Los trucos de la DGT para una conducción más eficiente

Conducir y utilizar el vehículo de forma inteligente y sostenible, aplicando las reglas de la conducción eficiente, además de ahorrar combustible y reducir las emisiones, contribuye al aumento de la seguridad vial.

La conducción eficiente consiste en una serie de técnicas que, unidas a un cambio en la actitud del conductor, dan lugar a un nuevo estilo de manejo acorde a las nuevas tecnologías y sistemas que incorporan los vehículos modernos.

Además de una mejora del confort, un aumento de la seguridad vial y una disminución del tiempo de viaje, se consigue una reducción del consumo de carburante y de emisiones al medio ambiente asociadas, así como una disminución en el coste de mantenimiento.

DIEZ CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE

1.- Arranque y puesta en marcha: arrancar el motor sin pisar el acelerador. Iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. En motores turboalimentados, esperar dos o tres segundos antes de iniciar la marcha.

2.- Primera marcha: usarla sólo para el inicio de la marcha.

3.- Aceleración y cambios de marchas: según las revoluciones (en los motores de gasolina, antes de las 2.000 r/min, en motores diesel, antes de las 1.500 r/min), según la velocidad (a 2ª marcha: a los dos segundos o seis metros, aproximadamente, a 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h, a 4ª: a partir de unos 40 km/h, a 5ª: por encima de unos 50 km/h) y acelerar de forma ágil tras la realización del cambio.

4.- Utilización de las marchas: preferiblemente a marchas más largas y a bajas revoluciones. Es mejor circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con éste menos pisado. En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y la 5ª, respetando siempre los límites de velocidad.

5.- Velocidad de circulación: mantenerla lo más uniforme posible y buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.

6.- Deceleración: levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante. Frenar de forma suave con el pedal del freno. Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas

Circulando por encima de unos 20km/h con una marcha metida y sin pisar el acelerador, el consumo de carburante es nulo. En cambio, a ralentí, el motor del coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora.

7.- Detención: siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

8.- Paradas: en paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

9.- Anticipación y previsión: conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante. En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

10.- Seguridad: en la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial. Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.

Luces de circulación diurna ...

Instrucción 11/V-88

Las luces de circulación diurna son unos dispositivos de alumbrado que se instalan en la parte delantera del vehículo para hacerlo más visible mientras circula durante el día. Por lo tanto, su finalidad es mejorar la seguridad vial. Se han realizado estudios que han llegado a la conclusión de que la obligación de uso de estas luces en invierno en la Unión Europea evitaría el 20,4 % de los accidentes múltiples diurnos en esa época del año.

Además, las luces de circulación diurna implican un ahorro de consumo de combustible y una reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera, en relación con la utilización de otro tipo de alumbrado, como el de corto alcance o de cruce.

1. Normativa técnica.

Los Reglamentos CEPE/ONU 48R y 87R regulan los requisitos técnicos y de instalación de las luces de circulación diurna. De acuerdo con esta reglamentación, el citado sistema de alumbrado está compuesto de dos luces de color blanco que se colocan en la parte delantera del vehículo y se encienden automáticamente cuando se pone en marcha el vehículo.

El dispositivo debe llevar marcado el número de homologación, constituido por un círculo en el que aparece una E seguida de un número relativo al Estado de homologación (España tiene asignado el 9), fuera del círculo se anotan el número de homologación, así como un número y las letras RL, que se refieren al número de enmienda y al Reglamento CEPE/ONU correspondiente

2. Instalación en los vehículos.

Hay que distinguir dos casos, según se trate de vehículos homologados con estas luces, o que no están homologados con las mismas y se instalan con posterioridad:

2.1. Vehículos homologados con luces de circulación diurna.

La Directiva 2008/89/CE de la Comisión, de 24 de septiembre de 2008, incorporada al Derecho interno mediante la Orden ITC/743/2009, de 20 de marzo, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, establece la obligación de que determinados vehículos se tengan que homologar con luces de circulación diurna a partir de las siguientes fechas:

a) 7 de febrero de 2011, para las categorías M1 y N1:

                     •M1: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor), diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.

