Diez reglas para circular en bici sin riesgos, según la DGT

Al igual que en la mayoría de los países europeos, la cultura de la bicicleta está llegando poco a poco a España para quedarse. Actualmente, unos dos millones de personas utilizan la bici a diario en nuestro país y se espera que en 2020 haya otro millón más. La DGT te da las diez reglas para convivir.

Cerca de dos millones de personas utilizan la bici a diario en España y se espera que en 2020 haya otro millón más. Con el fin de evitar las muertes que se siguen produciendo -en 2009 murieron 56 personas en 3.469 accidentes de ciclista- la DGT ha impulsado este año una campaña para que, con respeto, haya sitio para todos. Por este motivo, lanza diez reglas básicas de convivencia con el fin de hacer seguro este medio de transporte cada vez más en auge en nuestro país.

1. Si vas en bici, no uses los pasos de peatones. Como su propio nombre indica, son sólo para los peatones. Si necesitas cruzar uno, lo que debes hacer es bajar de la bici y hacerlo andando como un peatón.
2. Ante un peatón, no tienes prioridad. Un nuevo cambio normativo permitirá a los ciclistas circular en zonas peatonales bajo ciertas condiciones. En cualquier caso, los peatones siempre tendrán prioridad sobre las bicis.
3. Extrema la precaución, también en carriles bici. Los carriles bici son exclusivos para ciclistas pero no les hacen invulnerables. Extrema la atención en las intersecciones con vías por las que circulan otros vehículos y peatones.
4. Utiliza el timbre cuando quieras alertar de tu presencia. Date cuenta de que eres un vehículo silencioso y no tienen por qué verte.
5. Señaliza las maniobras. Para girar en cualquier lugar sitúate en el carril adecuado y señaliza la maniobra con el brazo.
6. Circula siempre por la derecha, cerca del bordillo, y manteniendo una separación lateral de seguridad con todos los vehículos, incluidos los que están aparcados.
7. Utiliza el arcén derecho cuando sea transitable y ancho. Si no, ocupa la parte imprescindible de la calzada. Está permitido circular en fila de dos, orillándose todo lo posible.
8. Ojo en los adelantamientos. Mantente a la derecha si otro vehículo te va a adelantar y evita sorprender con cambios bruscos en tu trayectoria.
9. Debes respetar las prioridades y ceder el paso como el resto de conductores. Cuando gires, hazlo desde la derecha de arcén a arcén si es posible.
10. Arrímate a la derecha. Acércate todo lo posible a la derecha en curvas cerradas y en tramos con poca visibilidad. El vehículo que viene por detrás no puede verte.

Por supuesto, hacerte con un equipamiento completo es el primer paso para circular seguro. De noche es fundamental vestir prendas reflectantes e instalar una luz delantera y un reflectante trasero en la bici. En carretera, el casco debe ir bien abrochado.

'Disfruta con cabeza', campaña de Aesleme en apoyo de los motoristas

Ya van dos años seguidos que la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal, más conocida como Aesleme, realiza la campaña ‘Disfruta con cabeza‘, orientada principalmente al colectivo motero aunque sin dejar de lado al resto de los conductores. El objetivo lo describen desde Aesleme con cuatro palabras: “Basta ya de accidentes”.

Aesleme cierra este 2011 con el logro de haber llevado su campaña a los cuatro grandes premios de Motociclismo de España: Jerez, Montmeló, Alcañiz y Cheste, lo que sin duda ha servido como una buena plataforma para la concienciación vial colectiva. Además, la participación en la campaña de los pilotos Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Álvaro Bautista, Fonsi Nieto, Marc Márquez, Nico Terol y Héctor Faubel (en la foto) entre otros ha dado un plus de visibilidad a esta iniciativa de la Asociación.

En algunos de estos campeonatos, como el celebrado el pasado mes de septiembre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste contaron con la asistencia de más de 100.000 espectadores y llevaron a cabo un reparto de 40.000 trípticos con la colaboración de 15 voluntarios del Instituto de Cheste. También se entregó material informativo impreso a todos los seguidores que acudieron al circuito, con consejos, mensajes de prevención e información sobre la nueva Ley de Tráfico.

Los pilotos implicados en esta campaña han contribuido prestándose para la realización de varios spots publicitarios que llevan el mensaje de prevención de la campaña ‘Disfruta con cabeza’, que contempla aspectos como la conducción segura y también el mantenimiento de la moto, un aspecto que con la situación actual de crisis económica tiende a descuidarse.

