24 de marzo de 2012

Los relojes se adelantan una hora la madrugada del domingo

Cada último fin de semana de marzo, coincidiendo con la madrugada del sábado al domingo a las 2.00h, entra en vigor lo que se conoce como horario de verano.
Dicho horario, que consiste en ir 2 horas por delante del GMT (horario medio de Greenwich) se mantendrá en Europa hasta el último fin de semana de octubre, cuando volverá a entrar el horario de invierno, que se corresponde con 1 hora más que el GMT.

Por tanto tendremos que adelantar nuestros relojes y a las 2 pasarán a ser las 3.
Lo que se busca con este cambio horario es el ahorro energético, haciendo para ello coincidir lo máximo posible las horas de luz solar con el horario laboral. Piensen que en estos momentos ya se estaba haciendo de día alrededor de las 7 de la mañana, y si siguiéramos con el horario invernal, en pleno mes de junio amanecería sobre las 5 de la madrugada, una hora a la que la mayoría de los mortales estamos durmiendo. De esta forma, adelantando nuestros relojes hacemos que no amanezca tan temprano y además alargamos las horas de sol por las tardes, con el consiguiente aprovechamiento de la luz solar para nuestras actividades.
Las primeras referencias acerca del cambio horario las encontramos en el S-XVIII, concretamente en 1784, cuando el científico estadounidense Benjamín Franklin en base a la idea del aprovechamiento diurno de luz natural planteó adelantar los relojes una hora durante el verano, a fin de aprovechar mejor la iluminación natural y así consumir un menor número de velas para alumbrarse durante la noche. No obstante no llegó a ponerse en práctica. Más tarde, en 1905 el constructor inglés William Willett concibió el horario de verano durante un paseo a caballo previo al desayuno, cuando se sorprendió pensando cuántos londinenses dormían durante la mejor parte de un día de verano.
A raíz de la 1ª guerra mundial y con el propósito de ahorrar combustible, el kaiser Guillermo II de Alemania decretó el inicio del cambio de hora el 30 de abril de 1916, que también se aplicó a sus aliados y las zonas ocupadas, siendo los primeros países europeos en emplear el horario de verano. Varios países beligerantes y neutrales de Europa les siguieron. Estados Unidos al igual que España no lo hicieron hasta 1918.
Durante muchos años no existió una regulación conjunta acerca del cambio horario, y cada país fue adoptándolo o no de acuerdo a sus intereses. Así, por ejemplo en España no se produjo dicho cambio horario entre los años 1950 y 1973.
Fue una nueva crisis energética la que hizo que esta medida que tiene como principal objetivo el ahorro energético saltara de nuevo a la palestra. En 1973 los países miembros de la OPEP impusieron un embargo petrolero de importantes consecuencias económicas, por lo que las naciones industrializadas comprendieron la urgencia de impulsar medidas del cuidado de la energía, que al mismo tiempo permitieran reducir la fuerte dependencia que actualmente se tiene de los combustibles fósiles, tales como el petróleo y el gas. De esta forma, a partir de 1974 comenzó a generalizarse el cambio de hora. Bien es cierto que no todos los países del mundo adoptan este horario, e incluso no en todos los que lo adoptan entra en vigor en la misma fecha (por ejemplo en EEUU ya se cambió el horario el pasado 13 de marzo)
Es por tanto una medida que tiene como fin el ahorro energético, y a tenor de los datos que proporciona el IDAE (Intituto para la diversificación y el ahorro energético) parece que los resultados son concluyentes: en nuestro país, el ahorro en iluminación en el sector doméstico por el cambio de hora durante los meses que tiene efecto; es decir, desde final de marzo hasta final de octubre, puede representar un 5%. Si el consumo medio de una familia española es de 3.200 kWh., el ahorro sería de más de 6 € por hogar y más de 60 millones de euros para el conjunto de ellos. A ello habría que sumar, procedente del sector de comercio y servicios, un ahorro del 3% (más de 6 millones de €) en concepto de reducción de consumo de aire acondicionado. En global se calcula que el ahorro energético en nuestro país se sitúa en torno a los 300 millones de €, con el consiguiente descenso en emisiones a la atmósfera.
En otro orden de cosas, mucho se habla todos los años de cómo afecta el cambio horario a nuestra salud. La verdad es que según la inmensa mayoría de los estudios, tan solo aparecen problemas menores asociados a trastornos temporales del ritmo biológico regido por la insolación que, ocasionalmente, pueden derivar en alteraciones hormonales. Aunque bien es cierto que este tipo de alteraciones suele compensarse a los pocos días de haberse producido el adelanto horario, de modo que los ritmos de luz solar y el reloj interno que interviene en la liberación de hormonas que participan del ciclo sueño-vigilia tienden a acompasarse. Así que, en la mayoría de las personas, el efecto no va más allá que el de tener una hora menos para dormir el próximo sábado por la noche.