                    •N1: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.

b) 7 de agosto de 2012: otras categorías. Son las siguientes:

                    •M2: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, con más de ocho plazas (excluida la del conductor), cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.

                    •M3: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, con más de ocho plazas (excluida la del conductor), cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.

                   •N2: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas y no supere las 12 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.

                  •N3: vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, cuya masa máxima supere las 12 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.

La Directiva establece unas fechas a partir de las cuales es obligatorio homologar el vehículo con las luces de circulación diurna. Por lo tanto, permite que con anterioridad a las mismas, con carácter voluntario, se pueda homologar el vehículo de cualquier categoría M y N con esas luces.

Por otra parte, la citada Directiva se refiere a homologación y no a matriculación. En consecuencia, puede haber vehículos que estén homologados con estas luces en las fechas previstas como obligatorias, pero que se matriculen con posterioridad a las mismas, supuesto en que se cumpliría la normativa.

En cualquier caso, si el vehículo está homologado con estos sistemas de iluminación, no va a figurar en su tarjeta de inspección técnica ninguna anotación de que los llevan instalados, como tampoco figura el resto de los datos de los dispositivos de alumbrado del vehículo.

2.2. Vehículos sin homologar con luces de circulación diurna.

El Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de los vehículos, que es aplicable solo a los vehículos matriculados, tipifica en el anexo I como reformas, las modificaciones relativas a los dispositivos de alumbrado y señalización.

El Manual de Reformas de Vehículos, disponible en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: www.mityc.es, (Documentación y publicaciones), considera en el punto 9 reforma tanto la adición como la modificación o sustitución de las luces de circulación diurna.

Por lo tanto, las luces de circulación diurna que se instalen en los vehículos a partir del 14 de enero de 2011, fecha de entrada en vigor del citado Real Decreto, se podrán legalizar como reforma mediante la presentación del vehículo a inspección técnica en el plazo máximo de quince días, de acuerdo con su artículo 8, aportando los documentos que se indican en el Manual (informe de conformidad y certificado del taller). Si el resultado de la inspección es favorable, el órgano de la Administración competente diligenciará la tarjeta ITV.

En el caso de que las luces de circulación diurna se instalen antes de esa fecha, como se trata de una reforma que ahora no está tipificada como tal en el Real Decreto 736/1988, de 8 de julio, de reformas de importancia, se deberán legalizar mediante diligencia administrativa ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma correspondiente, que hará la anotación en la tarjeta de ITV, para lo cual se dispondrá del plazo de seis meses (desde el 14 de enero de 2011 hasta el 14 de julio de 2011), conforme establece la disposición transitoria quinta del Real Decreto 866/2010. Transcurrido este período, deberán legalizarse siguiendo el procedimiento establecido en este Real Decreto.

En cualquier caso, si se trata de un vehículo que no está homologado con estos sistemas de iluminación y se instalan en el vehículo después de la matriculación, deberá figurar en su tarjeta de inspección técnica una anotación de que se ha legalizado la reforma

Operación Semana Santa 2011

Este próximo fin de semana se da la salida a la Operación Semana Santa 2011. A algunos nos pilla un poco de sorpresa con lo rápido que avanza el año, pero a las carreteras esto les va a dar igual, ya que asumirán millones de desplazamientos durante las dos fases que la DGT ha definido para este período vacacional.

Nada menos que 14,5 millones de desplazamientos en el período es lo que estima la Dirección General de Tráfico, algo sin duda de proporciones estratosféricas, pero oye, esperado por otro lado, ¿verdad? Cada año da la sensación de que contamos lo mismo una y otra vez, pero cada año se hace patente lo necesaria que es la campaña de concienciación al volante previa a cualquier período vacacional masivo.

Fases de la Operación Semana Santa 2011

Los días festivos por motivos religiosos son a partir del 21 de abril, pero como siempre la Semana Santa comprende, en la mayoría de casos, vacaciones desde el fin de semana anterior. Así que se van a poner en marcha dos dispositivos de operación salida, el primero este mismo fin de semana a partir de las 15 horas, y el segundo empezará el miércoles 20 y estará presente el día 12, jueves.