Aesleme decidió en su momento desarrollar esta campaña por la gran preocupación que les producía el incremento de siniestros viales con motos y ciclomotores implicados que se ha registrado en los últimos años y el consiguiente aumento de fallecidos y de víctimas con lesiones irreversibles como la lesión medular o el traumatismo craneoencefálico.

Según datos aportados por Aesleme y derivados del Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, cada año se registran más de 1.000 nuevos casos de lesiones medulares y más de la mitad de estos, se deben a accidentes de tráfico. Los restantes corresponden a accidentes laborales, deportivos o domésticos y a enfermedades del sistema nervioso.

En cuanto a los motivos de estas lesiones irreversibles por siniestros de tráfico, el 65 % corresponde a ocupantes de vehículos de cuatro ruedas, pero en los últimos años se ha producido un notable aumento de lesiones medulares en motoristas, que han pasado a suponer el 20 %, siendo el grupo de edad comprendida entre los 15 y 39 años el 80 por ciento de los ingresos por tráfico en el Hospital de Parapléjicos y, del total de víctimas, el 45 % son jóvenes de entre 15 y 25 años.

Más allá de los circuitos, Aesleme mira ahora hacia los colegios, institutos y universidades, donde se imparten charlas de prevención a los estudiantes. Desde la Asociación señalan que una sola persona que se beneficie de estas acciones ya justifica la campaña, por lo que esperan que el año que viene su iniciativa sea aún más exitosa y que el mensaje llegue todavía a más personas.

Gobernación decreta Preemergencia por vientos fuertes en las provincias de Castellón y Valencia

AEMET prevé para mañana rachas de viento fuerte que pueden alcanzar los 90 km/h

La conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias autonómico (CCE), ha decretado la Preemergencia por vientos fuertes (nivel naranja) en las provincias de Castellón y Valencia, debido a que mañana se esperan rachas de viento fuerte que pueden alcanzar los 90 km/h.

El último Boletín de fenómenos adversos remitido por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) indica que se podrán alcanzar rachas máximas de viento de 90 km/h con una probabilidad que oscila entre el 40 y el 70 por ciento. Está previsto que este fenómeno adverso comience a las 6:00 horas de mañana, día 16 de diciembre, y que finalice a las 0:00 horas del sábado día 17.

Según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para la jornada de mañana se esperan rachas máximas de 90km/h, más probables en el interior de la provincia de Castellón, que al final de la tarde tenderán a disminuir de intensidad.

Por este motivo, el Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat ha procedido a informar de la situación de Preemergencia por vientos fuertes a todos los municipios afectados.

Además, la conselleria de Gobernación, a través del CCE, ha comunicado la situación meteorológica a los organismos de emergencia y servicios públicos para que estén preparados y adopten las medidas preventivas que consideren necesarias.

Medidas en situaciones de fuertes vientos

El CCE aconseja que se sigan los siguientes consejos y que, ante cualquier problema originado por el viento, se llame inmediatamente al teléfono de emergencias 112.

Prevención en el hogar:

• Revisar las viviendas para que no haya cornisas, balcones y fachadas en mal estado que puedan producir caídas de cascotes y escombros.
• Cerrar puertas y ventanas para evitar corrientes de aire que puedan llevar a la rotura y caída de cristales
• Asegurar elementos como los toldos, persianas y antenas.
  Retirar macetas, jaulas y cualquier objeto que pueda caer a la calle.

Qué hacer en la calle o en el campo:

• No salgas si no es necesario.
• Aléjate de casas viejas o en mal estado.
• Evita los muros y las vallas publicitarias.
• Los árboles ofrecen el peligro de caída y rotura de grandes ramas.
• No transites por parques o avenidas arboladas.
• No pases por debajo de andamios o edificios en construcción.
• Los postes de luz y torres de alta tensión son muy peligrosos. Aléjate y en caso de caída avisa al 112.

Precaución en la carretera:

• Si es posible evita circular. Usa preferentemente el transporte público y en caso de tener que salir, infórmate de la predicción meteorológica.
• Reduce la velocidad a límites de seguridad. Un golpe de viento puede desviarte de la trayectoria.
• Las motos y los vehículos de grandes dimensiones que ofrecen una gran superficie de contacto con el viento (camiones, furgonetas, vehículos con remolque o roulottes) corren el peligro de volcar ante vientos transversales.

•·        En caso de necesidad, para en una zona segura y espera a que amaine el viento.

