Peligro en el coche: este medicamento da sueño

De vez en cuando tenemos noticias de movimientos muy interesantes en lo que respecta a la salud de los conductores y la prevención de riesgos viales. La Asociación Profesional de Mandos y Directivos de Policía Local ha propuesto un símbolo para identificar los medicamentos que causan sueño al estilo de los símbolos que advierten de que un fármaco es incompatible con la conducción segura.

No, el que encabeza este artículo no es el pictograma sugerido para alertar a los consumidores de tomar esos medicamentos antes de conducir, ese garabato lo he hecho yo en un momento para ilustrar el texto. La idea es más parecida a un semáforo con tres niveles de advertencia para el conductor con unos avisos específicos que dependen del grado de incompatibilidad que pueda existir entre cada fármaco y la conducción.

Según piden los policías, el pictograma y la leyenda correspondientes deberían imprimirse en la caja del medicamento para que fuera bien visible por el consumidor, de manera clara y legible, ya que los prospectos – denuncian – recogen una gran cantidad de información en un tamaño de letra pequeño, lo que hace poco atractiva su lectura.

Los policías recuerdan en su petición que el manual de prevención de accidentes de tráfico en el ámbito laboral del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial indica que un 17 % de los conductores son consumidores habituales de medicamentos de manera crónica, y de ellos el 61 % toma dos o más medicamentos.

El consumo de fármacos es responsable directo o indirecto de un 10 % de los siniestros viales y, de acuerdo con un trabajo desarrollado por el Instituto Nacional de Toxicología en 1992 con conductores implicados en una colisión, las sustancias más detectadas son las benziodiacepinas y los antidepresivos, algunos de los cuales causan somnolencia.

De hecho, ya hace años que la prevención en materia de alcohol, drogas y medicamentos forma parte de la educación vial básica que reciben los conductores durante su periodo de formación, pero en muy pocas ocasiones se alude en los medios de comunicación a los fármacos como factor de riesgo para el conductor.

Hay muchos tratamientos que pueden incluir el uso de medicamentos que tienen propiedades sedantes. Desde un resfriado con tos persistente hasta una depresión, un medicamento de los que se emplean en algunos de estos casos combinado con la conducción puede tener consecuencias graves para el estado psicofísico del conductor.

Una iniciativa como esta de la asociación de policías locales viene a complementar la que ya se viene desarrollando con los medicamentos incompatibles con la conducción, y establece algunos grados de alerta que huyen de la cuestión binaria sobre si un conductor es o no apto para conducir. Además, la propuesta otorga al médico un papel importante a la hora de establecer si determinado medicamento puede o no afectar, y en qué medida, a un individuo en concreto. Él será quien tenga la última palabra para decirnos si corremos riesgo o no.

Fuente: Circula Seguro

Nuevo convenio con la DGT

El Ayuntamiento de Enguera, ha firmado con la Dirección General de Tráfico (DGT), un convenio por el que a través de esta Policía Local, cualquier persona EMPADRONADA en Enguera, pueda realizar los siguientes trámites:

- Comunicación de cambio de domicilio que aparece en su permiso de conducción.

- Duplicados del permiso de circulación por cambio de domicilio.

- Duplicados del permiso de circulación por adaptación del nombre al valenciano.

- Duplicados del permiso de conducción por adaptación del nombre al valenciano.

- Bajas definitivas de vehículos con más de 15 años desde su matriculación en España y no incluidos en el ámbito de aplicación del RD 1383/2002, de 20 de diciembre (camiones, autobuses, motocicletas, ciclomotores y vehículos especiales)

CAMBIO DE DOMICILIO EN EL PERMISO DE CIRCULACIÓN 

PROCEDIMIENTO

1. 1. En aplicación del Convenio suscrito entre el Ayuntamiento de Enguera y la Jefatura Provincial de Tráfico (JPT), los interesados podrán realizar el presente trámite en las dependencias de la Policía Local.
2. La Policía Local comprobará que se aportan los documentos necesarios para que la JPT pueda realizar el trámite correspondiente, y remitirá semanalmente por correo electrónico comunicación del citado cambio de domicilio.
3. 2. Una vez realizado el trámite oportuno en la JPT, la documentación correspondiente será enviada de nuevo a la Policía Local, que se encargará de entregarla a los interesados.