La particularidad de estas operaciones salida escalonadas es que ambas serán masivas, no tengo los datos pero me aventuro a decir que el 50% de los desplazamientos se realizarán este fin de semana, y el resto los próximos miércoles y jueves. Hay que estar alerta y conocer los tramos más afectados por el aumento considerable de la densidad de tráfico y las retenciones. Veamos los datos resumidos, que siempre queda mucho mejor:

        *Fase 1: de las 15 horas del 15 de abril, a las 24 horas del 17 de abril

        *Fase 2: a partir del mediodía del día 20 de abril (operación salida) comprendiendo los días 20 (miércoles) y 21 (jueves). Esta fase concluye el lunes 25 de abril con la operación retorno que tendrá lugar el 24 y 25 de abril.

        Flujos de la operación salida:

        1.-Zonas turísticas de costa

        2.-Segundas residencias

        3.-Zonas donde se práctican los deportes de invierno

        4.-Poblaciones con actos religiosos tradicionales y con atractivo turístico

        5.-Zonas de montaña

Como es natural y habitual, los flujos de tráfico más importantes se verán en los accesos a las grandes ciudades, especialmente Madrid pero tampoco descartemos por supuesto Barcelona, Valencia, Sevilla o Granada, y en el norte Santander, Bilbao, Orense o Pontevedra. Y esto tanto en la operación salida como en la operación retorno.

Las peores partes se las llevan el miércoles 20 y el domingo 24, como podemos ver en estas representaciones gráficas:

¿Por qué es importante prevenir?

La pregunta es conocida y la respuesta obvia, pero está demostrado que no basta con planterlas una vez y confiar en que todo el mundo circule a las horas más cabales, lo haga en las mejores condiciones de seguridad de su vehículo y además en las mejores condiciones psicofísicas, que por añadidura coloquen correctamente la carga en el vehículo, y que para rematar sepa elegir rutas alternativas.

La prevención, la información sobre cómo serán las operaciones salida y retorno, y la información sobre el estado de las carreteras y la previsión de los puntos conflictivos es clave para prevenir accidentes, pero también, y muy importante, para aliviar embotellamientos y retenciones. La razón no es otra que la de que si nadie nos dice nada vamos a intentar salir lo más pronto posible hacia nuestros destinos, y volver lo más tarde que podamos. Y así todo el mundo.

Prevenir es fundamental a la hora de plantearnos un viaje largo, y lo es más cuanto menos acostumbrados estemos a viajes de cierta entidad. No nos cuesta nada salir a una hora poco habitual. No nos cuesta nada volver cuando la mayoría de la gente ya no está en la carretera. El problema es cuando nos creemos que sí, que nos cuesta demasiado no apurar las vacaciones al máximo, exprimir el tiempo libre que tenemos. Es entonces cuando se asumen riesgos que no compensan, por eso como siempre, desde Circula Seguro os pedimos mucho cuidado en la carretera, planificad bien el viaje y volved a pasar por aquí a la vuelta de la Semana Santa

 

Fuente: Circula Seguro..

campaña Renta 2010 ...Intento de Fraude

 •Llega bajo el asunto de 'Devolución fiscal', aunque esta denominación podría ir cambiando en el futuro.

Se está realizando el envío de correos en el que se informa que se va a devolver al contribuyente una cantidad de dinero. Se trata de un email falso, un claro caso de "phishing" que tiene como objeto obtener los datos bancarios de los usuarios.

Al igual que otros años y aprovechando el inicio de la campaña de la Renta, se están empezando a recibir correos electrónicos supuestamente enviados por el Ministerio de Hacienda.

Los usuarios han comenzado a recibir, entre otros, un correo electrónico con el asunto "Devolución fiscal".

En estos emails se utiliza el nombre y la imagen de la Agencia Tributaria, y se nos dice que se ha detectado un fallo a nuestro favor y que tras acceder a una Web donde se deben aportar los datos bancarios, se nos hará llegar el reembolso del importe a nuestro favor. Como pueden imaginar el reembolso es totalmente falso, y si a alguien se le ocurre dejar los datos de sus cuentas bancarias, lo más lógico es que en breve le limpien sus ahorros.

Bajo este jugoso tema, también se esconde un mail que tiene como objetivo llevar a los usuarios a una página web en la que deben introducir sus datos personales y bancarios.

