31 de octubre de 2012

Dispositivo especial Puente de Todos los Santos


Atentos al dispositivo especial de Tráfico para el puente de Todos los Santos

La DGT pone en marcha desde las 15.00 horas del miércoles 31 de octubre y hasta las 24:00 horas del domingo 4 de noviembre, un dispositivo especial para los 5,5 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera que se prevén.

Antes de empezar el viaje, prepáralo e infórmate del estado de circulación de las carreteras. Tráfico dispone de varios canales en los que se informa en tiempo real de la situación del Tráfico.

En esta época del año es posible que te encuentres con condiciones meteorológicas como: lluvia, viento, niebla… En tal caso reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad.

Lleva las luces encendidas también durante el día para aumentar la visibilidad y seguridad.

¡Disfruta del puente y deja las prisas y los nervios en casa!

Avería en carretera, ¿qué hacer?



Hoy daremos unos pequeños consejos sobre qué hacer si sufrimos una avería fuera de poblado, es decir, en carretera.

Aquí  no contamos con la ventaja de poder disponer de gente a nuestro alrededor para poder auxiliarnos por lo que lo primero que debemos tener en cuenta es llevar siempre un teléfono móvil a mano con la batería cargada, sobre todo ahora que los postes S.O.S. han dejado de velar por nuestra seguridad a los lados de las carreteras.
Si observamos que nuestro vehículo se puede quedar detenido por una avería, intentaremos aprovechar o bien los últimos coletazos de vida en nuestro motor o bien la propia inercia del vehículo para intentar apartarnos de la vía y no quedarnos detenidos en medio con el consiguiente peligro.
Lo siguiente es colocarnos el consabido chaleco reflectante pero ojo, antes de salir del coche por lo que lo tendremos que llevar en el interior del habitáculo, ya sea en la guantera, detrás de un asiento o en los portaobjetos situados en las puertas. Sólo es obligatorio que lo use el conductor pero es recomendable llevar al menos un par de ellos para que se lo pueda colocar también nuestro ocupante.
Antes de abrir la puerta, hay que cerciorarse de que no hay peligro fuera y que somos perfectamente visibles. Si no, nos bajaremos del vehículo y nos colocaremos en un lugar seguro, fuera de la carretera y si es posible detrás de las vallas de protección.
Si por ejemplo nos hemos quedado parados a la salida de una curva, antes de colocar los triángulos intentaremos avisar a los otros conductores mediante señales para evitar que colisionen con nuestro vehículo. Una vez el tráfico haya aminorado, colocaremos el o los triángulos de señalización.
¿Cómo se colocan los triángulos? Pues depende: en vías de dos sentidos de circulación, colocaremos un triángulo por delante y otro por detrás a una distancia mínima de 50 metros. Si la calzada es de un único sentido (autopista o autovía) o bien tiene más de tres carriles en el mismo sentido, podemos prescindir del triángulo delantero. En ambos casos, los triángulos deben ser visibles a una distancia mínima de 100 metros por lo que si vemos que estamos próximos a una curva, tendremos que ponerlo a la entrada de la misma para que el resto de los conductores lo vean perfectamente.
¿Cómo sé la distancia que he recorrido a pie antes de colocarlo en el suelo? Pues lo más fácil es contar un mínimo de 50 pasos desde el vehículo hasta donde coloquemos el triángulo. Si la carretera dispone de hitos de señalización en los márgenes, como en una autopista por ejemplo, estos suelen estar colocados a una distancia entre ellos de 50 metros por lo que ya tenemos una distancia de referencia.
El próximo día que circuléis por una autopista o autovía, fijaros que entre kilómetro y kilómetro hay 20 hitos de señalización. Además, suelen estar marcados cada dos con un número del uno al nueve que quieren decir cien metros, doscientos metros, etc.


30 de octubre de 2012

Festividad de Todos Los Santos



Un año más debido a la festividad de Todos los Santos, que este año cae entre semana, la Policía Local incrementará el próximo JUEVES su presencia en la zona del cementerio, regulando el tráfico en el cruce de la “carretera” al igual que en los accesos al cementerio, todo ello debido a la mayor afluencia de personas y de vehículos.

Como siempre se ruega seguir las indicaciones del agente, al igual que las del encargado del cementerio, sobre todo cuando se indica que el aparcamiento está lleno y que se tiene que dejar el vehículo en el Vapor.

Del mismo modo, es recomendable que NO SE DEJEN NADA A LA VISTA dentro de los vehículos (bolsos, carteras, chaquetas, etc…), para evitar “malas tentaciones” a los amigos de lo ajeno.

Empieza la campaña de la aceituna

Un año más la Cooperativa del Campo ha solicitado a esta Policía Local, la instalación de la preceptiva señalización, para retirar los vehículos estacionados junto a la Gasolinera, todo ello con el fin de poner las vallas para el acceso a la Cooperativa de los vehículos cargados de olivas.


Por lo que desde hoy ya se han colocado dichas señales, las cuales permanecerán en vigor hasta la finalización de la campaña de este año.

29 de octubre de 2012

“Universidad del Otoño de Enguera: Paisajes y Patrimonio Cultural“


 
El próximo Viernes a las 19:00 horas, en la Casa de la Cultura, tendrá lugar la  inauguración del   curso denominado “Universidad del Otoño de Enguera: Paisajes y Patrimonio Cultural

La Universitat de València, a través del Vicerrectorado de Participación y Proyección Territorial, el Ayuntamiento de Enguera y el CREC-Diputación de Valencia, en colaboración con el IETEC, organiza la primera edición de la “Universidad del Otoño: Paisaje y Patrimonio Cultural”, con el propósito de difundir el conocimiento de temas muy representativos del pasado, presente y futuro de la localidad, como ahora su historia, su riqueza cultural y las perspectivas que se abren a la sociedad. En estas jornadas se tratarán tanto los raíces de la población, el valioso patrimonio arqueológico, paisajístico o lingüístico de este territorio, así como los escenarios de futuro para los enguerinos.

