20 de julio de 2012

Preemergencia Alerta 3 por Incendios Forestales


El CCE mantiene la Preemergencia por riesgo de incendios forestales en el norte de Alicante e interior de Valencia

·Se retira la Preemergencia del interior sur de la provincia de Castellón
·Está prohibido hacer cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas en los lugares donde se ha decretado la Preemergencia
·Las quemas agrícolas están prohibidas desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre
·El CCE hace un llamamiento a la prudencia de los ciudadanos y a seguir las recomendaciones que se derivan de decretar Preemergencia Nivel 3


La Consellería de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE),mantiene para hoy viernes, 20 de julio, el Nivel 3 de Preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en el interior de la provincia de Valencia y  norte de la provincia de Alicante y la ha retirado del interior sur de la provincia de Castellón.
Concretamente, las comarcas en Preemergencia Nivel 3 en la provincia de Valencia son Los Serranos, Racó d'Ademuz, La Plana de Utiel-Requena, El Camp del Túria, La Hoya de Buñol, El Valle de Cofrentes-Ayora, La Canal de Navarrés, La Ribera Alta, La Costera, La Safor, La Vall d'Albaida, mientras que en la provincia de Alicante se encuentran en riesgo máximo de incendios forestales La Marina Alta, El Comtat, L'Alcoià, El Vinalopó Mitjà, Alt Vinalopó.
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé para esta jornada cielos poco nubosos o despejados. Temperaturas sin cambios o en descenso ligero, con máximas que pueden alcanzar los 37 grados centígrados en el interior de Valencia y Alicante. Vientos flojos variables con brisas.
Ante esta situación, la Consellería de Gobernación recuerda que el Nivel 3 de Preemergencia o riesgo extremo de incendios forestales supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas, y recuerda que las quemas agrícolas están completamente prohibidas entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.
Ante esta situación, el CCE mantiene contacto directo con todos los ayuntamientos y organismos de emergencia afectados con el fin de informarles de la situación y evolución de la Preemergencia prevista para el día hoy. Los efectivos que conforman el Plan Especial ante el riesgo de incendios forestales de la Comunitat Valenciana se encuentran en máxima alerta.
Por último, el CCE y la Conselleria de Gobernación hacen un llamamiento a la prudencia de la sociedad en general para evitar, en la medida de lo posible, posibles incendios forestales y a seguir en todo momento las recomendaciones que se derivan de decretar Preemergencia por riesgo de incendios forestales.

 Consejos a la población sobre incendios forestales
  • No fumar mientras se camina por el monte, ni arrojar, en ningún concepto, colillas o fósforos desde vehículos.
  • No utilizar artefactos o material explosivo como petardos, masclets, carcasas, etc
  • Si detecta un incendio en sus comienzos puede intentar sofocarlo echando agua o tierra sobre la base de las llamas o golpeando con la rama de un árbol que estuviera verde. Si pasado más de un minuto no ha podido ser sofocado, comunicarlo inmediatamente al teléfono `112 Comunitat Valenciana' o a las autoridades más cercanas.
  • En caso de incendio, siga en todo momento las indicaciones que le sean dadas por el personal que tiene atribuidas las misiones de vigilancia y extinción.