Se trata de un claro caso de phishing, técnica por la que, creando un sitio web prácticamente idéntico al original (en este caso a la AEAT) se pretende que el usuario introduzca sus datos, que pasarán así a manos de los estafadores.

Estos casos de phishing en concreto pueden resultar muy peligrosos ya que, al contrario de otros asuntos más comunes, en esta ocasión se pretende engañar al usuario con una devolución de la Agencia Tributaria en los momentos en el que realmente se cierra el plazo de la devolución del IVA.

Como siempre con este tipo de correos, lo mejor que se puede hacer es borrarlos inmediatamente. De hecho, al igual que los bancos, la AEAT insiste en que nunca manda un correo para pedir datos de los contribuyentes.

El asunto ofrece dinero, el remitente parece fiable y puede dar lugar a confusión pero nunca, bajo ningún concepto, ninguna entidad seria pedirá a sus "clientes" que introduzcan sus datos personales en una página web a través de un correo electrónico.

También se insiste en la idea de que los dominios válidos de la agencia tributaria son www.aeat.es, www.agenciatributaria.es y www.agenciatributaria.com. Siempre se debe acceder a estas páginas introduciéndolas en el navegador, y nunca llegar a ellas a través de un link incluido en un correo electrónico.

Recuerden que tanto los bancos como la Agencia Tributaria y el resto de organismos oficiales NUNCA solicitan información confidencial, económica o personal, ni números de cuenta, ni números de tarjeta de los contribuyentes, por correo electrónico.!!!

Jóvenes conductores, protagonistas en jornadas y estudios

En los próximos días tendrá lugar en la ciudad de Dénia (Alicante) las “II Jornadas Técnicas de Educación y Seguridad Vial“ organizadas por la Concejalía de Gobernación de su Ayuntamiento. Las jornadas que se celebrarán en el Centro de Desarrollo Turístico están dirigidas a policías locales, profesionales de la educación, de la salud y público en general interesado en conocer experiencias de carácter intersectorial cuyo objetivo es reducir la accidentalidad vial.

Estas nuevas jornadas abordan la accidentalidad urbana de conductores de ciclomotor y motocicletas como causante del 15% de las víctimas mortales de siniestros viales en España. Si a este porcentaje añadimos el ingrediente, por ejemplo, de la edad de los jóvenes entre 14 y 25 años, las temibles estadísticas de la la DGT reflejan de que son la primera causa de muerte.

El Catálogo de Experiencias en Seguridad Vial está dando sus frutos y medidas planteadas en jornadas como la anunciada por el Ayuntamiento de Dénia, es un claro ejemplo. Si añadimos que la DGT se fija en la seguridad vial urbana pues p’alante como los de Alicante…

El programa de estas jornadas formativas e informativas está dividido en ponencias, mesas redondas y mesas de trabajo y talleres en las que participaran expertos en seguridad vial de toda España, siendo algunos de los temas principales:

*La Carta Europea de Seguridad Vial,

*los cursos de sensibilización y reeducación vial,

*la prevención y campañas relacionadas con la accidentalidad de conductores de ciclomotor y motocicleta,

*la educación vial en los parques infantiles de tráfico,

*la integración de la educación vial en los proyectos educativos y curriculares, así como los recursos didácticos en la educación vial.

Entre las acciones de riesgo como causas de los accidentes de tráfico en los que se ven implicados los jóvenes, las resumo en estas cuatro:

*La falta de experiencia ante situaciones de riesgo,

*la velocidad excesiva e inadecuada asociada a fin de semana,

*el consumo de alcohol y/o drogas al volante,

*el desconocimiento de las consecuencias de la infracción en las normas de tráfico como antesala de los accidentes.

Respecto al último punto, habría que analizar un poco más a fondo la conducta del joven conductor y sacar conclusiones. Sabemos que conoce las normas, es consciente de las consecuencias últimas de los siniestros que se producen en carretera; sin embargo, durante su inicio en la conducción percibe que las autoridades a la hora de sancionar sobre todo en casco urbano, con su complejo mundo de red modificable, pasan por alto las leves infracciones que se cometen. De ahí que, esa permisividad de la conducta pasada por alto, (traducida a riesgo en el tiempo) resultará más peligrosa cuando la conducción pase de vía urbana a vía interurbana.