3. En los expedientes, la Policía Local deberá comprobar y remitir los siguientes documentos:

DOCUMENTOS QUE SE HAN DE ENTREGAR:

1.- Solicitud

2.- Documentación del interesado en vigor:

 - Nacionales:

• DNI (o en su defecto pasaporte o permiso de conducción)

 - Comunitarios:

• Tarjeta de residencia o certificado de registro de ciudadano de la Unión o NIE, y
• Pasaporte o documento de identidad del país de origen.

 - No Comunitarios:

• Tarjeta de residencia o certificado de registro de ciudadano de la Unión o NIE, y
• Pasaporte del país de origen.

3.- Documento del vehículo:

• Permiso de circulación
• Tarjeta de Inspección técnica (ITV) con reconocimiento en vigor.
• Vehículos procedentes de Canarias, Ceuta y Melilla a la Península o Baleares, documento acreditativo de que se ha despachado el vehículo en la Aduana (DUA). (si se ha realizado la importación)

4.- Justificación del cambio de domicilio:

• DNI, certificado de empadronamiento, tarjeta censal.(si existe cambio de municipio)
• Recibo de agua, luz, gas, etc. (si no hay cambio de municipio)

  Nota: Se deberá acreditar el domicilio completo, incluido portal, piso y letra y todos aquellos elementos que permitan diferenciar claramente la vivienda.

DOCUMENTOS QUE HAN DE REMITIRSE A JPT:

- Solicitud cumplimentada por interesado y Policía

- En caso de cambio de domicilio de vehículos procedentes de Canarias, Ceuta y Melilla a la Península o Baleares, si se ha realizado la importación documento acreditativo de que se ha despachado el vehículo en la Aduana (DUA).

PERMISO DE CIRCULACIÓN

El permiso de circulación original deberá devolverse al solicitante, estampando en el mismo la diligencia (sello) y el sello del Ayuntamiento, de acuerdo a las indicaciones del documento adjunto.

HORARIO DE ATENCIÓN:

DE LUNES A VIERNES DE 08.30 A 13.30 HORAS.

TELÉFONO DE CONTACTO 670282372

Presentación Fallera Mayor Infantil

Un año más, como viene siendo habitual desde hace XXXVII años en nuestra localidad, hoy sábado, a las 18'00 horas, en el Salón de Actos de la Casa de la Cultura, tendrá lugar la presentación de la Fallera Mayor Infantil 2012, iniciándose así las Fiestas Josefinas.

Previamente a dicho acto, tendrá lugar el tradicional pasacalle que saldrá desde el Casal de la Falla en la Plaza Ibañez Marín, recorriendo distintas calles de nuestra localidad,  hasta recoger a la Fallera Mayor Infantil del pasado año y a continuación dirigirse a recoger a la Fallera Mayor de este año, continuando después hasta la Casa de la Cultura, donde tendrá lugar la Presentación.

Por tal motivo, se ruega a los conductores que circulen por alguna de las calles del Pasacalle, que hagan caso a las indicaciones del agente de servicio.

Desde hace varios días , por esta Policía Local, se han puesto señales de prohibición, con el fin de que esta tarde antes de las 16'00 horas se pueda tener libre de vehículos la Plaza Manuel Tolsá (Casa de la Cultura), para el acceso de los Falleros y Falleras, así como de todos los familiares y simpatizantes.

Por lo que se ruega la máxima colaboración...

Dona Sangre

ENGUERINO/A

DONA SANGRE

365 días, 365 motivos

Hoy viernes día 24 de Febrero, en el Centro de Salud de Enguera, ubicado en la Avenida de la Constitución y en horario de 17:00 a 20:30 horas.