El temporal en zonas marítimas:

• Protege tu vivienda ante la posible invasión del agua del mar.
• Si estás en un camping permanece atento a la posibilidad de evacuación.
• No te acerques a paseos marítimos, espigones o acantilados. La fuerza del agua te puede arrastrar.
• No circules con vehículos por carreteras cercanas a la línea de playa.
• Abstente de practicar cualquier tipo de deporte náutico. Si dispones de embarcación procura asegurar su amarre en un lugar resguardado.
• Mantenerse informado de la previsión del estado de la mar a través de los datos facilitados por cofradías pesqueras, clubes náuticos, Capitanía Marítima o Salvamento Marítimo.
• Si se encuentra con problemas navegando, solicitar ayuda a través de los medios de SOS marítimo (radio o teléfono 900.202.202) o a través del teléfono de emergencias 112.

Utilicemos bien las luces antiniebla

Las luces antiniebla son un recurso de los coches para que, en condiciones adversas de visibilidad podamos ver mejor. Así de simple. Que podamos ver mejor, y que nos vean mejor también. En pleno otoño y a las puertas del invierno, es más probable que cuando salgamos a conducir nos encontremos con lluvia, granizo, nieve, o niebla. Y de cada uno de los fenómenos meteorológicos, nos podemos encontrar con diferentes intensidades.

Y aquí, en el punto en que hablamos de intensidades entra el tema de la utilización de las luces antiniebla. Especialmente, de cómo y cuando usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer un prejuicio para el conductor que circula inmediatamente detrás.

Luces antiniebla: ¿qué dice el reglamento de circulación?

Sobre la luz antiniebla delantera, esto es un extracto del texto que podemos leer en cualquier manual del conductor:

Es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo. [...] Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar dos.

Utilización de la luz antiniebla delantera

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo, cualquier otra circunstancia análoga será obligatorio utilizar el alumbrado. En estos casos deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance.

La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas.

Es un resumen concentrado de lo que leemos en el manual, pero está bastante claro. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna: si veo mal, enciendo las luces antiniebla junto a las cortas, o las largas según sea el caso.

Las luces antiniebla traseras

Aquí viene el lío. Las luces antiniebla traseras son obligatorias para todos los vehículos, es decir, todos las llevamos. Pero por ser obligatorias no quiere decir que su uso sea indiscriminado. Al revés, solo debe usarse en condiciones específicas. Es muy fácil darse cuenta de que las luces antiniebla traseras son un sistema de seguridad activa de prevención porque favorecen que otros nos vean en las peores condiciones. O sea, que son muy potentes. O sea que pueden deslumbrar o molestar sensiblemente.

¿Qué dice el reglamento? De nuevo es muy claro, pero en este caso es necesario que alguien nos explique exactamente a qué se refiere:

La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo

El problema viene cuando nos encontramos diferentes apreciaciones de lo que es intenso, muy intenso, denso... Por poner un ejemplo: yo soy gallego, de las Rías Bajas. Vivo en Mérida, Badajoz. Mi concepto de lluvia intensa no es el mismo que tiene alguna gente de por aquí (aunque llueve satisfactoriamente). Y el concepto que tengo de niebla espesa, es muy diferente al que al parecer se tiene aquí, a pesar de tener un gran río y unas nieblas interesantes.

Niebla espesa es esa niebla que no te deja ver a 10 o 20 metros por delante del morro de tu coche. Esa distancia a 70, 80 o 100 km/h se recorre en menos de un segundo. Es necesario, y mucho, llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera. Es que estamos pidiendo ver al de delante, y que el de detrás nos vea y no se pegue a nuestro culo…

Sin embargo, una niebla tal que distinguimos perfectamente coches a más de 50 metros de distancia, incluso a 100 metros de distancia, aunque los veamos “en una nubecilla”, no es niebla muy densa. La luz antiniebla trasera molestará a los que van detrás. No se debe accionar, igual que en condiciones de lluvia intensa pero no torrencial. La niebla es bastante fácil de valorar, básicamente o vemos, o no vemos. La lluvia, para que no nos deje ver, debe ser bastante torrencial. Lluvia de gota gorda por ejemplo, de esas gotas que te dejan medio K.O. por la calle, si te dan.

Utilizar las luces antiniebla traseras de forma alegre, sin adaptarse a las condiciones está mal hecho. Las antiniebla traseras deben regularse activamente: “ahora las enciendo, ahora las quito”. Hay que ser conscientes de que molestan si se utilizan incorrectamente, y también ser conscientes de que si no se utilizan cuando es necesario, podemos provocar un accidente. Desde aquí, pido por favor más atención y un uso activo del mando de las luces antiniebla traseras. No es difícil y basta con sufrir una antiniebla trasera cuando no toca para darse cuenta de cuánto molestan.