18 de julio de 2012

Resultados campaña DGT


Uno de cada dos conductores sometidos al control de drogas en la última campaña de Tráfico dio positivo
El 56 por ciento de los conductores sometidos a un control de drogas en la última campaña especial de la Dirección General de Tráfico (DGT) --entre el 9 y el 15 de julio-- dio positivo en drogas, según ha informado este martes el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz.
Durante la presentación del balance de la campaña, en la sede del ministerio del Interior --en la que también ha estado presente la directora de la DGT, María Seguí-- el ministro ha señalado que, en total, los agentes de la Guardia Civil realizaron 101 controles de drogas a los 232.000 conductores que se pararon durante la campaña para realizarles pruebas de alcohol y drogas.
De ese total de controles realizados, alrededor de 2.400 conductores (entorno al 1%) dio positivo en alcohol. Al resto de conductores, sólo se les practicó un test de drogas en aquellos casos en que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico consideraron que presentaban síntomas de que habían consumido alguna sustancia psicoactiva. Es decir, los controles de drogas no fueron aleatorios, sino que se realizaron a los conductores sospechosos de haber consumido.
En total, durante la semana se practicaron 101 controles de drogas, de los cuales dieron positivo el 56 por ciento, lo que demuestra, según ha señalado el ministro, "el magnífico ojo clínico de los guardias civiles de Tráfico". De las drogas detectadas las más comunes fueron la cocaína y el cannabis, seguido en menor proporción por las anfetaminas y metaanfetaminas, según ha explicado la directora de Tráfico, María Seguí.
De los conductores que dieron positivo en drogas, uno de ellos será juzgado por la vía penal por un delito contra la seguridad vial, mientras que el resto deberán abonar una sanción administrativa de 500 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir.
10.000 CONTROLES HASTA FINAL DEL AÑO
La DGT prevé intensificar a partir de ahora este tipo de controles de drogas y realizar "no menos de 10.000 controles de drogas" hasta el final del año con el objetivo es "erradicar de las carreteras a los que están conduciendo bajo los efectos de las drogas", según ha señalado el ministro.
En este sentido, Fernández Díaz ha apuntado que los resultados de la campaña de drogas demuestran que, "sin crear ninguna alarma", porque las cifras no son "alarmantes", hay un porcentaje de conductores que conduce bajo los efectos de la droga, a los que es necesario "poner fuera de la circulación".
Por provincias, aunque la directora de Tráfico no ha querido dar cifras de la campaña, por el pequeño número de controles realizados en algunas zonas, ha señalado que de los alrededor de 2.800 controles de drogas que se han realizado desde principio de año en el marco de un estudio europeo sobre drogas y conducción, el porcentaje de positivos varía de un 30 a un 80 por ciento dependiendo de cada provincia.
CAÍDA DE CASI EL 10% DE FALLECIDOS
Por otro lado, Fernández Díaz ha señalado que, en lo que va de año, hasta el 15 de julio, han fallecido en las carreteras 687 personas, lo que representa un descenso de un 9,8 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, superior a la disminución de los desplazamientos, que ha sido de alrededor del 4 por ciento.
Además, ha apuntado que si se descuenta a Cataluña y al País Vasco, comunidades autónomas que tienen las competencias de tráfico transferidas, la disminución es aún menor. En este sentido, ha indicado que en el País Vasco en lo que va de año han fallecido en accidente 23 personas, frente a los 26 del año pasado, mientras que en Cataluña han muerto 121 personas, nueve más que en el mismo periodo de 2011.

Llegan cambios en la ITV



La ITV genera mucha conversación: los hay que están a favor, los hay que están en contra, pero en general la mayoría de la gente tiene algo negativo que contar de esta revisión obligatoria para todo el parque automovilístico. O bien, más que algo negativo, hay muchas historias acerca de cambios o mejoras que hacemos a nuestros coches que son rechazadas, mientras que otros coches más “vetustos” pasan la revisión sin pestañear.
Y eso sin hablar de tuning. Cuando mencionamos coches que tienen “cambios o mejoras” bien puede ser un muelle diferente, de otro color, algo que hemos cambiado y que no figura “en las tablas” y que, por tanto, nos tiran para atrás. Ahora la Unión Europea quiere que aumente la frecuencia de revisiones para coches mayores de 6 años. Y este es el momento en el que el debate se enciende sin remedio.

¿Cómo está el panorama hoy?
Este es el panorama de revisiones para los vehículos hoy en día, dependiendo de la clase:
Para turismos: a los 4, 6, 8, 10 años, y anualmente a partir del décimo año. Para motos: a los 4 años y, en adelante, cada dos. Para ciclomotores: a los 3 años y después cada dos.
Con la nueva idea de la Unión para homogeneizar revisiones en toda Europa, tanto en el fondo como en la forma, intentando que todos los ciudadanos sigan un mismo patrón. Esto es así, lleva siéndolo, desde que Europa es Europa. Las famosas normas europeas, los marcos, los intentos porque todos los ciudadanos europeos comulguen con procesos y macro leyes unificadas… pocas veces funcionan bien.
En el caso de la ITV podemos pensar que la idea es buena. La ITV, al menos en teoría, pretende ser una especie de control de mantenimiento de los coches. Es decir, pretende garantizar que, al menos en lo básico, los coches que circulen por suelo español, y por extensión europeo, estén en unas condiciones mínimas de mantenimiento y seguridad.
No es algo que garantice nada más que lo que dicen: que los elementos de seguridad funcionan correctamente en ese momento, que las piezas del coche están homologadas,… pero en ningún caso representa una garantía de que eso va a seguir igual pasada una semana, un mes o un año. Es, por decirlo así, un control programado.