La voluntad de la Universitat de València de dar a conocer a la sociedad en general la tarea que ejerce, así como el potencial que suponen las múltiples áreas de conocimiento que la conforman, han permitido, en el marco de una estrecha colaboración con varias instituciones del municipio, la organización de estas jornadas.

Las jornadas están abiertas a investigadores, estudiantes, asociaciones culturales y público en general. Se entregará certificado de asistencia a quien acuda al 80% de las conferencias.

Para matricula-se gratuitamente: http://projeccio.uv.es/jornadas-uv-enguera

¿Piensas en los demás cuando conduces? La empatía, como factor de seguridad vial




empatía.
1. f. Identificación mental y afectiva de un sujeto con el estado de ánimo de otro.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados

Cuando hablamos de empatía al volante, nos referimos a una actitud del conductor que tiene mucho que ver con esos principios de la conducción que hemos ido enumerando en los últimos días en Circula Seguro. Confianzaprevisiónseguridad y responsabilidad dibujan un escenario actitudinal difícil de entender si no es con una buena dosis de empatía.
El proyecto Attitudes de Audi ha hecho públicas esta semana las conclusiones de un amplio estudio sobre empatía en la conducción que habla de las actitudes de los españoles al volante. Los datos son elocuentes: un 54 % de los conductores españoles son empáticos en su vida cotidiana, pero al volante de sus vehículos un 32 % dejan de serlo y solo un 22 % continúan siendo empáticos.
Sucede con la empatía algo así como con la cortesía, que ya decíamos semanas atrás que se batía en retirada a pasos agigantados. Comprender al otro es una de las virtudes básicas del conductor seguro y eficaz, y de hecho figura entre las bases de la conducción preventiva. Porque, ojo, empatizar no significa decir a todo amén. Significa que conducimos con la mirada atenta y las antenas puestas.
Pero no sólo eso. La empatía se mide también por el mismo patrón de conducta que aquel dicho que reza: “No hagas a los demás lo que no te gusta que te hagan a ti”, y en ese sentido la pérdida de empatía es lo que ha venido a analizar Attitudes en colaboración con la Universidad Autónoma de Barcelona en un amplio informe titulado La empatía y su influencia en la conducción.

¿Conducir más nos hace más empáticos?
El perfil de los conductores españoles que pierden más empatía cuando suben al automóvil corresponde a mujeres que conducen menos de 30 minutos al día y que generalmente van en coche para llevar a los niños a la escuela o para acudir al médico. En situaciones como esas, y ante la necesidad de estacionar el coche por un corto periodo de tiempo, el famoso “momentito“, no les importa dejarlo en doble fila. Así, al menos, es como lo resumen desde Attitudes.
¿Existe una correlación entre la frecuencia de la conducción y el hecho de ser más o menos empáticos? Según el estudio, los conductores menos empáticos son aquellos que usan el coche para llevar los niños al colegio, mientras que los desplazamientos al trabajo y los viajes familiares condensan la mayor cantidad de conductores empáticos.
Por cierto, que para la mitad de los conductores españoles la empatía es un valor positivo para la seguridad vial. Según explican, puede prevenir la siniestralidad vial, facilita la fluidez del tráfico y reduce los incidentes en la circulación. Además, con los números sobre la mesa se aprecia una relación entre conducir de forma empática y conducir de forma segura y con arreglo a las normas.
Parece que somos más o menos conscientes de la importancia de la empatía, y sin embargo las acciones de los conductores poco comprensivos son harto conocidas. Es decir, que se ven a diario: uso de luces y claxon para presionar a otros conductores, adelantamientos por la derecha al circular a una velocidad superior a la permitida, no respetar la distancia de seguridad o conducir con exceso de velocidad son algunas de las infracciones que recoge Attitudes en su trabajo.
Aunque todo guarda una cierta coherencia y aunque parece evidente que una persona que no piensa en los demás poco caso va a hacer a las normas, hay algunos aspectos de todo lo dicho que pueden quedar algo confusos. ¿Es cierto que una persona que conduce poco piensa menos en los demás? ¿Tan importante es la influencia que pueda ejercer sobre ese conductor la falta de hábitos? ¿No es precisamente la falta de empatía el rasgo de alguien que ha banalizado el desplazamiento en coche?
Más preguntas que quedan en el aire. Ese perfil tan marcado, con mujeres que son poco empáticas cuando se ponen a los mandos, ¿es porque en el coche son poco empáticas o porque fuera de él resultan más comprensivas que los hombres y el diferencial es mayor? Sí, cuando nos ponemos en la piel de los demás, cuando somos empáticos, también corremos este riesgo: el de cuestionarnos la realidad de estos datos. Dejando esto a un lado, lo que parece incuestionable es el papel primordial de la empatía en la conducción segura.
Más información | Attitudes

27 de octubre de 2012

Cambio de hora



Cada último fin de semana de octubre, coincidiendo con la madrugada del sábado al domingo a las 3.00h, entra en vigor lo que se conoce como horario de invierno. 

Recuperamos de esta forma lo que se considera la hora oficial de España, que se corresponde con ir 1h por delante del Tiempo Universal del meridiano 0º (GMT), el meridiano de Greenwich, y que abandonamos a finales de marzo al adoptar el horario de verano, con 2h por delante del GMT. por tanto recuerden que la madrugada del sábado al domingo deberán atrasar su relojes una hora: A las 3.00h serán las 2.00h.

