Los relojes se adelantan una hora la madrugada del domingo

Cada último fin de semana de marzo, coincidiendo con la madrugada del sábado al domingo a las 2.00h, entra en vigor lo que se conoce como horario de verano.

Dicho horario, que consiste en ir 2 horas por delante del GMT (horario medio de Greenwich) se mantendrá en Europa hasta el último fin de semana de octubre, cuando volverá a entrar el horario de invierno, que se corresponde con 1 hora más que el GMT.

Por tanto tendremos que adelantar nuestros relojes y a las 2 pasarán a ser las 3.

Lo que se busca con este cambio horario es el ahorro energético, haciendo para ello coincidir lo máximo posible las horas de luz solar con el horario laboral. Piensen que en estos momentos ya se estaba haciendo de día alrededor de las 7 de la mañana, y si siguiéramos con el horario invernal, en pleno mes de junio amanecería sobre las 5 de la madrugada, una hora a la que la mayoría de los mortales estamos durmiendo. De esta forma, adelantando nuestros relojes hacemos que no amanezca tan temprano y además alargamos las horas de sol por las tardes, con el consiguiente aprovechamiento de la luz solar para nuestras actividades.

Las primeras referencias acerca del cambio horario las encontramos en el S-XVIII, concretamente en 1784, cuando el científico estadounidense Benjamín Franklin en base a la idea del aprovechamiento diurno de luz natural planteó adelantar los relojes una hora durante el verano, a fin de aprovechar mejor la iluminación natural y así consumir un menor número de velas para alumbrarse durante la noche. No obstante no llegó a ponerse en práctica. Más tarde, en 1905 el constructor inglés William Willett concibió el horario de verano durante un paseo a caballo previo al desayuno, cuando se sorprendió pensando cuántos londinenses dormían durante la mejor parte de un día de verano.

A raíz de la 1ª guerra mundial y con el propósito de ahorrar combustible, el kaiser Guillermo II de Alemania decretó el inicio del cambio de hora el 30 de abril de 1916, que también se aplicó a sus aliados y las zonas ocupadas, siendo los primeros países europeos en emplear el horario de verano. Varios países beligerantes y neutrales de Europa les siguieron. Estados Unidos al igual que España no lo hicieron hasta 1918.

Durante muchos años no existió una regulación conjunta acerca del cambio horario, y cada país fue adoptándolo o no de acuerdo a sus intereses. Así, por ejemplo en España no se produjo dicho cambio horario entre los años 1950 y 1973.

Fue una nueva crisis energética la que hizo que esta medida que tiene como principal objetivo el ahorro energético saltara de nuevo a la palestra. En 1973 los países miembros de la OPEP impusieron un embargo petrolero de importantes consecuencias económicas, por lo que las naciones industrializadas comprendieron la urgencia de impulsar medidas del cuidado de la energía, que al mismo tiempo permitieran reducir la fuerte dependencia que actualmente se tiene de los combustibles fósiles, tales como el petróleo y el gas. De esta forma, a partir de 1974 comenzó a generalizarse el cambio de hora. Bien es cierto que no todos los países del mundo adoptan este horario, e incluso no en todos los que lo adoptan entra en vigor en la misma fecha (por ejemplo en EEUU ya se cambió el horario el pasado 13 de marzo)

Es por tanto una medida que tiene como fin el ahorro energético, y a tenor de los datos que proporciona el IDAE (Intituto para la diversificación y el ahorro energético) parece que los resultados son concluyentes: en nuestro país, el ahorro en iluminación en el sector doméstico por el cambio de hora durante los meses que tiene efecto; es decir, desde final de marzo hasta final de octubre, puede representar un 5%. Si el consumo medio de una familia española es de 3.200 kWh., el ahorro sería de más de 6 € por hogar y más de 60 millones de euros para el conjunto de ellos. A ello habría que sumar, procedente del sector de comercio y servicios, un ahorro del 3% (más de 6 millones de €) en concepto de reducción de consumo de aire acondicionado. En global se calcula que el ahorro energético en nuestro país se sitúa en torno a los 300 millones de €, con el consiguiente descenso en emisiones a la atmósfera.