¿Qué supone una frecuencia mayor de revisiones?
La Unión Europea dice ahora que los automóviles con más de 6 años de antigüedad pasen la ITV anualmente. Además, dependiendo del kilometraje, los coches y furgonetas a partir de los 4 años que pasen de 160.000 km en el periodo también deberán ser inspeccionados anualmente. Las motos también entran en el nuevo marco, pero la norma dice que serán aquéllas “de mayor antigüedad” las que pasen las revisiones anualmente, pero en realidad no se da mayor información.
¿Qué supone esto? Más costes para el propietario, y “teóricamente” más calidad en el parque automovilístico. Pero la contrapartida está clara: cada año habrá que pasar unas inspecciones que generalmente suponen un perjuicio para el conductor, a menos que estas inspecciones se actualicen y sean más flexibles. ¿Será eso posible? ¿Estará contemplado en el proyecto una actualización de las inspecciones técnicas?
Desde el punto de vista del conductor es fácil: más revisiones implica más dinero. Desde el punto de vista ideal, más revisiones supone más garantía de que el parque tiene un buen mantenimiento. Ahora nos queda plantearnos cuál sería la mejor solución, ¿tener más revisiones, concienciar más al conductor, o que las revisiones sean mejores y más accesibles?

17 de julio de 2012

Nuevo corte de calle


De nuevo la calle Alcalde José Sarrión, queda parcialmente cortada a la altura de la isleta de la carretera, ya que la empresa de aguas, está realizando otra cata con el fin de localizar la fuga de agua existente.
Por lo que se solicita precaución a los usuarios de la vía que tengan que pasar por allí, aunque se recomienda desviarse por otras calles.
Gracias por su colaboración...

16 de julio de 2012

Nueve muertos en las carreteras españolas durante el fin de semana



Nueve personas han perdido la vida en los nueve accidentes mortales de tráfico ocurridos en las carreteras españolas desde las 15.00 horas del pasado viernes hasta las 24.00 horas de ayer, domingo.
En estos siniestros, ocho personas han sufrido heridas graves y otras dos leves, según la Dirección General de Tráfico (DGT).
Las mismas fuentes han indicado que, de las nueve víctimas mortales, dos han sido motoristas.
De los nueve accidentes mortales, siete han sido salidas de la vía y dos colisiones.
La jornada del sábado fue la más trágica del fin de semana, con siete muertos en siete accidentes en Linares de Mora (Teruel), Ibi (Alicante), Castroverde (Lugo), Gorliz (Vizcaya), Castellar del Vallés (Barcelona), Capellades (Barcelona) y Reus (Tarragona), en los que otras seis personas resultaron heridas de gravedad.
El viernes hubo un muerto en un siniestro en Chantada (Lugo), en el que dos personas sufrieron heridas graves y otras dos resultaron heridas de carácter leve.
El domingo se registró un muerto en un accidente en Puente Genil (Córdoba), en el que no hubo ningún herido.
Uno de los accidentes más graves del fin de semana ocurrió el sábado en el término municipal de Castroverde (Lugo), en la LU-530, a las 15.30 horas, en el que hubo un muerto de 77 años y seis heridos graves con edades comprendidas entre los 32 y los 89 años, como consecuencia de la colisión frontolateral de dos turismos.
En el acumulado anual, hasta el 8 de julio, se llevan contabilizados 683 víctimas mortales, 63 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 8,44 por ciento.


15 de julio de 2012

Con el alcohol y las drogas no se juega



Con el alcohol y las drogas no se juega… y menos al volante sería la frase completa para fundamentar la incompatibilidad que existe entre el consumo de drogas tóxicas, estupefacientes o de bebidas alcohólicas y la conducción. Pedir ‘tolerancia cero’ sabiendo que somos uno de los países del mundo con mayor consumo de cocaína y cannabis es algo complicado pero no imposible si tomamos el ejemplo de algunos países europeos que, además de estar más concienciados con este tema, no les tiembla el pulso cuando plantean la reducción de las tasas de alcoholemia a los conductores en general y la tasa cero en el caso de conductores profesionales.
A través de los resultados de la tasa de alcohol en sangre o aire espirado en las pruebas para la determinación del grado de alcoholemia y en el test indiciario salival para la detección de consumo de drogas, cuando los resultados son positivos tanto en alcohol como en el consumo o influencia de drogas, se puede saber si estamos ante una infracción o delito. En el mejor de los casos, si la sanción es administrativa llevará consigo el pago de una multa y la detracción de puntos pero si la sanción es penal puede acarrear, además de la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores, la pena de prisión o multa económica.