Podríamos decir por tanto, que el verdadero cambio horario es el de verano, en el que adelantamos nuestros relojes para aprovechar mejor la luz solar y ahorrar energía; mientras que lo que hacemos ahora es deshacer el cambio y volver al horario que nos pertenece por nuestra posición en el globo terráqueo.

No quiere esto decir que este cambio no haga que también ahorremos energía, ya que si continuáramos con el horario de verano dentro de poco no se haría de día hasta pasadas las 9.00 de la mañana, una hora en la que la mayoría de centros de trabajo e industrias ya están abiertos (evidentemente con el perjuicio de que se haga más pronto de noche, no se puede tener todo…). 

Lo que se busca a fin de cuentas es hacer coincidir lo máximo posible las horas de luz solar con el horario laboral, para lograr de esta forma un mayor ahorro energético.

24 de octubre de 2012

Principios del comportamiento vial (y 4): la responsabilidad



Recordad que habíamos dicho que el hecho de conocer y cumplir las normas es la garantía fundamental para la seguridad de todos los que compartimos el mismo escenario vial cuando hablábamos de la confianza; después, vimos la previsión, o lo que es lo mismo, anticiparse a cualquier obstáculo o situación que pueda sorprendernos sin alterar nuestra capacidad de actuación para evitar cualquier incidente vial y por último, tener la seguridad, es decir, la concentración necesaria de nuestras facultades físicas y psíquicas para un correcto dominio de las actividades que requiere la conducción y así dar la respuesta adecuada.
Pues bien, hoy, terminamos esta serie de artículos sobre los principios del comportamiento vial que nos afectan a todos, especialmente a conductores y peatones, dentro del fenómeno del tráfico con la responsabilidad. De esta forma sabremos diferenciar los cuatro principios unidos a su vez por un denominador común: la conducta al volante.

La conducción es una tarea de responsabilidad
La sociedad nos otorga la convicción de que cuando nos subimos a un vehículo o cuando circulamos como peatones todos somos responsables de nuestros actos. Cuando se toman decisiones erróneas o cuando nos comportamos de manera irresponsable en el ámbito vial se rompe la seguridad en la circulación. (Programa de intervención, sensibilización y reeducación vial)
El principio de responsabilidad se basa en el cumplimiento por parte de conductores y peatones de la normativa existente, evitando ser un peligro u obstáculo a los demás usuarios de la vía, con un comportamiento adecuado en cada momento y asumiendo las consecuencias de sus propios actos. El aspirante a conductor debe formarse debidamente para asumir que el hecho de conducir y después circular con el vehículo es una tarea de responsabilidad,
De hecho, la responsabilidad en la conducción viene recogida en el Reglamento General de Conductores, al referirse a la expedición de los permisos de conducir, incluyendo las antiguas licencias de conducción, así como los deberes de los titulares de los distintos tipos de autorizaciones para conducir.
Por tanto, este principio de responsabilidad ha de hacernos reflexionar sobre la especial relevancia que tiene el factor humano en la explicación no sólo de cualquier siniestro vial que ocurra, sino de todo el fenómeno del tráfico. Además, añado que más allá del principio de responsabilidad, y que vimos con ejemplos cuando hablábamos de la respuesta adecuada, el elemento humano es capaz de prever y afrontar con éxito muchas circunstancias.

Cuando la actitud y aptitud se mezcla en la formación vial
1. El titular de un permiso o de una licencia de conducción, así como de cualquier otra autorización o documento que habilite para conducir, deberá hacerlo con sujeción a las menciones, adaptaciones, restricciones y otras limitaciones respecto de las personas, vehículos o de circulación que, en su caso, figuren en el permiso o licencia de conducción… 
2. El conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia de conducción, así como cualquier otro documento o autorización que, de acuerdo con la normativa vigente, necesite para poder conducir. Estos documentos deberán ser válidos, estar vigentes y se deberán exhibir ante los agentes de la autoridad que lo soliciten. (Artículo 3 del Reglamento General de Conductores)
Es importante, pues, generar y transmitir un sentimiento auténtico de responsabilidad personal, donde la identificación del riesgo vial tiene que ser prioritaria y presumible. A su vez nuestra responsabilidad como conductores ha de hacernos conscientes de que la clave para lograr una mayor seguridad en la circulación está en nuestras propias manos la mayoría de la veces, tengamos o no experiencia, porque lo que vale es asumir el rol de conductor desde el principio, desde cuando nos dan carta blanca para conducir con independencia de quien pueda considerarse en último término responsable del riesgo o incidente que con ocasión del tráfico se ha originado.
Por otro lado sería conveniente, hacer comprender a nuestros legisladores y a su vez hacer llegar a la sociedad, que para obtener un permiso de conducir, desde los conocimientos que se adquieren tras obtener el permiso de ciclomotor hasta un permiso profesional, el aspirante debe recibir una enseñanza específica y sin olvidar las clases teóricas necesarias relacionadas con las actitudes y aptitudes, para que pueda llegar a comprender, interiorizar y hacerse suya, la práctica de la responsabilidad en la conducción.
¿Por qué la formación vial no contempla la posibilidad de dar el curso de recuperación de puntos a los aspirantes al permiso de conducir de la clase B, por ejemplo? ¿Habrá que empezar por la formación adecuada sobre las actitudes y comportamientos en la conducción a los principiantes? En definitiva, todo es cuestión de confianza, previsión, seguridad… pero sobre todo de responsabilidad, de nuestra capacidad para reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente.
Fuente: Circula seguro