En otro orden de cosas, mucho se habla todos los años de cómo afecta el cambio horario a nuestra salud. La verdad es que según la inmensa mayoría de los estudios, tan solo aparecen problemas menores asociados a trastornos temporales del ritmo biológico regido por la insolación que, ocasionalmente, pueden derivar en alteraciones hormonales. Aunque bien es cierto que este tipo de alteraciones suele compensarse a los pocos días de haberse producido el adelanto horario, de modo que los ritmos de luz solar y el reloj interno que interviene en la liberación de hormonas que participan del ciclo sueño-vigilia tienden a acompasarse. Así que, en la mayoría de las personas, el efecto no va más allá que el de tener una hora menos para dormir el próximo sábado por la noche.

¿Qué nos pone nerviosos al conducir?

Durante estos días han dado la vuelta al mundo mediático las conclusiones de un estudio realizado conjuntamente por Attitudes y la UAB, a partir de las cuales se han elaborado dos titulares:

"El 22 por 100 de los conductores españoles sufren ansiedad al conducir"

"El 51% de los conductores, casi 13 millones, preferiría no coger el coche"

Todo esto nos remite a algo que hemos tratado ya en alguna ocasión: la amaxofobia como trastorno que hace que hasta un 4% de los conductores de nuestro país dejen el vehículo de lado porque sienten miedo a conducir. Sin llegar a esos extremos, sin embargo, uno de cada cinco vehículos está conducido por alguien que experimenta ansiedad cuando está al volante, lo que sin duda se trata de un problema grave para la seguridad vial de todos.

Abundando en los resultados del estudio, sabemos que sufren más las mujeres que los hombres, y que cuanto mayor es la experiencia al volante menor es el temor a la circulación. Pero, ¿cuáles son las causas de este problema tan común? ¿Qué nos pone nerviosos al conducir?

El ritmo de vida puede constituir un factor que incremente la ansiedad al volante. Si vamos todo el día escopeteados de aquí para allá, una de dos: o sabemos aparcar los problemas cuando nos sentamos en el vehículo, o traspasaremos nuestros nervios a la circulación, lo que nos puede llevar a un quebradero de cabeza mayor si acabamos el día chocando contra algo o contra alguien. Sin embargo, no es ese el problema fundamental de quienes se enfrentan a la lucha contra el automóvil.

El temor a la sanción es un comentario que se lee a menudo en la red. Sin embargo, suena casi a disparate que alguien tenga verdadero temor a coger el coche porque es incapaz de observar unas mínimas normas de comportamiento. Es más, si eso es así, casi es recomendable que efectivamente la persona que sienta temor por ser reprendida deje el coche de lado o bien lo emplee en circuitos cerrados, donde pueda hacer lo que verdaderamente le venga en gana.

Precisamente la actitud peligrosa de otros conductores es uno de los principales motivos de que nos pongamos nerviosos al volante, y es lógico. Por mucho que controlemos nuestro vehículo, nunca tenemos el 100% de certeza sobre lo que hará el otro. Solemos apelar al principio de confianza, ese por el cual tenemos derecho a confiar en que los demás respetarán las normas y, por ejemplo, no se nos tirarán encima del coche cuando pasamos. Pero cuando ese principio se ve traicionado por las muchas imprudencias que se ven cometer a diario (y no digamos ya si las hemos sufrido en propias carnes) el principio de confianza cae, dando paso al temor.

Todo esto explica en parte por qué aumenta la ansiedad al conducir por ciudad y en situaciones de tráfico denso, donde la actividad de todos los usuarios de la vía es mayor y más acelerada. En cualquier caso, ante el peligro de dejarlo todo al principio de confianza está la conducción preventiva, esa que parte de la posibilidad de que el otro se equivoque, y que se fundamenta en nuestras capacidades de observación y anticipación y en el dominio que tenemos sobre el espacio que rodea a nuestro vehículo.