Si consumes drogas y conduces, la víctima no eres solo tú
Es el eslogan empleado en la campaña actual de la DGT para dar a conocer los efectos de las drogas en la conducción al mismo tiempo que nos informa sobre la existencia y funcionamiento de los nuevos controles de droga para conductores. Además, en su publicidad, emiten un vídeo interpretado por la compañía de danza LOKOMAMIA y dirigida por Ruben Nsue donde puede verse a tres bailarines en la oscuridad de una carretera como fondo, entre luces y frenadas de coches, el sonido ininterumpido del monitor que unido al corazón y ligado a la vida decidirá si sigues o no después de una noche de fiesta y consumo de droga. En definitiva, un escenario peligroso como es la decisión de conducir y de manera voluntaria a pesar de conocer los efectos de las drogas para terminar con la frase: si sabes como acaba, por qué empezar:
Coincidiendo con dicha campaña de control de alcohol y drogas que está realizando la DGT durante estos días aprovecho la ocasión para aclarar algunas cuestiones sobre las innegables consecuencias que conlleva el hecho de conducir con unas copas de más o tras haber ingerido algún tipo de drogas como el cannabis, éxtasis, cocaína, opiáceos y anfetaminas. En el caso del consumo de éxtasis, según el Instituto de Investigación de Drogodependencias (INID), produce euforia y una intensa emotividad cuando se está bajo sus efectos. Se ha comprobado que una vez pasan dichos efectos se registra un periodo de agotamiento físico y mental. Por tanto, estamos ante situaciones que son muy peligrosas para la conducción ya que pueden llegar a provocar paranoias persecutorias que hacen aumentar la velocidad a quienes se ponen al volante de un vehículo bajo los efectos de esta droga.

Algunas alteraciones que provocan sobre los conductores las drogas de abuso:
  • Te sentirás como en un estado de ebriedad.
  • Puedes experimentar una relajación excesiva, incluso somnolencia.
  • Tu percepción quedará gravemente alterada, especialmente la del espacio y la del tiempo.
  • Cualquier estímulo puede atraer fuertemente tu atención y puedes entrar fácilmente en un estado de ensimismamiento, por lo que será muy fácil que sufras una distracción.
  • Si además consumes alcohol, las alteraciones tendrán consecuencias aún mucho más graves y peligrosas.
  • Sobrevalorarás tus propias capacidades, por lo que tolerarás un mayor nivel de riesgo y tu conducción será más peligrosa.
  • Puedes mantener conductas competitivas y agresivas con otros conductores.
  • Experimentarás una sensación de euforia y una emotividad intensa, que hará imprevisible tu comportamiento en el tráfico.
  • Puedes sufrir ilusiones ópticas, tales como la percepción de movimientos en la periferia del campo visual, flashes o manchas de luz, que pueden llevarte a realizar maniobras evasivas peligrosas.
  • Disminuirá tu sensación de fatiga, pudiendo llegar incluso a un agotamiento agudo de graves consecuencias tanto para tu salud como para la seguridad en el tráfico.
  • Pueden producirte flashbacks, que son periodos en los que vuelven a aparecer por sorpresa los efectos de la droga algún tiempo después de que estos hubieran desaparecido.
Sabemos que por estas fechas, con la fórmula verano más fin de semana aumentan las ganas de pasarlo bien y para ello visitamos las fiestas locales próximas. Normal, el buen tiempo es propicio para ello, pero hay que tener en cuenta que las drogas son las responsables de uno de cada cuatro muertos en accidente de tráfico y su consumo multiplica entre dos y siete veces las posibilidades de tener un accidente. De hecho, el 45% de los conductores fallecidos en siniestros de tráfico ocurridos en carretera durante el pasado año dio positivo por consumo de alcohol, drogas o psicofármacos, según la memoria del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF).
Por tanto, este verano, en tus desplazamientos y movidas nocturnas no te compliques la vida, no te rayes, disfruta del ambiente. Que no te impongan nada y programa la vuelta con antelación, porque la marcha la llevas tú. Tú decides.