Por tal motivo, la FUNDACIÓN MAPFRE, con sus campañas itinerantes, a su paso por los municipios nos recuerda y hace alusión a su programa ‘Seguridad Vial para jóvenes’, para evitar que los jóvenes sean víctimas de la siniestralidad vial. En definitiva se trata de que los nuevos y futuros conductores colaboren para hacer de la conducción una actividad más segura.

Gracias a la participación de los ciudadanos en estas jornadas, también se consigue velar para que los jóvenes, que son el futuro del mañana, tomen conciencia. Para ello, hay que hacerles actores y prescriptores de seguridad vial puesto que son ellos con su aptitud y actitud protagonistas de un entorno vial donde tiene que prevalecer en ellos la conduccción responsable y segura ante la conducta competitiva e impulsiva que les lleva cometer imprudencias.

Por tanto es responsabilidad de todas las instituciones y organismos, públicos y privados, hacer lo posible para reducir la siniestralidad. Y no cabe duda, de que con estas campañas formativas e informativas se ayuda a conseguir el objetivo.

Intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico ...

El Consejo Europeo ha adoptado su posición en primera lectura sobre un proyecto de Directiva por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico a fin de mejorar la seguridad vial y por la que se garantiza un mismo trato a los conductores, independientemente de su país de residencia (17506/10 + 7384/1/11 ADD 1 REV 1).

Dicha posición, junto con la exposición de motivos del Consejo (17506/10 ADD 1 REV 1), se mandarán ahora al Parlamento Europeo, para una segunda lectura.

Este proyecto de Directiva tiene por objeto que un Estado miembro en que se haya cometido una infracción con un vehículo matriculado en otro Estado miembro pueda identificar al poseedor del vehículo e investigar quién es la persona responsable de la infracción, de modo que puedan imponerse sanciones. A tal efecto, los Estados miembros se permitirán recíprocamente el acceso a los datos de matriculación de vehículos, de modo que pueda identificarse al poseedor o propietario del vehículo con el que se ha cometido la infracción.

Las infracciones de tráfico contempladas en este proyecto de Directiva son:

    •Exceso de velocidad

    •No utilización del cinturón de seguridad

    •No detención ante un semáforo en rojo

    •Conducción en estado de embriaguez o bajo los efectos de drogas

    •No utilización del casco de protección

    •Circulación por un carril prohibido (como carriles de emergencia o de transporte público)

    •Utilización ilegal de un teléfono móvil durante la conducción

La lista podría ampliarse en un futuro.

En razón de su posición jurídica especial en materia de cooperación policial, según lo establecido en el Tratado de Lisboa, Dinamarca, Irlanda y el Reino Unido no participarán, por el momento, en esta medida basada en disposiciones del Tratado en materia de cooperación policial, si bien podrán considerar más adelante la posibilidad de participar en ella.

17 fallecidos en las carreteras durante el fin de semana

El buen tiempo ha animado a muchos españoles a disfrutar de los dos días, especialmente en zonas de playa donde se han registrado los mayores problemas.

Según el balance provisional de la DGT, 17 personas habrían perdido la vida en las carreteras españolas desde el viernes a las tres de la tarde hasta la medianoche del domingo.

El accidente más grave tuvo lugar el sábado en Girona, donde cuatro personas murieron en un choque frontal de dos turismos en la carretera C-31, a la altura de Vilamalla (Girona). Los fallecidos fueron la conductora y dos ocupantes de un turismo, y el conductor del otro coche, se incendió tras el accidente.

Con este accidente, el sábado se convirtió en el día más sangriente del fin de semana, con nueve fallecidos en seis accidentes en los que además hubo cinco heridos graves y otros tantos leves.

El viernes también murieron tres personas a las que hay que sumar otras cinco del domingo en distintas colisiones. En el acumulado anual, sigue el descenso de semanas anteriores. En concreto, la caída de muertes al volante se cuantifica en un 7,3% respecto al mismo periodo del año anterior: 28 muertos menos. En total, la DGT contabiliza 356 fallecidos en lo que va de año.