La educación vial en el Reino Unido, una visión diferente

Hoy nos toca hablar sobre el Reino Unido, un país unido a la Unión Europea pero que mantiene sus diferencias a la hora de tomar decisiones. Entre sus peculiaridades más conocidas está: la Libra esterlina como su moneda oficial, conducen por la izquierda con el volante a la derecha, el autobús rojo de dos pisos… pero lo más destacado es que nos llevan ventaja en educación desde el punto de vista de la seguridad vial.

Y hay que reconocerlo, ya que entre los países europeos con menos accidentes de tráfico, están: Holanda, Suecia y Reino Unido. Si comparamos el número de víctimas mortales en siniestros de tráfico por cada millón de habitantes, estos tres países están por debajo de 40, mientras que en España nos situamos en 59. Son cifras y a su vez comparaciones de esas que dicen ser odiosas y ésta, sin lugar a dudas, lo es.

Una experiencia más dentro de la sección profesores y seguridad vial de la FUNDACIÓN MAPFRE que nos aporta nuevas ideas que nos puede servir para aplicarlas también en España.

La escuela como eslabón para aprender seguridad vial

En la última década, la seguridad vial española ha mejorado mucho, pero estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos hace diez años

Campañas orientadas a niños de entre seis y once años como cuentos de la carretera con un sin fin de juegos sobre seguridad vial, trucos y consejos para compartir con los padres y opinar juntos es el objetivo marcado por el país británico. Todo un lujo para poder disfrutar en una de esas tardes que no apetece salir por el mal tiempo o por ejemplo también nos valen para practicar inglés.

No podemos pasar por alto las numerosas campañas sobre seguridad vial que emiten en todos los medios sobre: Think, informando a usuarios sobre los peligros de la carretera para fomentar un comportamiento más seguro y reducir el número de muertos y heridos en nuestras carreteras cada año. No es cuestión de números es cuestión de vidas. Y ustedes dirán, siempre con lo mismo. Pues no, es cuestión de principios y de ponernos en el sitio que nos corresponde.

Precisamente en esa página web que comenté antes, se difundió el vídeo: ‘Abraza la vida’, un bello anuncio sobre el cinturón de seguridad que hace reflexionar sobre su importancia, en un ambiente familiar fortaleciendo así la conveniencia de su uso y expresado con ese abrazo final como si fuera un cinturón de seguridad. Todo ello para evitar romper una vida, una familia, en definitiva, una situación no deseada.

Una buena educación vial sólida

Desde la enseñanza preescolar nuestros pequeños ya tienen que tomar conciencia de algunos consejos básicos sobre seguridad vial y nosotros como padres tenemos que hacerles sentir confianza y seguridad. Son situaciones del día a día y que pueden aprovecharse para despertar en el niño el sentido del riesgo y la necesidad de protegerse. Frases como: ¿Qué ocurre cuándo lo haces mal?, por ejemplo, hacen reflexionar sobre la conducta. Ojo, porque los niños suelen imitar a los adultos, por tanto, debemos transmitir influencias positivas a la hora de utilizar nuestro rol como padres.

Cruzar la calle por donde es más seguro, evita sufrir riesgos innecesarios. La relación con los demás niños y la participación en el grupo tiene que estar supeditada por los educadores. Es cuestión de emplear los recursos que más tenemos a mano para explicar de manera sencilla miles de consejos que empiezan desde cómo jugar en el patio, el respeto al resto de actividades, la entrada a clase sin correr, hasta la salida del colegio dejando ordenada la clase como requisito previo para cumplir el horario.

Propuestas de modelos educativos donde todas las opiniones cuenten. Desde los comentarios de los niños hasta auditorías de expertos en seguridad vial pasando por los padres. Una implicación plena donde la participación sea activa mejorará el sistema educativo. Invertir en educación es invertir en un mayor compromiso personal y después social a corto plazo. En definitiva, crear una influencia temprana y continua de las actitudes entre la generación más joven sobre el fenómeno vial.

Pensaba buscar diferencias entre el modelo educativo sueco y el británico y a su vez con nuestro modelo, cómo se trabaja en los colegios, pero no lo haré. Se que tienen sus diferencias pero si os digo la verdad, nada nos importarán si no definimos primero nuestro modelo o sistema de aprendizaje en educación y formación vial.

En la última década, según la experiencia presentada por Mapfre: “...estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos de hace diez años…”. Por tanto, no podemos hacer un juicio de valor objetivo porque no sabemos realmente si las medidas de prevención del resto de países europeos pueden ser válidas para nuestro país. Y si lo son, ¿a qué estamos esperando para llevarlas a cabo? Si queremos tomar decisiones tenemos que estar entre los primeros y nosotros, ¡podemos!