22 de marzo de 2012

El proyecto ROSYPE acerca la seguridad vial a niños afectados por síndrome de Down

De vez en cuando os explicamos novedades sobre el proyecto ROSYPE porque creemos que este tipo de iniciativas contribuyen a hacer llegar la educación vial a todos los niños por una vía que les tan provechosa como agradable. En este caso, hablamos de la entrega de 16 bicicletas en el Centro de Educación Especial María Isabel Zuleta, en Rivas Vaciamadrid.
El proyecto ROSYPE, que promueve el Grupo Michelin y cuenta con la colaboración de la Unión Europea, ha pasado ya por diversos centros educativos de España, y el resultado es plenamente satisfactorio, ya que los niños tienen la oportunidad de aprender lo relativo a su propia seguridad vial de forma tan instructiva como interactiva.
El caso de Rivas Vaciamadrid, además, hablamos de unos niños con unas necesidades específicas, ya que en el Centro de Educación Especial María Isabel Zuleta, que pertenece a la Comunidad de Madrid, se forman niños con síndrome de Down. Con la ayuda del programa ROSYPE, los jóvenes alumnos podrán aprender a circular con seguridad.
En la entrega de las bicicletas, que realizó el responsable de Comunicación de las oficinas de Michelin en Tres Cantos, Gonzalo Escalante, participaron la directora del Centro, María Luisa Alonso, y también varios de los 83 alumnos con que cuenta el María Isabel Zuleta.
Los objetivos generales del programa ROSYPE consisten en poner en marcha una amplia toma de conciencia sobre la seguridad vial en Europa, y se dirige a los usuarios de la vía de edades comprendidas entre 6 y 25 años. La idea es influir en el comportamiento de los niños y jóvenes por medio de nuevos métodos didácticos, empleando las tecnologías de la información y varias campañas de sensibilización.
Para conseguirlo, se trabaja en tres frentes: sensibilización de los niños e introducción de la seguridad vial en los planes de estudio, formación de los mayores de 12 años como miembros de pleno derecho de la vía, y formación a los jóvenes sobre las actitudes de riesgo que inciden en la siniestralidad vial.

20 de marzo de 2012

Nieva en nuestra sierra

Con la llegada de la primavera, el frio ha hecho acto de presencia, incluso con nieve en la zonas de Benalaz y el Alto de la Rosa (985 m.) .
Los quitanieve han trabajado para dejar la carretera abierta al tráfico entre los kilómetros del 14 al 25, además, desde el Centro de Emergencias de la Generalitat se ha informado de que el uso de cadenas es obligatorio en la carretera CV-590 entre Enguera y Navalón.

 Fotografía Turistinfo Enguera y desde Noticiero Enguerino

La Generalitat decreta preemergencia por nevadas en el interior de Castellón y Valencia

La Conselleria de Gobernación ha decretado preemergencia por nevadas, nivel naranja, en el interior de las provincias de Castellón y Valencia y en el norte de la provincia de Alicante, de manera que se ha activado el dispositivo de emergencias contra nevadas, según ha informado la Generalitat en un comunicado. Para esta jornada se esperan precipitaciones que pueden llegar a acumular hasta siete centímetros de nieve en cotas superiores a 900 metros.
Asimismo, para esta jornada se esperan lluvias que pueden acumular hasta 60 litros por metro cuadrado en 12 horas. Durante las últimas horas está lloviendo en Alicante y Valencia, donde los registros más destacados se han localizado en Torrevieja, con 80 litros por metro cuadrado; Rojales (46 litros por metro cuadrado); Murla (37 litros por metro cuadrado) y Pinet, con la misma cantidad.
 El Centro de Coordinación de Emergencias ha decidido establecer esta alerta tras recibir el último boletín de fenómenos adversos remitido por la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), que prevé para esta jornada lluvias persistentes que pueden acumular hasta 60 litros por metro cuadrado en 12 horas en el sur de Valencia y norte de Alicante, que serán de nieve en cotas superiores a 900 metros que pueden llegar a acumular hasta siete centímetros de nieve, con una probabilidad de entre el 40 y el 70 por ciento.
 Así, la Generalitat ha activado el dispositivo frente a nevadas que está integrado por 139 medios, de los que 46 son máquinas quitanieves, 27 autobombas, 18 esparcidores de sal, 14 vehículos especiales, 34 brigadas de emergencia y más de 535.000 kilogramos de sal repartidos en 25 almacenes. A estos medios se suman los recursos de la Administración del Estado.
 La provincia de Castellón dispone de 21 máquinas quitanieves y 13 autobombas para la limpieza de viales y otras actuaciones; Valencia con 14 máquinas y ocho autobombas; Alicante con once máquinas y seis autobombas, respectivamente, que pertenecen a las consellerias de Infraestructuras y de Gobernación, así como a los Consorcios Provinciales de Bomberos y a las diputaciones provinciales.
 En cuanto al equipo humano preparado para poder intervenir en el episodio de nevadas durante esta campaña invernal, se encuentran  34 Brigadas de Emergencia de la Generalitat, cuya distribución provincial es de 13 en Castellón, 13 en Valencia y ocho en Alicante. Además, los tres helicópteros de la Generalitat (el Jaume I, el helicóptero de Coordinación y Emergencias y el helicóptero medicalizado) intervendrán en el caso de que sean requeridos.
Desde los servicios de emergencia de la Generalitat,  se aconseja a los ciudadanos circular con precaución y recuerdan que se debe llamar al teléfono 112 en caso de incidencias.