Requisitos para donar:

Para ser donante, únicamente hace falta tener entre 18 y 65 años, pesar al menos 50 Kg, así como gozar de buena salud, no se debe de acudir en ayunas.

Gobernación pone en marcha los cursos para tener la condición de CRE

• Las entidades organizadoras de los cursos realizarán la gestión de los cursos e identificarán a los formadores en la plataforma informática
• La Orden CRE garantiza el uso de los artículos pirotécnicos como seña de identidad de las festividades de la Comunitat

El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, ha explicado que la conselleria inicia ya el protocolo para iniciar los cursos para obtener la condición de consumidor reconocido como experto (CRE).  

Serafín Castellano ha presidido la Comisión de Artículos Pirotécnicos, donde se ha dado a conocer al sector el convenio marco para la organización de formación de CRES's, que incluye una plataforma tecnológica para poder articular de forma rápida la impartición de estos cursos con el control, el seguimiento y vigilancia de los grupos CRE que corresponde a la Generalitat. El acceso a esta plataforma se realizará a través de la web www.gov.gva.es".

A través de esta plataforma informática las entidades organizadoras de los cursos formativos que se inscriban realizarán la gestión de los cursos y comunicarán, 15 días antes del inicio, la identificación de los formadores, que deberán ser responsables del Grupo CRE (con la acreditación que expide la Delegación de Gobierno).

También facilitarán a la conselleria la información acerca del curso cinco días antes de su comienzo e incorporarán los datos de los resultados de las pruebas. En este sentido, el conseller ha explicado que para obtener la calificación de apto será necesario asistir al 85% del curso.

El convenio también especifica que los cursos que prepare la entidad formativa deben contener como mínimo información de los artículos pirotécnicos; conocimientos sobre el desarrollo de las manifestaciones festivas; medidas de seguridad y emergencias; procedimientos de recepción y devolución de los artículos pirotécnicos y tratamiento de artículos fallidos.

El titular de Gobernación ha recordado que la Orden sobre la formación de los consumidores reconocidos como expertos "tiene como objetivo garantizar el uso de artículos pirotécnicos como seña de identidad de la fiestas que se celebran en todo el territorio valenciano. Por ello, se regula la formación de los CRE en las festividades, como manifestaciones de carácter religioso, cultural o tradicional, reconociéndose como modalidades festivas la cordà, passejà, correfoc o la despertà.

Apagar farolas, no apagar farolas, ¿ahorramos o estamos en peligro?

El tema del ahorro de energía vuelve a nosotros como un boomerang cada cierto tiempo. El apagado de los semáforos por las noches es un tema interesante y aceptable desde el punto de vista de la seguridad vial, al menos en determinados centros urbanos. El ahorro por apagón de la iluminación en tramos de carretera o de autovía, circunvalaciones y demás no lo es tanto.

Durante este mes, se han publicado varias noticias que cuentan cómo en determinadas ciudades se apagan tramos de iluminación para contribuir al ahorro de costes energéticos, y cómo esta decisión hace saltar las alarmas revelando la inseguridad que da al conductor pasar por ciertas zonas sin iluminar. Zonas como por ejemplo las que permiten la incorporación a la vía o las salidas de la misma. ¿Es positivo el balance económico? ¿Tiene razón de ser este ahorro o es pan para hoy, hambre para mañana?

Las razones esgrimidas para llevar adelante los apagones

En Castellón, el apagón se realiza selectivamente tomando siempre como referencia puntos que (suponemos contrastados) tienen poca densidad de tráfico por las noches y madrugadas. Por ejemplo “las rondas de circunvalación Sur, Este, Norte y Oeste el Parque Litoral y la avenida Ferrandis Salvador” tendrán apagones selectivos. Esto supone un ahorro anual de 80.000 euros en la factura de la luz.