23 de octubre de 2012

¿Drogas en el coche?, tolerancia cero: las drogas de diseño





Seguimos con un nuevo artículo del especial Drogas y conducción que venimos publicando cada semana en Circula Seguro y tocamos en esta ocasión drogas de diseño. Es un tipo de droga muy consumida en España y susceptible de relacionarse con la conducción, ya que se asocia a determinados ambientes festivos sobre todo los fines de semana. Por regla general, muy extendidas entre jóvenes y adolescentes que las mezclan con alcohol, con el agravante de los numerosos fraudes en la composición de estos compuestos.
Debemos mencionar que la base de las drogas de diseño son las anfetaminas, las cuales, fueron usadas como descongestionantes nasales en los años treinta y durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron para aumentar la alerta, la agresividad y disminuir el cansancio de los ejércitos. Por tanto podríamos decir que estamos frente a un derivado farmacológico aunque sería más correcto mencionar que las drogas de diseño son grupos farmacológicos de síntesis artificial. Lo explicaremos a continuación.

Drogas de diseño, historia y procedencia
Las drogas de diseño son un conjunto de sustancias sintetizadas en laboratorios. El propósito es variar la estructura química y producir efectos más potentes que las drogas clásicas. De esta manera, para su fabricación, no se parte de plantas y elementos naturales como por ejemplo en la cocaína. Son drogas ilegales en las que es difícil el control de su tráfico porque periódicamente se sintetizan formas nuevas.
En Estados Unidos sobre la década de los sesenta, se tienen las primeras referencias sobre producción y tráfico de este tipo de sustancias. En nuestro país, como dato estadístico que proporciona la Memoria del Plan Nacional sobre Drogas, en el verano del año 1987 en la isla de Ibiza, se decomisaron 120 cápsulas de uno de estos tóxicos ascendiendo a 274.000 pastillas requisadas solo seis años después.

Formas de consumo y efectos del éxtasis

Una de las principales drogas de diseño es el MDMA que se hace llamar éxtasisadánpirula o rula. Era un supresor del apetito creado por la industria farmacéutica alemana que fue utilizado en psiquiatría como coayudante de la psicoterapia. Se presenta en forma de tabletas o cápsulas con muchas formas, colores y tamaños diferentes. Su vía de administración, evidentemente, es oral. Tenemos también el MDA o droga del amor en formas similares al éxtasis y que curiosamente tiene escasos efectos sobre el comportamiento sexual.


La metanfetamina o speed es un derivado de la anfetamina que se hace llamar metcristaltiza o hielo por su forma de polvo cristalizado. Se suele fumar o esnifar y produce efectos tóxicos muy potentes. Todas estas drogas comparten estructuras químicas similares y las que citamos son las más habitualmente conocidas. Para resumir, diremos que las principales drogas de diseño se dividen en grupos dependiendo de si son derivados de las anfetaminas del fentanilo y de la fenciclidina, es decir, grupos farmacológicos.


¿Por qué las drogas de diseño y la conducción son incompatibles?
Hay que tener en cuenta que el uso de estas sustancias favorece el desarrollo de lo que en terminología médica se conoce como tolerancia. Esto quiere decir que se aumentan las cantidades consumidas para conseguir el mismo efecto. Si presentamos algún cuadro respiratorio o cardiaco, éstos se verán agravados. En lo referente a la conducción, la incompatibilidad de estos tóxicos tiene su razón de ser por los efectos que producen como euforia, comportamiento impredecible, alteración del espacio-tiempo, visión borrosa, reacciones violentas y sobre valoración de las propias capacidades.
No nos será por tanto difícil, ponernos en situación en esta tesitura. Solo tenemos que pensar cómo conduciríamos bajo los efectos de este tipo de tóxicos en un fin de semana a altas horas de la madrugada, por poner un ejemplo. Las ilusiones ópticas, los deslumbramientos y la visión borrosa pueden jugarnos malas pasadas con el alumbrado público o las luces de otros vehículos. La euforia puede hacer que aceleremos más de la cuenta para pasar ese semáforo en ámbar o que circulemos deprisa al negociar una glorieta.
Volvemos a insistir en que estos efectos son variables dependiendo de la persona receptora pero en todo caso, de consumos puntuales o regulares. En consumos abusivos, que no crónicos, aparecen taquicardias, insomnio, pérdida de apetito, tensión mandibular, movimientos compulsivos y el llamado golpe de calor o choque térmico cuando hablamos sobre todo del MDMA éxtasis. Se provoca un aumento de la frecuencia cardiaca unido a que los vasos sanguíneos contraen y agravado por una disminución de la sensación de calor y sed. La temperatura del cuerpo realmente esta subiendo y es cuando se puede presentar el citado golpe de calor. En el próximo artículo hablaremos sobre los alucinógenos.
 Fuente: Circula Seguro

22 de octubre de 2012

Con la vuelta al cole, nueva campaña escolar de la Fundación MAPFRE

 