Llega la primavera... vuelve el invierno

Hoy martes, a las 6:14 horas, comienza la primavera astronómica, una estación que se alargará durante 92 días y 18 horas hasta que el próximo 21 de junio comience oficialmente el verano. Y curiosamente el comienzo de la primavera va a coincidir este año con una vuelta al invierno meteorológico ya que durante los próximos días la lluvia, el frío y la nieve van a ser los protagonistas indiscutibles.
Si bien los últimos días del invierno que acaba de terminar han tenido un cariz ciertamente primaveral con temperaturas que han superado los 20ºC en muchos puntos de la Comunitat, las primeras jornadas de la recién estrenada primavera se van a ser plenamente invernales. El responsable de este cambio radical es un embolsamiento de aire frío en altura que se va a situar sobre el NE peninsular, inestabilizando   parte importante de la atmósfera durante estos próximos días. Por un lado, la entrada de una masa fría desde el norte va a provocar un descenso térmico notable, como ya pudimos notar a lo largo de la jornada de ayer; pero además, la posición del embolsamiento en altura va a favorecer la entrada de vientos húmedos de largo recorrido mediterráneo sobre nuestras costas, lo que unido a la inestabilidad existente en altura, favorecerá la aparición de precipitaciones importantes en la Comunitat.
La jornada de hoy martes se caracterizará por los cielos nubosos o muy nubosos, con lluvias débiles o moderadas que se extenderán por toda la Comunitat, y que pueden ser especialmente importantes en las comarcas del sur de la provincia de Valencia y norte de la de Alicante. En esta zona, tan favorecida por las lluvias en estas situaciones de temporales de levante, se ha activado la alerta amarilla por precipitaciones que pueden acumular hasta 60 l/m2 en tan solo 12 horas. El frío hará que la cota de nieve se mantenga relativamente baja, en torno a los 800 metros, con lo que de nuevo el interior de la Comunitat puede tener problemas por las nevadas que podrían incluso ser moderadas. Atentos también al estado de la mar, ya que el temporal provocará olas en nuestras costas que pueden superar los 2 metros de altura.
La jornada del miércoles será muy similar, ya que persistirá el flujo de vientos marítimos y la inestabilidad en altura. Las lluvias serán de nuevo generalizadas y las temperaturas se mantendrán frías. La cota de nieve se mantendrá a primeras horas entorno a los 900 metros, aunque irá subiendo a lo largo de la jornada.
De cara al jueves la situación tiende a mejorar de forma importante, y los cielos despejados irán ganando terreno mientras las temperaturas se irán recuperando de forma apreciable.
En definitiva tenemos por delante un comienzo de la primavera complicado, con lluvias generalizadas que pueden dejar acumulados importantes para esta época del año en muchos puntos de la Comunitat, acompañadas de un descenso de temperaturas que nos recordará más al invierno que a la estación recién estrenada.

Resultados campaña sobre distracciones al volante

Tal y como se informó hace unos días, esta Policía Local ha participado en colaboración con la Dirección General de Tráfico en la Campaña sobre Distracciones al Volante, que empezó el pasado lunes día 5 de marzo y que ha terminado el pasado domingo día 18.
Durante dicha campaña, se ha procedido a controlar 132 vehículos, de los cuales se han parado un total de 79 lo que representa un 59,85%, procediendo a denunciar a 3 por utilizar el teléfono móvil mientras conducían (2,27%).
Del mismo modo se ha comprobado que solamente 35  de los vehículos parados disponen de "Manos Libres" (44,30%)

A continuación, se inserta el estadillo, donde aparecen los resultados de dicha campaña.