En comidas y cenas de empresa, alcohol cero

Se acerca la Navidad, y esta semana comenzarán a llenarse los restaurantes con reservas de grupos de personas que, dispuestas a olvidar por un día los avatares del trabajo, se entregarán al ritual anual de la comida o cena de empresa, esa celebración en la que saltan las corbatas y se dejan de lado las preocupaciones por la facturación para pasar un rato agradable en compañía de aquellos con quienes nos vemos las caras cada día de nuestra vida.

En muchas de esas comidas o cenas de empresa, de manera espontánea se llenarán las copas y se brindará por que el próximo año 2012 sea mejor que este, cosa no muy difícil aprovechando que la crisis ha dejado el listón muy bajo, se beberá y se disfrutará de la vida, que son cuatro días y la mitad los pasamos durmiendo. Claro que sí, como está mandado. La vida hay que vivirla.

El problema vendrá después, cuando al salir del restaurante uno tenga que ponerse al volante habiendo bebido alcohol. Y en ese momento ya será demasiado tarde para pedirle al cerebro que sea racional y elija no haber bebido, que elija optar por el transporte público o que elija designar a otro conductor. Para entonces, el cerebro responderá con un tan manido como incorrecto “yo controlo”.

Brindar con alcohol es un acto social, pero conducir con alcohol en sangre es en muchas ocasiones un acto delictivo. ¿A partir de cuándo se considera delito? Tanto da. La tasa máxima permitida con carácter general está en 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, y esa tasa se puede alcanzar con relativa facilidad, o no, dependiendo de un montón de factores, como la edad, el género, el hábito de beber, la cantidad de alcohol ingerida, el ritmo de la ingesta, el tipo de bebida alcohólica y con qué se mezcle, el hecho de haber comido o no, si es de día o de noche, incluso se habla de predisposición genética para tolerar mejor o peor las bebidas alcohólicas.

Hay tantos factores que condicionan la tasa de alcoholemia, que no sé yo si vale la pena ir rozando el larguero a ver si uno da o no da positivo en un posible control preventivo de los 20.000 que desde ayer lunes montará cada día la DGT en colaboración con  las Policías Locales de los ayuntamientos. De hecho, incluso antes de dar positivo el alcohol tiene una serie de efectos sobre el organismo que resultan incompatibles con la conducción segura, como por ejemplo:

• infravaloración de los efectos del alcohol y consiguiente exceso de confianza,
• aumento de las imprudencias y las distracciones,
• reducción del campo visual y peor percepción de distancias y velocidades,
• mayor dificultad de coordinación psicofísica,
• toma de decisiones errónea y tardía.

Realmente, una vez que el alcohol entra en el organismo, se absorbe en unos minutos y se distribuye por todo el cuerpo, y ese camino del alcohol se realiza de forma inexorable hasta que el hígado lo metaboliza en un proceso largo y laborioso. Por eso, y porque desde tasas muy bajas de alcoholemia nuestras capacidades para la conducción se pueden ver afectadas aunque a nosotros mismos no nos lo parezca (cosas de haber bebido), lo mejor es acabar de raíz con el problema. Un “no” a tiempo esquivando convenientemente la presión de grupo siempre será más recomendable que un lamento.

Fallecen 40 personas en las carreteras durante el puente de diciembre

El puente de las fiestas de la Constitución y la Inmaculada, que se ha prolongado entre el viernes 2 de diciembre y este domingo, ha dejado un total de 40 personas fallecidas en las carreteras en alguno de los 35 accidentes mortales registrados por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Los siniestros, registrados hasta las 24.00 horas de este domingo, han dejado también un total de 13 personas heridas de carácter grave, mientras que otras 20 han sufrido heridas leves, según la DGT.

El día más grave en lo que a accidentes mortales se refiere fue el sábado 3 de diciembre, cuando perdieron la vida nueve personas en siete siniestros. Por contra, tanto el viernes 2 de diciembre como este domingo hasta las 20.00 horas no dejaron víctimas mortales en las carreteras.

Durante el puente se han producido cerca de 10,5 millones de desplazamientos, que han movilizado en un operativo especial a 10.000 agentes de la Guardia Civil y ha incluido la instalación de carriles adicionales, mediante conos, en las principales carreteras próximas a las grandes ciudades, así como la restricción a la circulación de determinados vehículos y la paralización de las obras en las carreteras.

Ocho víctimas mortales menos que en 2010

Durante el puente de la Constitución y de la Inmaculada de años pasado, 48 personas perdieron la vida, ocho más que este año.