Con todo, hemos dado por hecho que teníamos pleno control de nuestro vehículo, y no siempre es así. Una formación adecuada debe dar al conductor los recursos necesarios para que comprenda qué es un vehículo y por qué se comporta como lo hace, pero no todo el mundo sigue un proceso formativo adecuado, así que el miedo a la pérdida de control del vehículo también es un factor que nos hace sentir inseguros de nuestras propias capacidades y, por tanto, temerosos. Esta es la parte de miedo a la conducción que con la experiencia va remitiendo, siempre que no hayamos tenido ningún susto grave que haya minado nuestro principio de confianza en los demás y en nosotros mismos.

Un ejemplo de este temor sería el miedo a conducir bajo condiciones meteorológicas adversas, aunque razonables. Supongo que está claro que cuando hay un temporal de primer orden lo mejor es estarse quietecito en casa a no ser que queramos aparecer en los informativos de ese día. Pero, sin llegar a esos extremos, son muchos los conductores que sienten pánico a la lluvia porque, en el fondo, se sienten pánico a sí mismos como conductores.

Y esa inseguridad que sienten puede verse agravada al viajar con según qué acompañantes. En algunas ocasiones hemos hablado del papel que tiene el copiloto en esto de la seguridad vial, y ese es, de hecho, un factor más que nos pone nerviosos cuando estamos al volante. Porque por buenas que sean las intenciones del que va sentado al lado del conductor, no hay ayuda más desafortunada que aquella que se convierte en un estorbo.

Son estos los ejemplos más habituales de las situaciones que nos causan miedo a la hora de sentarnos al volante.

Y ustedes, ¿le tienen temor a algo? ¿Qué os pone nerviosos al conducir?

Fuente: Attitudes

Conselleria de Gobernación ...

Decreto 28/2011, de 18 de marzo, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las condiciones y tipología de las sedes festeras tradicionales ubicadas en los municipios de la Comunitat Valenciana, publicado ayer martes día 22 de marzo en el DOCV nº 6485 

A propuesta de la Conselleria de Gobernación, el pasado día dieciocho (18) del corriente fué aprobado el Decreto que regula las condiciones y tipología de las sedes festeras tradicionales ubicadas en los municipios de la Comunitat Valenciana, con el objetivo de "compatibilizar el derecho al ocio y al descanso y velar por la seguridad de los festeros de la Comunitat".

La Ley 14/2010, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Espectáculos Públicos, Actividades Recreativas y Establecimientos Públicos, prevé en su artículo 8.2 la competencia de los Ayuntamientos para la autorización de “los espectáculos públicos y actividades recreativas que se realicen en el municipio con motivo de la celebración de las fiestas locales y/o patronales, requieran o no la utilización de la vía pública”. Un precepto que, en estos momentos, se completa con el artículo 9.8 del Decreto 52/2010, de 26 de marzo, en el que, asimismo, se atribuye a los Ayuntamientos “la autorización de las actividades extraordinarias que se pretendan realizar durante la celebración de las fiestas locales y/o patronales, requieran o no la utilización de la vía pública, sin perjuicio de las atribuciones de la Conselleria competente en materia de espectáculos públicos para la autorización de actividades extraordinarias con carácter general”.

En este contexto, las fiestas que se celebran en las localidades de la Comunitat Valenciana, muchas de ellas de notable tradición y arraigo y representativas de la identidad sociocultural de nuestra tierra, conllevan una programación de actos a efectuar, unos organizadores o promotores así como una sede considerada, en todo caso, como un componente necesario para la fiesta, un punto de referencia para festeros y un lugar donde se centralizan los medios materiales y humanos imprescindibles para la adecuada realización de aquélla.

Las referidas sedes no tienen porqué ser necesariamente “establecimientos públicos” en el sentido establecido en la Ley de Espectáculos valenciana. No obstante, en ocasiones puntuales, e incluso más allá del marco temporal de las celebraciones que las justifican, sí se hallan en funcionamiento o se encuentran vinculadas a la realización de un espectáculo público o actividad recreativa con la consecuencia, de manera directa o indirecta, de su incidencia en la normal o habitual convivencia entre personas.

En este sentido, el presente Decreto trae su causa en la necesidad de establecer un régimen jurídico abierto pero, a la vez, responsable y necesario para estas sedes o locales que, bajo su común y popular denominación, permita ordenar el funcionamiento de los mismos a la vez que, en virtud de las reglas de convivencia, se garantice la efectividad del derecho al descanso de los vecinos.