Desde esta Policía Local, se pretende concienciar a los conductores que las normas están hechas para ser respetadas y que todas tienen un objetivo, que es el de la seguridad, por lo que desde aquí queremos dar las gracias a tod@s los conductores que han participado en esta campaña.

Tú que miras

La conducción es, posiblemente, una de las actividades en que más importante resulta tener la mayor cantidad de información posible de nuestro entorno. Sencillamente, porque en coche nuestra posición cambia muy aprisa. La vista es, sin duda alguna, la herramienta más poderosa que tenemos para recabar información de nuestro entorno.
Sin embargo, aunque usar la vista parece fácil porque llevamos toda la vida haciéndolo, como (casi) todo requiere cierto entrenamiento. Sobre todo, a la hora de vernos en una situación tan antinatural como estar a los mandos de un vehículo. ¿Recordáis lo insistente que era vuestro profesor explicando a dónde teníais que mirar?
Antes de ponernos tras un volante por primera vez, llevamos años y años caminando. A pie, todo es distinto. Basta con mirar unos cuantos pasos adelante para no tropezar contra nada. Si atisbamos un obstáculo a un escaso metro, podemos parar en seco o dar un salto a un lado para esquivarlo.
No obstante, la circulación es todo otro mundo. No sólo por la velocidad en sí, sino por la menor maniobrabilidad del vehículo. Con el agravante que, además, si ocurre cualquier cosa las consecuencias son muy graves.
Quizá uno de los aspectos más importantes sea aprender a utilizar la visión periférica para estimar las distancias laterales. La capacidad de hacerlo nos permite no tener que fijar la mirada sobre cualquier vehículo aparcado que veamos.
Nuestra reacción natural es fijar la mirada sobre cualquier cosa que destaque. Se debe a la propia naturaleza del ojo. En la retina tenemos una pequeña zona (llamada fóvea) donde la densidad de bastones y sobre todo conos es muy superior al resto. Para explotar al máximo esta zona más sensible de la retina, solemos girar los ojos de forma que las imágenes de aquello que centra nuestra atención se forme sobre la fóvea.

Podéis hacer un pequeño experimento. Estirad los brazos hacia los lados, en cruz, y fijar la vista al frente. La visión periférica no es lo suficientemente como para ver claramente las manos (nada de girar los ojos, ¿eh? vista al frente). Sin embargo, si agitáis la mano hacia arriba o hacia abajo entonces ese movimiento sí lo detectaréis.
El ángulo en el que podemos ver nuestras propias manos va decreciendo con la edad. De jóvenes, podemos verlas, incluso, aunque estén un poco por detrás de la altura del hombro. Al crecer, cada vez tenemos que mover los brazos un poco hacia adelante. Notaréis que debéis hacer un gran esfuerzo para evitar el acto reflejo de desviar la mirada hacia allí; ese es nuestro instinto.
Volviendo a la percepción durante la conducción, aprender a utilizar la (¿poca?) información que proviene de la visión periférica es esencial. Lo podemos comprobar en la imagen central del artículo, creada por los investigadores de la universidad de Zürich mediante tecnología de seguimiento ocular (eye tracking). Comparamos conductores noveles (izquierda) con veteranos del asfalto (derecha). Los dos puntos numerados en cada imagen representan la dirección de fijación de la mirada del conductor con una separación de medio segundo.
Como veis, la mirada de los conductores noveles es muy dispar, aunque todos se centran en la zona inmediatamente por delante del vehículo. En la primera imagen (puntos 9 y 10), el novato se centra en los metros que hay justo el morro del coche. El de la segunda imagen (11 y 12), se obsesiona con el coche aparcado a la derecha, dejando de prestar atención a su carril. Por último, el de la tercera imagen tiene que comprobar directamente los límites de la calzada, desviando la mirada a lado y lado.
Por contra, en la columna de la derecha, todos los conductores experimentados centran su mirada en la curva que hay más allá del vehículo aparcado. No sólo porque la curva condiciona su trayectoria, sino porque es de donde puede venir el mayor peligro: un vehículo en sentido contrario. Todos consiguen calcular la distancia entre muro y vehículo aparcado simplemente con la visión periférica.
La única excepción es una de las miradas del primer conductor, que se desvía muy a la derecha (punto 9). Mi interpretación es que estaba mirando al retrovisor interior, algo muy importante si rebasar al vehículo aparcado le obliga a desplazarse algo a la izquierda.
Como veis, aunque sea peor que la visión central basada en la fóvea, nuestros ojos son capaces de darnos suficiente información periférica. Aprender a utilizarla, sin desviar la atención de lo más importante que un conductor aprende con la experiencia. Haciendo introspectiva, yo noto esa evolución en mí. Y tú, ¿dónde miras?