Más información | Ministerio del InteriorINID

13 de julio de 2012

Pistoletazo a la segunda "operación salida"



Este fin de semana vuelven a intensificarse los desplazamientos por carretera en toda España hacia las zonas de costa, según la DGT

Ya ha dado comienzo la segunda 'operación salida' de las vacaciones. Y la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha puesto en marcha un operativo especial para velar por la seguridad y fluidez en las carreteras durante el verano. Según su página web, se prevé que durante este fin de semana se produzcan en España alrededor de diez mil desplazamientos, fundamentalmente procedentes de los principales núcleos urbanos con dirección hacia la costa, en busca de sol, playa y relax.

La tendencia del éxodo vacacional ha cambiado durante los últimos años. Antes, los desplazamientos se repartían durante los dos meses. Sin embargo, ahora los españoles tienden a disfrutar de periodos vacacionales más cortos repartidos entre julio y agosto, haciéndolos coincidir con los días festivos. Y por eso, el riesgo de accidente aumenta considerablemente durante los fines de semana por lo que la DGT intensificará la regulación y los controles de tráfico durante cada viernes, sábado y domingo.

Según informa la DGT, durante la tarde del viernes y la mañana del sábado se registrarán los momentos de mayor afluencia de tráfico hacia las zonas del litoral, dificultando su fluidez sobre todo en las carreteras principales, así como las que conectan con importantes lugares de ocio. En las que unen municipios de la costa, el horario más desfavorable se registrará a primera hora de la mañana tanto el sábado como el domingo.

También durante la tarde del domingo se prevén, en sentido inverso, condensaciones en el tráfico matinal de salida de los principales destinos de sol y playa y de entrada a los núcleos urbano sobre todo a última hora de la tarde y pudiéndose prolongar durante la noche. También se dificultará la circulación entre localidades costeras al final del día.

Seguridad en el trayecto
Es importante recordar que la primera 'operación salida' del verano se saldó con la cifra de nueve muertos y la DGT ya ha comenzado a establecer medidas para reducir esta cifra. Entre ellas, más de 20.000 funcionarios, entre agentes de seguridad vial y técnicos especializados y otros empleados, velarán por la correcta circulación y uso de las vías públicas; se instalarán carriles adicionales en puntos estratégicos para mejorar la fluidez del tráfico; se indicarán itinerarios alternativos para diversificar la afluencia de vehículos hacia un mismo destino; y se intensificarán los controles de alcohol y drogas durante las travesías.

Además, la DGT ofrece una serie de consejos para optimizar la experiencia durante el viaje, como preparar bien el recorrido obteniendo información fiable sobre el trayecto, revisar el vehículo, informarse sobre el estado de las carreteras (servicio que la DGT ofrece de forma gratuita), realizar descansos cada dos horas, utilizar correctamente los sistemas de seguridad, no sobrepasar la velocidad permitida y reducir a cero el consumo de drogas y alcohol durante la conducción.

Preemergencia por riesgo de incendios forestales


Gobernación amplía la Preemergencia por riesgo de incendios forestales a la provincia de Valencia y norte de la de Alicante

·       112CV hace un llamamiento a la prudencia de los ciudadanos y a seguir en todo momento las recomendaciones que se derivan de la Preemergencia
·       Está prohibido hacer cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas
·       Gobernación recuerda que está prohibido hacer quemas agrícolas desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre


            Valencia (13-7-12).-La Consellería de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE), ha ampliado para hoy viernes, 13 de julio, el Nivel 3 de Preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, a toda la provincia de Valencia y al norte de la provincia de Alicante puesto que se esperan temperaturas que podrían alcanzar los 40 grados centígrados en puntos de la provincia valenciana.

En este sentido, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé para esta jornada cielo poco nuboso con algún intervalo de nubes bajas a primeras horas. Temperaturas mínimas en ligero ascenso y máximas en moderado a notable ascenso, alcanzándose los 40 grados en puntos de la provincia de Valencia. Vientos de componente oeste en general flojos, con intervalos de brisa en el litoral.

Ante esta situación, la Consellería de Gobernación recuerda que el Nivel 3 de Preemergencia o riesgo extremo de incendios forestales supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas y recuerda que las quemas agrícolas están completamente prohibidas entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.

Ante esta situación, el CCE mantiene contacto directo con todos los ayuntamientos y organismos de emergencia afectados con el fin de informarles de la situación y evolución de la Preemergencia prevista para el día hoy. Los efectivos que conforman el Plan Especial ante el riesgo de incendios forestales de la Comunitat Valenciana se encuentran en máxima alerta.