Este Decreto es fruto de una necesidad ampliamente solicitada por los sectores interesados y supone, por parte de las Administraciones y organizadores implicados, una asunción de obligaciones y compromisos en algunos casos sin duda alguna ya configurados.

Para acceder al DOCV pinchar sobre la imagen

Cortes de calles por obras

Hoy MARTES quedará restringido el acceso a la Plaza Ibañez Marín , debido al corte parcial de dicha Plaza por la obra que se está realizando, por lo que la circulación quedará desviada provisionalmente hasta las 20'00 horas.

El desvío está perfectamente señalizado, no obstante se recomiendo extremar las precauciones, ya que la circulación discurre por el centro de dicha Plaza.

9 motoristas mueren este fin de semana

 La velocidad ha estado presente en la mayoría de los accidentes mortales de moto que se han registrado el pasado fin de semana, en el que el buen tiempo ha animado a muchos motoristas a salir a las carreteras, según han informado fuentes de Tráfico.

Durante el fin de semana se han producido ocho accidentes mortales en los que se han visto implicadas las motos. En ellos han muerto nueve personas, ocho motoristas y una mujer que iba en un turismo que colisionó con una de las motos, cuyo conductor resultó herido grave. En otro de los siniestros murieron dos motoristas.

Los ocho accidentes se han producido en carreteras convencionales por choques, colisiones con otros vehículos y salidas de vía, según las mismas fuentes.

El siniestro más grave tuvo lugar ayer por la tarde en el kilómetro 332 de la carretera N-320, a la altura de la localidad madrileña de Torrelaguna.

Dos motoristas, de 29 y 35 años, murieron al colisionar de forma bastante violenta cuando uno de ellos inició la maniobra para tomar la salida hacia otra carretera.

Los sanitarios desplazados hasta el lugar sólo pudieron confirmar los fallecimientos, causados por los politraumatismos sufridos por ambos conductores.

Durante el pasado fin de semana, desde las tres de la tarde del viernes y hasta las cero horas de hoy, han muerto en las carreteras quince personas en catorce accidentes; en ocho de ellos estuvieron implicadas motos.

El viernes no hubo accidentes mientras que el sábado se contabilizaron cinco siniestros con otros tantos fallecidos y dos heridos graves.

El domingo perdieron la vida diez personas en nueve accidentes en los que otras seis personas sufrieron heridas graves y una leves.

De los catorce accidentes, ocho han sido colisiones, cinco salidas de vía y un atropello.

En el acumulado anual, hasta el 20 de marzo, se llevan contabilizados 287 fallecidos, 13 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 4,3 por ciento

Cumplimos 2 años.

¡ Hemos cumplido dos años !

Ya hace dos años que desde esta Policía Local , con mucha ilusión, se creó el presente blog,  el día de San José del año 2009, con el fin de poder informar de manera más amplia a todas las personas interesadas en conocer el día a día de nuestra población.

Desde aquí queremos dar las GRACIAS a los más de 50.500 visitantes que han accedido a nuestro blog, lo que nos dá animo para seguir informando de todos aquellos acontecimientos que nos afectan y de todo aquello que sea de interés para todos.

De nuevos gracias...

Fallas 2011 - Día de San José

Actos programados para hoy sábado 19 de Marzo, “SAN JOSÉ”.

- A partir de las 08:00h, se ha empezado a cortar el tráfico rodado por la Plaza de la Comunidad Valenciana , para montar la MASCLETÀ, por lo que se tendrán que retirar los vehículos allí estacionados (Grúa).

-  A las 12.00h MISA en honor a San José , a continuación PASACALLE hasta la Residencia San RAfael y Ofrenda de flores en la calle San José.

- A las 14.00h MASCLETÀ, en la plaza de la Comunidad Valenciana.

- A las 21.00h CREMÀ DE LA FALLA INFANTIL.

- A las 00.00h “NIT DEL FOC”, CREMÀ DE LA FALLA GRANDE

Gracias por colaborar con las fallas...