El momento de regresar a las aulas es el mejor para comenzar una nueva campaña escolar, así que desde ayer, día 18 de octubre, está en marcha esta iniciativa. El Instituto de Seguridad Vial dará clases gratuitas a alumnos entre 3 y 16 años, de forma que refuercen sus conocimientos sobre seguridad vial, desde lo más básico, y aprendan a evitar accidentes en su papel de peatones o de ciclistas.
Hay que hacer hincapié en que las normas se conocen, pero en muchas ocasiones no se aplican o no se les concede la importancia que tienen. Con campañas escolares como esta se pretende reforzar los conocimientos y aumentar la conciencia sobre el tema tanto por parte de los alumnos, como también por parte del profesorado y las familias. A determinadas edades es clave lo que el niño observa a su alrededor, por tanto el buen ejemplo es siempre fundamental para su correcta educación.
Las clases estarán apoyadas por material como iPads, pizarras digitales, simuladores de conducción y juegos en tres dimensiones, de forma que el aprendizaje se lleve a cabo en un entorno agradable y divertido. El proyecto aborda diferentes periodos de formación de los niños: segundo ciclo de infantil (3 a 5 años), primer ciclo de primaria (6 a 7 años), segundo y tercer ciclo de primaria (8 a 11 años) y primer y segundo ciclo de secundaria (12 a 16 años). La razón es ofrecer contenidos diferenciados y acordes con su nivel de desarrollo y madurez.
Para los más pequeños hay talleres de lectura, de expresión oral y escrita, de expresión plástica… en resumen métodos para fomentar el aprendizaje de la forma más sencilla para ellos: trabajando con los conceptos de forma “palpable”. Los libros están disponibles, además de en español, en inglés y en formato interactivo.
Para los alumnos entre 6 y 11 años se trabajarán los valores como el respeto y la prudencia, todo ello enfocado a convertirlos en peatones más seguros. También se trabajará con la bicicleta y la mejor forma de usarla para evitar cualquier problema. En esta etapa algunos niños ya empiezan a moverse con más independencia por el mudo, así que cero que es la etapa más importante para comprobar dónde se posicionan ellos en cuanto a seguridad vial. Si la primera etapa es clave para formar las bases, esta lo es para verificar que estamos en el buen camino.
Para los más mayores, la clave está en tocar temas sensibles que en un momento u otro surgirán en sus vidas. Hablamos del alcohol y las drogas, y también de temas más específicos de la circulación, pues en pocos años serán nuevos conductores en nuestro “sistema”. Por eso, en este ciclo se realizarán “un ciclo de talleres en los que se utilizan tabletas para el aprendizaje de las normas de circulación, las señales y una conducción segura del ciclomotor; y la proyección de tres vídeos sobre alcohol, drogas y circulación”.
Es una buena iniciativa, siempre que trabajemos para fomentar el respeto y el sentido común en nuestros menores estaremos trabajando por un futuro mejor (y lo digo sin ánimo de parecer Mr. Utopía). En Circula Seguro hemos dedicado mucho tiempo a hablar sobre la Educación Vial para niños porque creemos que es un pilar básico en las vidas de nuestros hijos, que serán los futuros padres del futuro. Qué mejor para ir hacia una sociedad más concienciada con el respeto y la prudencia que dedicar tiempo a los más pequeños, ¿verdad?
Para estar informados de todo lo relativo a la campaña escolar del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE y acceder al material disponible, están disponibles en www.profesoresyseguridadvial.com y en www.fundacionmapfre.com

Principios del comportamiento vial (3): la seguridad



La seguridad en la conducción, como principio del comportamiento vial, exige al conductor la concentración de sus facultades físicas y psíquicas para un correcto dominio de las actividades que requiere la conducción. El estudio del movimiento del vehículo con la confianza y previsión que ya conocemos para estar preparado ante cualquier situación de riesgo que se presente.

El objetivo de este principio es dar una respuesta adecuada a las distintas y cambiantes incidencias que presenta la circulación vial con especial atención a la tarea de conducir. De esta manera, evitaremos poner en peligro nuestra vida y la de terceros ante la posibilidad de sufrir un siniestro vial. Si recordáis el artículo anterior, con la previsión se logra una mayor capacidad de respuesta a los mandos del vehículo.

Pues bien, con el principio de seguridad utilizaremos lo aprendido sobre algunos comportamientos viales para describir primero la situación y anticiparnos después, sin poner en peligro la seguridad vial.


Un conductor seguro es un conductor formado

Digamos que este principio tiene como fundamento subjetivo el mecanismo que implica concentrar la atención en la tarea de conducir y sobre esto nos habla el artículo 17 del Reglamento General de Circulación al referirse al control del vehículo o de animales dentro de las normas generales de los conductores:



1. Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales.
Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.

2. A los conductores de caballerías, ganados y vehículos de carga de tracción animal les está prohibido llevarlos corriendo por la vía en las inmediaciones de otros de la misma especie o de las personas que van a pie, así como abandonar su conducción, dejándoles marchar libremente por el camino o detenerse en él.

El principio de seguridad aporta al conductor un perfecto dominio del vehículo para afrontar las situaciones que presenta la circulación vial. Si conseguimos con nuestra conducta dominar el coche, controlar su movimiento y velocidad aplicando al mismo tiempo el conocimiento de las normas de circulación alcanzamos la conducción defensiva o lo que es lo mismo, la suma de las dos técnicas: saber conducir + saber circular.


El intercambio social en la conducción

Hace tiempo, ya se explicaron algunas claves para una conducción defensiva y que vienen muy bien al hilo de lo que estamos hablando. Además, aprovecho para recordar esa pregunta casi al final del artículo: ¿Cuál debe ser la respuesta adecuada?, es decir, mientras manejamos el vehículo en un entorno compartido como es el escenario vial, ante la multitud de factores que intervienen en el fenómeno vial, ¿cómo podemos evitar las situaciones de riesgo?

No quiero dar pistas… pero, algo tienen que ver las personas que intervienen en la circulación vial (conductores, peatones, ciclistas…) y las circunstancias que le rodean e influyen en la conducción (alcohol, drogas, velocidad…). Si conocemos, por tanto, los factores de riesgo y somos capaces de reconocerlos podremos dar una respuesta adecuada a cualquier situación irregular que se nos presente a los mandos del vehículo durante la conducción.