En Madrid “zonas de alto tránsito de la M-40 como el tramo comprendido entre la salida hacia la carretera de Toledo y el barrio de Carabanchel, en sentido A-5, o el área que transita entre Cuatro Vientos y la salida a Ciudad de la Imagen”. La M-45, en las proximidades de Mercamadrid o la M-50 son otras zonas en las que se alternan puntos de iluminación con zonas apagadas. En este caso no he podido saber en cuánto se valora el ahorro de costes de energía al año, pero parece que supone un apagón selectivo del 4% de la red de iluminación total.

De lo que acabamos de leer se puede deducir que algo de ahorro anual tiene que haber. Y también podemos ver, sin meternos en consideraciones políticas o de gestión del presupuesto municipal, que la lógica de no iluminar donde no pasa nadie está ahí. Pero, ¿de verdad no pasa nadie? Y lo que veo como la clave del asunto, ¿los que pasan por allí de verdad no experimentan ningún peligro o realmente ponen en riesgo su seguridad?

El punto de vista del usuario de la vía

La primera impresión es negativa. Si alguna vez has conducido por la M40 o, en realidad, por alguna circunvalación de noche sabrás que la iluminación siempre ha sido muy buena. O por decirlo de otra manera, entrar en Madrid de noche te hace olvidar qué hora es: se ve perfectamente según en qué tramos.

¿Cuál es el problema de la falta de iluminación? El problema es que circulando vayamos a una velocidad superior a la segura por la falta de luz. Solución: iluminemos tanto que nos pongamos morenos. ¿Matamos las moscas a cañonazos?

Para muchos usuarios la sensación seguramente es de sorpresa al encontrarse tramos apagados. Para la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación, “ahorrar no es apagar“. Es más, por lo que he leído son los que denuncian que con estas medidas el riesgo para los conductores va a aumentar. Efectivamente, si vamos a velocidades inapropiadas para las condiciones de la vía, sí.

En todo este tema lo que puedo deducir es que se habla de tramos completos de vía que no tiene iluminación, y no del apagado selectivo. Se habla de que en las incorporaciones a las vías falta iluminación y eso me parece un error: precisamente ahí no se debe ahorrar, es mejor evitar los riesgos potenciales de accidente en lo máximo posible.

En el caso urbano, las quejas van en el sentido de la inseguridad ciudadana que supone tener zonas de iluminación escasa, o zonas con bombillas de bajo consumo que “no alumbran lo suficiente”. Incluso hay quejas por los árboles mal podados. A mi, sincera y personalmente, no me parece para tanto.

¿Cuál es la mejor solución?

Si la supiese primero la vendería. Es broma, lo que quiero decir es que la mejor solución parece siempre la que termina aprobando un ayuntamiento, pero podemos pensar en decenas de alternativas. O si no son decenas, al menos en dos o tres alternativas. Y alguna bastante futurista, porque siempre me gusta pensar a lo grande. La primera solución que se me ocurre esapagar 1 de cada 2 farolas en cada lado de la carretera, de forma alternativa: una farola encendida de este lado, su hermana apagada. Incluso podría haber más hueco entre ellas, imagino.

Nunca apagaría tramos completos de carretera. En las incorporaciones, no apagar nada, es más, pensar en métodos de iluminación alternativos no solo en tecnología (luces LED) si no en disposición y orientación. ¿Tienen que ser siempre iguales todos los puntos de iluminación? ¿Son los más eficientes? Investigaría por ahí. Habría que tener en cuenta, siempre que hablamos de iluminación-oscuridad, por qué nos deslumbramos en la oscuridad.

En algunas ciudades alemanas, pequeñas, la iluminación nocturna es escasa. En algunos puntos se limitaba entonces a focos en medio de la calzada, suspendidos por cables asegurados en los edificios, y se encendían de forma alterna: uno sí, otro no. A ciertas horas la sensación era, sencillamente, de inseguridad. Pero tras el primer mes, te acostumbras y te das cuenta de que no pasa nada. Y se ahorra.