Consejos a la población sobre incendios forestales
·       No fumar mientras se camina por el monte, ni arrojar, en ningún concepto, colillas o fósforos desde vehículos.
·       No utilizar artefactos o material explosivo como petardos, masclets, carcasas, etc
·       Si detecta un incendio en sus comienzos puede intentar sofocarlo echando agua o tierra sobre la base de las llamas o golpeando con la rama de un árbol que estuviera verde. Si pasado más de un minuto no ha podido ser sofocado, comunicarlo inmediatamente al teléfono `112 Comunitat Valenciana' o a las autoridades más cercanas.
·       En caso de incendio, siga en todo momento las indicaciones que le sean dadas por el personal que tiene atribuidas las misiones de vigilancia y extinción.

Más apoyo e información para mejorar la seguridad vial de niños con necesidades especiales


La Seguridad Vial es importante a nivel global, pero si nos centramos en los niños, la preocupación por garantizar su bienestar y que dispongan de todas las medidas al alcance para que resulten ilesos ante un accidente es fundamental. Los sistemas de retención infantil homologados, sillitas, grupos y demás, son una pieza clave para garantizar la seguridad de nuestros pequeños.
Como tal, esa necesidad debe cubrir a todos los niños incluyendo aquéllos que tengan alguna condición especial, que sufran alguna enfermedad o cuyos cuerpos sean más frágiles o sensibles. Todos los sistemas de retención deberían garantizar el bienestar de todos los niños, sin importar su condición física o psíquica, pero esto no siempre se cumple. Por eso la FUNDACIÓN MAPFRE presentó el pasado martes el estudio “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil”, para tratar de cubrir lo esencial sobre esta difícil materia.
Una de las principales conclusiones del estudio es clara y concisa:
Sufrir parálisis cerebral, espina bífida, autismo o incluso ser un bebé prematuro incrementa la inseguridad vial infantil y el riesgo de tener una lesión grave en un accidente de tráfico si no se utilizan las medidas de seguridad adecuadas.
En España son aproximadamente 60.000 los menores que entran dentro de este grupo con necesidades especiales, y por tanto la necesidad de encontrar y definir un marco adecuado para garantizar su seguridad dentro del coche tiene más importancia de la que podría parecer a simple vista. No solo se habla de discapacidad, como hemos visto, sino también de niños prematuros. Niños más pequeños de lo normal, y por supuesto mucho más frágiles.
La información es clave. Como en todo lo que se relaciona con la seguridad vial, la información de los conductores y, en este caso, los padres en general, supone la diferencia entre llevar u sistema de retención adecuado y no llevarlo. Lejos de intentar sustituir al personal médico, con el estudio se pretende abrir un debate para que el asesoramiento cualificado sea una realidad.

Cómo colocar a los niños en sus sistemas de retención, cuál es la oferta disponible en el mercado sobre los SRI adecuados, asesoramiento si se trata de necesidades derivadas de una intervención quirúrgica, o bien si se trata de niños invidentes o sordos, sin olvidar el complejo caso de los niños con deficiencias psíquicas. De todo esto se ocupa el estudio, pretendiendo aglutinar todas las referencias posibles de la literatura específica del asunto que exista en la unión Europea.
Un punto clave para que todos tengamos una solución al problema (sin por eso sugerir que estos casos se vean como algo negativo o peyorativo) es entenderlo. Y para entender qué necesidades puede tener nuestro hijo debemos consultar con el pediatra, entender todos los detalles sobre la enfermedad o sobre la recuperación, en caso de tener que pasar una intervención quirúrgica. Puede sonar a tópico, pero en esos casos es mejor ponerse en manos del personal médico, y no “evitar” la posibilidad de que el niño utilice un sistema de retención no homologado, o el cinturón de seguridad: eso es contraproducente.
Hay camino por recorrer, pero al menos tendremos una serie de pautas y recomendaciones sobre qué hacer si se da el caso. Es necesario que crezca la oferta de sistemas adecuados, que exista algún tipo de ayuda a su adquisición, o al menos, una cesión temporal (como a quién le ceden unas muletas) para pasar el período en el que se vuelven necesarios.
Sobre todo, lo más importante y lo que nos da más seguridad es la información. Siempre, información. Solo así sabremos qué tenemos entre manos, y contaremos con recursos para afrontar cualquier vicisitud.