Un ejemplo lo tenemos en el artículo 45 del Reglamento General de Circulación en cuanto a la adecuación de la velocidad a las circunstancias, dentro de los límites de velocidad regulados:

Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.
Existen estudios sociológicos sobre el comportamiento y actitudes de los conductores al volante y cuando nos preguntan, decimos que somos muy buenos conduciendo y además, nos sentimos muy buenos cumplidores de las normas de tráfico. Sin embargo pensamos que los otros no son así. Esto genera un exceso de confianza que hace delegar la responsabilidad hacia terceras personas.

También, son importantes las condiciones del tráfico en la red vial: las deficiencias de la vía, las retenciones de vehículos por imperativo de la circulación, por ejemplo, suponen un cambio en las actitudes de los conductores. No obstante, de la experiencia del conductor y su carácter dependerá su conducción segura. Reaccionar con actitudes y comportamientos peligrosos ante cualquier presión dentro del entorno vial es propio de un carácter inmaduro. Evitemos, por tanto, esa inseguridad vial que a nada nos conduce.

Obras de asfaltado en la CV590



Desde las 08:00 horas de hoy lunes, han empezado las obras de asfaltado en la CV590,  concretamente desde la rotonda de salida de la población hasta el desvío de Anna.(aproximadamente desde el KM 49,100 al Km 52)

Según las previsiones de la empresa adjudicataria, las obras durarán hasta el próximo VIERNES día 26 de octubre.


Desde esta Policía Local, se recomienda prudencia y paciencia a los conductores, y sobre todo respetar las indicaciones de los trabajadores encargados de regular el tráfico rodado.

Gracias por su colaboración

19 de octubre de 2012

Preemergencia por lluvias intensas


-Gobernación decreta la Preemergencia por lluvias intensas en la Comunitat Valenciana
-AEMET prevé precipitaciones que pueden acumular en una hora 40 litros en Valencia y Alicante y 80 litros en Castellón
-La Generalitat recomienda extremar las precauciones

La Consellería de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat (CCE), ha decretado la Preemergencia por lluvias intensas (nivel naranja) en toda la Comunitat Valenciana.
(Previsión para hoy viernes)

En este sentido, según el último Boletín de Fenómenos Adversos remitido por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), se prevé que en Valencia y Alicante, entre las 00:00 horas de mañana sábado y las 00:00 horas del domingo, se registren precipitaciones que pueden acumular 40 litros por metro cuadrado en una hora, mientras que en Castellón se pueden acumular 80 litros por metro cuadrado en una hora, con una probabilidad de entre el 40% y el 70%.

Ante esta situación, el Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat mantiene el contacto con todos los municipios que se encuentran en las zonas afectadas por la Preemergencia.

Una vez establecida la Preemergencia por lluvias intensas, se ha puesto en marcha el Plan Especial ante el Riesgo de Inundaciones con el fin de proporcionar a los ayuntamientos y organismos de emergencia información actualizada de todos aquellos aspectos de especial importancia relativos al riesgo de inundaciones.

La Generalitat recomienda extremar las precauciones, sobre todo si se va a salir con el coche, y seguir los consejos básicos a la población derivados de la situación de Preemergencia.

Consejos básicos
-Alejarse de las riberas de los ríos y barrancos y no permanecer en los puentes.
-Usar el vehículo sólo si es absolutamente imprescindible.
-Circular preferentemente por carreteras principales y autopistas.
-No intentar nunca cruzar un lugar inundado o un puente que ofrezca dudas sobre su resistencia.

Fenómenos tormentosos con aparato eléctrico:
-Evitar permanecer en lo alto de colinas.
-Si se está conduciendo, el coche es un buen lugar para permanecer, tras bajar la antena de la radio y cerrar puertas y ventanas, ya que ante la caída de un rayo se crea la llamada "Jaula de Faraday" que aísla eléctricamente.
-En casa hay que cerrar las puertas y ventanas para evitar corrientes de aire. Éstas atraen los rayos.
-Desconectar los aparatos eléctricos para evitar que sean dañados por subidas de tensión.
-Si la tormenta nos coge por sorpresa en el monte y no tenemos cerca un coche o un refugio, no hay que refugiarse nunca bajo un árbol, ya que podría actuar como pararrayos, lo más conveniente es esperar que pase la tormenta en cuclillas, quietos, lo más agachados posible, tocando el  suelo sólo con las botas (la goma de las suelas es buen aislante). También podemos esperar sentados encima de un objeto aislante, una cuerda enrollada, o la mochila si no tiene armadura metálica.

¿Qué son las luces de conducción diurnas?


  
Las luces de conducción diurnas (LCD) o también denominadas luces DRL (Daylight Running Lamps) son aquellas colocadas en la parte frontal del vehículo que sirven para hacernos más visibles entre la salida y la puesta del sol. Se convirtieron en obligatorias para todos los vehículos fabricados en la Unión Europea a partir del febrero del 2011 y desde agosto del 2012 también lo son para todos los autobuses y camiones de nueva fabricación.

Constan de dos proyectores que utilizan lámparas halógenas o de tecnología led. Su ubicación en la parte delantera del vehículo varía de un fabricante a otro y se pueden situar tanto en la propia óptica del resto de iluminación frontal o bien en la parte inferior del paragolpes. Su instalación debe cumplir con la normativa ECE R48 y las luces con la ECE R87.

Instalación de luces de conducción diurnas en un vehículo que no las equipe
Si nuestro vehículo no dispone de luces de conducción diurnas podemos optar por instalarle unas. Además de cumplir las dos normativas anteriores, tanto la ECE R48 como la ECE R87, estas deben estar instaladas en un taller homologado que emita el correspondiente certificado.

