La DGT quiere que sea obligatorio
en las zonas urbanas, lo que pone en pie de guerra a ciclistas y ayuntamientos
Los ciclistas que utilizan el casco ya no
solo lo hacen en carretera o en el campo, sino en las ciudades. Complemento de
seguridad más cómodo, con cuidados diseños y con colores para todos los gustos,
los cascos previenen dos de cada tres lesiones graves en la cabeza y el
cerebro, que son las principales responsables de la muerte de muchos ciclistas
implicados en accidentes. Esta es la principal conclusión a la que llegó el
Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre después de analizar los
estudios más recientes realizados por Colaboración Cochrane y la Universidad de
Newcastle, ambas del Reino Unido, y la Academia Americana de Pediatría (EE UU).
Además, todos los expertos
coinciden en la importancia de utilizar un casco homologado y correctamente
abrochado. Destacan que los ciclistas que no usan el casco tienen casi el doble
de riesgo de sufrir una lesión en la cabeza que aquellos que sí lo usan, y el
riesgo de lesiones en el cerebro aumenta 2,13 veces en los ciclistas sin casco.
El National Highway Traffic
Safety Administration estadounidense, una de las entidades cuyos informes
fueron analizados, señala que el casco ciclista reduce el riesgo de lesión en
la cabeza hasta un 85% y el de lesión cerebral, en un 88%. También el Instituto
Holandés para la Investigación de Seguridad Vial recalca que un correcto uso
del casco puede llegar a prevenir el 42% de las lesiones. Por su parte, tanto
las asociaciones de pediatras de distintos países, como el Banco Mundial y la
Organización Mundial de la Salud (OMS), entre otros organismos, recomiendan su
uso. En este sentido, subrayan que el casco ciclista en niños reduce la
incidencia de sufrir traumatismos craneales en un 63% y la pérdida de
conciencia, en un 86%.
Políticas
de fomento
La reforma del Reglamento de
Circulación que prepara la Dirección General de Tráfico (DGT) pretende que el
casco sea obligatorio tanto en carretera -donde ya lo es-, como en las zonas
urbanas -donde es opcional-. Esta imposición ha levantado una gran polémica.
Las asociaciones de ciclistas
sostienen que imponer el casco puede contribuir a reducir la utilización de la
bicicleta. La Coordinadora en Defensa de la Bici (Conbici) recuerda que el uso
del casco para los ciclistas adultos «no es obligatorio en ningún país
europeo». Añade que «la obligación de su uso en las vías interurbanas ni
siquiera ha podido evitar que España se coloque a la cabeza de los países
europeos en siniestralidad ciclista en carretera». Por ello, Conbici defiende
que «la mejor garantía para la seguridad, no solo de los ciclistas sino del
tráfico en general, es aumentar el número de ciclistas en la vía pública,
mediante políticas de fomento, como las que se llevan a cabo en los países
líderes de Europa (Holanda, Dinamarca, Alemania...), donde el uso del casco no
es obligatorio, ni siquiera en vía interurbana».
La DGT pretende unificar con la
reforma del Reglamento las ordenanzas municipales en torno a la bicicleta. Y lo
ha conseguido, solo que al revés. La mayoría de las grandes ciudades españolas
expresaron su rechazo a la obligatoriedad de usar el casco para circular sus
calles, tal como se puso de manifiesto en el seno de la Comisión de Transporte
de la Federación Española de Municipios y Provincias durante el estudio el
proyecto legal.