La opción futurista es la iluminación adaptativa (no me gusta llamarla inteligente). Cámaras situadas en puntos estratégicos conectadas a sistemas que sean capaces de estimar el flujo de tráfico que se dirige por cierta ruta, y en función de criterios bien estudiados, adaptar las necesidades lumínicas en esos tramos, en cantidad y en intensidad, con anticipación suficiente. ¿Demasiado futurista? Creo que la tecnología la podemos encontrar hoy. Sea como sea, el debate parece infinito, ¿cómo manejar estos asuntos?

¿Cómo hacer los pasos de peatones más atractivos y seguros?

Buena pregunta. Sin duda los pasos de peatones son a la vez los aliados de los peatones para cruzar las calles, pero también son puntos que muchas veces no se utilizan o se hace mal.

En un estudio reciente de la Fundación Mapfre se incidía sobre la siniestralidad en esos puntos: “71 peatones murieron en 2010 en España en accidentes de tráfico y 1.959 resultaron gravemente heridos“. No son pocos, nunca lo son, y lo más notorio es que siendo las vías idóneas para cruzar la calzada acumulen esas cifras.

Con esta casuística nos referimos a un artículo de Profesores y Seguridad vial en el que se debaten alternativas originales para hacer de los pasos de peatones un lugar más seguro. No se trata solo de concienciar y educar a los ciudadanos para utilizar estos pasos de manera generalizada, sino también de ver alternativas para que su uso sea más seguro. 

La primera medida parece lógica: cruzar siempre por el lado más alejado del tráfico rodado. Eso se consigue de forma activa por parte del peatón, es decir, colocándose conscientemente en el lugar apropiado, aunque ayudarían también símbolos que, inconscientemente, nos lleven a situarnos en la parte más segura de los mismos. Marcas sobre el cebreado, de otros colores o formas, bastarían para llevarnos lejos de los coches.

Otra posibilidad es alejar el propio paso de cebra de la línea de detención de los coches, es decir, que sean necesarios unos cuantos metros desde la línea de detención hasta que comienza el paso de peatones, de forma que se maximicen las posibilidades para el conductor de reaccionar ante un error de apreciación a la hora de detenerse (si hay semáforo, por ejemplo). El propio semáforo juega de nuestro lado si la coordinación entre el de los coches y el de los peatones garantiza el tiempo suficiente para que los coches se detengan antes de que crucen los peatones.

Animales y figuras que inconscientemente nos disuadan de cruzar

Sobre todo para los niños, ver figuras en el cebreado que les refuercen la importancia de utilizar bien el paso juega a favor de una mayor seguridad. En Pamplona, por ejemplo, se pintaron cocodrilos y perros en los pasos cercanos a colegios para transmitir el mensaje de “cuidado con la carretera”. Parece una estrategia de desmotivación, pero mira a favor de que los pequeños aprendan que cruzar no es ningún juego, y deben poner mucha atención siempre que lo hagan. Personalmente habría orientado las cabezas de los cocodrilos y perros hacia donde vienen los coches.

Otras alternativas son los pasos asimétricos, que inconscientemente nos transmiten que el camino más corto para cruzar es el que está más a la derecha, ya que si vamos por la diagonal recorreremos más metros. Personalmente no lo veo eficaz cien por cien, pero tiene su lógica. Sea como sea el sistema que se utilice, lo primordial es la educación vial. No solo en los colegios o en las casas, y no solo dirigida a niños.

Veo cada día cómo muchos adultos cruzan por la calzada sin atender a los pasos de peatones, a través de las rotondas (algo que considero muy grave, pero que se hace), igual que también veo muchos conductores que ven los pasos de cebra como un hito que superar “antes de que venga un peatón a cruzar”. Cuando un niño ve esto, lo imita. Y pasan cosas que, sin haber derivado en accidente, bien podría serlo. El otro día vi, sin ir más lejos, cómo una niña cruzaba delante mía observando a los coches que venían por el carril contrario, sin verme a mi primero. Menos mal que yo sí la vi.