Al tratarse de una reforma de importancia en el vehículo hay que pasar la consiguiente ITV de reforma que comprobará el buen funcionamiento y las incluirá en la ficha técnica del vehículo para que podamos circular legalmente con ellas por la vía pública.

La instalación debe ser cual que se enciendan automáticamente cuando arrancamos el motor y se apaguen también de forma automática cuando encendemos las luces de posición y cruce. En los vehículos que ya las llevan de serie esta función ya está implementada o en algunos casos, funcionan a la vez como luces de conducción diurnas y de posición.

Uso correcto de las luces de conducción diurnas
Como las luces de conducción diurna se conectan automáticamente cuando arrancamos el vehículo, no necesitamos preocuparnos de ellas. Sin embargo, su poder de iluminación es escaso por lo que no sustituyen en ningún momento a las luces de cruce en caso de condiciones de baja visibilidad.

Además, cuando atravesemos túneles también debemos encender las DRL luces de cruce ya que el alumbrado posterior permanece apagado, mermando nuestra visibilidad para el resto de conductores que nos siguen.

Fuente: Circula Seguro.

18 de octubre de 2012

Uso del casco y la bicicleta en España y Europa



Hoy vamos a tratar el tema de las normativas que rigen el uso del casco tanto en España como en el resto de Europa, o al menos en los países con una mayor tradición en usar este vehículo como medio de transporte. Intentaré evitar cualquier opinión por mi parte sobre el uso o no del casco en todas las condiciones aunque para que quede claro, soy un firme defensor de su uso, siempre.


Si en carretera es necesario por las velocidades, es ciudad lo es tanto o más por la cantidad de objetos contra los que te puedes golpear: bordillos, bolardos, monaguillos, barandillas, escalones, semáforos, farolas, papeleras, bancos, señales… Podría estar así un buen trozo pero, a modo de resumen, todos estos objetos son más duros que nuestra cabeza por desgracia.
A modo de anécdota os diré que en una presentación con el mismísimo Álex Crivillé, me decía que si no iba demasiado equipado para probar un scooter (llevaba todo el equipo: casco, neck brace, chaqueta, guantes, pantalones y botas). La respuesta que le di fue bastante sencilla: a 40 km/h encima de un scooter de 5 CV o de una mil de 200, me haré exactamente el mismo daño.

El uso del casco y la bici en España: normativa
Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.
Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.
A la vista del Artículo 118 del Reglamento General de Circulación observamos la obligatoriedad de usar casco siempre que circulemos fuera de poblado. Dentro estamos exentos de llevarlo y queda a decisión del propio conductor si considera necesario usarlo o no. Pero ojo, esto quiere decir que si nos movemos entre dos pueblos, municipios o ciudades, en el tramo comprendido entre uno y otro estamos obligados a utilizarlo.
Y como siempre, los cascos deben estar homologados. Concretamente deben cumplir la Directiva Europea 89/686/CEE, del 21 de diciembre de 1989, sobre aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a los equipos de protección individual, también denominados EPIs.

El uso del casco y la bici en Europa: normativa
El uso del casco y la bici en Europa es bastante diferente de unos países a otros. Sorprendentemente lugares con mucha tradición como Alemania, Holanda, Dinamarca o Suecia (aquí es obligatorio si transportas a un niño menor de 15 años; si por el contrario circula en solitario, está exento), no obligan a utilizar casco.
En la siguiente tabla comparativa, podéis ver algunos casos de países de la Unión Europea y su normativa frente al uso o no de los cascos para bicicleta:

País
Normativa
Alemania
No es obligatorio
Croacia
Menores de 16 años
Dinamarca
No es obligatorio
Eslovenia
Menores de 15 años
España
Obligatorio en carretera
Finlandia
No es obligatorio
Francia
No es obligatorio
Holanda
No es obligatorio
Italia
No es obligatorio
Polonia
No es obligatorio
Portugal
No es obligatorio
Reino Unido
No es obligatorio
República Checa
Menores de 18 años
Suecia
Menores de 15 años si son transportados. Exentos si van solos
Suiza
No es obligatorio

El uso del casco y la bici en España: hacia dónde vamos
Tal y como comentamos hace unos meses, con la llegada del nuevo Reglamento General de Conducción que busca una armonización entre todos los usuarios de la vía (tanto vehículos motorizados como peatones y ciclistas); desde el Ministerio del Interior se ha realizado la propuesta de obligar a usar el casco también en ciudad.
Las plataformas en defensa del uso de la bicicleta no han tardado en mostrar su disconformidad con tal medida ya que según ellos, perjudica más que ayuda a fomentar su uso. Los argumentos esgrimidos son su incomodidad, disminución de la visión.

17 de octubre de 2012

Principios del comportamiento vial (2): la previsión


 Como ya sabemos, tras ver el comportamiento que pueden tener los demás y a pesar de utilizar el principio de confianza, toda precaución es poca a la hora de ponerse al volante. De ahí, la previsión como principio basado en que todo obstáculo o situación que pueda sorprendernos deberá ser aceptado sin alterar nuestra capacidad de anticipación para evitar cualquier incidente vial.

La anticipación como alternativa a la propia seguridad personal, siempre que la situación de peligro inicial sea de tal naturaleza que, efectivamente, exija una resolución del conflicto como, por ejemplo, una maniobra evasiva consistente en el giro de volante hacia la derecha para impedir una colisión por alcance en una vía de doble sentido de circulación. Pero, hay muchos más ejemplos…

No pretendo hacer un guión sobre las buenas prácticas en la conducción pero mi experiencia de muchos años conduciendo vehículos, me ha enseñado no sólo a tener una expectativa adecuada, por ese derecho a esperar de los demás un uso adecuado de las normas que regulan la circulación sino también, intentar superar con éxito o estar a la altura ante cualquier imprevisto que se presente, salvo que se trate de incidentes: voluntarios, fortuitos como por ejemplo, derrame de líquido deslizante sobre la calzada o de fuerza mayor como por ejemplo, la caída de un árbol a nuestro paso con nuestro vehículo.

En consecuencia, descartando aquellos factores que con ocasión del tráfico sean inevitables, el principio de previsión también denominado de precaución en materia de seguridad vial respalda la adopción de medidas protectoras ante conductas que puedan crear situaciones de grave riesgo para la circulación u otras que por omisión o desconocimiento de la norma sean mal interpretadas.

Hay que saber prevenir para anticiparse

Por tanto, el principio de previsión junto con el de confianza pretende que la conducción se realice de la forma más natural posible. Es decir, que la circulación vial sea lo menos exigente posible, con el menor número de obstáculos, tramos rectos, buena visibilidad de la señalización, etcétera. Son condiciones que nos ayudarán a controlar en cada momento nuestra propia intervención de acuerdo con nuestra capacidad y experiencia. De todas maneras, con estos dos ejemplos seguro que se entenderá mejor:

Supuesto 1: El conductor que circula por el casco urbano debe prever que en un momento determinado puede irrumpir un peatón y cruzar la calzada, por lo tanto debe ajustar su conducción a las circunstancias que puedan presentarse. En el caso de no hacerse y producirse el siniestro vial, aunque fuese inevitable, la responsabilidad recaerá sobre el propio conductor. Del mismo modo, la previsión del incidente vial juega un papel muy importante, como hemos explicado antes, en tanto que se responsabiliza por completo al que pudo y no lo hizo.
Supuesto 2: El conductor que no puede prever la aparición de un animal suelto transitando por la calzada sobre todo si desconocemos la carretera. Pero si se trata de un tramo recto con buena visibilidad, aunque fuese de noche, lo más probable es que nos permita realizar una maniobra evasiva como por ejemplo advertir a los demás nuestra intención de detenernos. En el caso de producirse el atropello podría plantearse: una velocidad excesiva, falta de atención o una impericia del conductor.

La importancia de la conducción dirigida

Siguiendo con los principios del comportamiento vial ya enumerados, como conductores, estamos como dirigidos en todo momento por la señalización existente de la red vial. Es decir, mientras no exista señalización que indique una alteración de la normalidad en el tráfico, podemos circular en la confianza de que no vamos a encontrar ninguna anomalía. Pero si además, asumimos algunas dificultades que nos podemos encontrar como por ejemplo, suelo mojado por lluvia, calzada en obras, etcétera; sólo nos queda utilizar la previsión, es decir, adoptar las medidas adecuadas para superarlas sin dificultad.

Otro aspecto a tener en cuenta es el de la obligación que tienen los usuarios de las vías de señalizar las maniobras que realicen. Como sabemos, tales maniobras implican un movimiento que, si no se anuncia con antelación, pueden suponer un peligro potencial importante para el resto de los usuarios puesto que suponen desplazamientos laterales o cambio de carril no esperados en los que se pueden cruzar las trayectorias de los vehículos con riesgo de sufrir alguna colisión o conflicto.

A veces, al volante, necesitamos reforzar nuestras maniobras para que sean vistas por el resto de usuarios. Es más, no podemos dar por hecho que los demás han entendido nuestras intenciones. Por ejemplo, cuando circulamos por el carril exterior de una rotonda y no deseamos salir por la primera salida. En este caso, si advertimos con el intermitente izquierdo estaremos dando a entender a los demás, que nos siguen, que no vamos a salirnos de la rotonda. Cuando vamos en paralelo y junto a un vehículo articulado (cabeza tractora más semirremolque) tenemos que prever que su ángulo muerto le impide vernos. Si vamos detrás de un conductor o conductora de avanzada edad tenemos que prever que puede aminorar la velocidad sin motivo aparente…

En definitiva, previsión en la conducción es anticiparse a las maniobras de los demás para facilitar la correcta utilización de nuestro entorno vial y en todo caso evitar un conflicto sabiendo de antemano que podemos dominar la situación. Como en el ajedrez: pensar dos jugadas por delante.
Fuente:Circula Seguro

16 de octubre de 2012

Nueva “campaña de vigilancia y protección de las cosechas de cítricos”.



De nuevo, la Policía Local de Enguera, vuelve a retomar la campaña de “Vigilancia y Protección de Cítricos”.



Los agentes de la localidad , junto con el guardia de campo, patrullan tanto por los caminos principales como por los secundarios de las partidas del “Charral”, “Fraga” y “El Saytón” así como otras zonas.

El objetivo de ésta campaña, consiste en disuadir robos, hurtos, actos de vandalismo e intimidaciones que puedan producirse en el campo.


Esta iniciativa se desarrollará desde el 15 de octubre hasta el 15 de enero, fecha en la que acabará la recogida de cítricos. La campaña se desarrollará en tres turnos diferentes de mañanas, tardes y noches.

En este periodo de tiempo, los policías designados vigilan las inmediaciones de granjas y casas de aperos, infraestructuras de riego, cosechas y controlarán los vehículos que transiten por la huerta.

Desde las Concejalías de Seguridad Ciudadana y Agricultura , se anima a los vecinos que en caso de observar alguna anomalía, la pongan  de inmediato en conocimiento de esta Policía Local (670.282.372) con el fin de  poder efectuar las correspondientes comprobaciones.