30 de abril de 2012

Panasonic anuncia un sistema de detección de peatones y bicicletas que se incorpora en los semáforos


A medida que pasa el tiempo, un número mayor de fabricantes está abordando la seguridad de los peatones vista desde todas las ópticas posibles. De hecho, el consorcio EuroNCAP, responsable de las pruebas de choque de vehículos que sirven para establecer una escala de niveles de seguridad pasiva, va a endurecer los criterios relativos a la protección a viandantes, pero esta es sólo la punta del iceberg que supone la creciente preocupación por los atropellos.
Si una buena política de seguridad vial es aquella que se anticipa el problema, interesantes son los programas que están desarrollando los fabricantes de automóviles, en el campo de la seguridad activa, para detectar peatones. Es el caso, por ejemplo, de Volvo y de BMW. Y también tenemos otros sistemas que no se incorporan al vehículo sino a las infraestructuras, como es el de Panasonic.
El sistema anunciado por la firma nipona permite controlar a larga distancia, a unos 40 metros más o menos, la presencia tanto de vehículos como de peatones. Funciona gracias a un radar de onda milimétrica especial que es capaz de detectar personas y objetos de todo tipo, incluidas también las bicicletas.
Normalmente los radares de onda milimétrica detectan con mayor facilidad los vehículos grandes que las personas o las bicis, pero los ingenieros de Panasonic dicen haber encontrado la manera de detectar a ambos simultáneamente a pesar de la diferencia de señal que encuentran en cada caso.
Detección con una precisión de 50 centímetros
Al parecer, lo han logrado introduciendo una tecnología de modulación de pulsos que emplea una nueva secuencia que le permite detectar con una resolución de 50 centímetros y en un rango de 5 grados, algo que convierte el sistema en una herramienta útil contra los atropellos. Además, el sistema utiliza antenas adaptativas que combinan la detección del radar con un algoritmo que permite una estimación de la posición del usuario en el momento siguiente.
Y como en el fondo hablamos de detección por radar, lógicamente la aplicación del sistema es válida bajo circunstancias de baja visibilidad, como puede ser de noche, con lluvia, nieve o niebla densa, que son factores que ponen en peligro a los usuarios más vulnerables cuando fallan otros sistemas basados en cámaras o sensores.
Al detectar al peatón, al ciclista o a cualquier otro vehículo, el sistema interactúa con el semáforo donde se instala, y mediante señales avisa al conductor del riesgo de atropello. Es una muestra de la tecnología aplicada a la comunicación entre las infraestructuras y el conductor que no necesita que el vehículo entre a dialogar con la señalización.
El próximo paso, seguramente, estará en implementar estos sistemas de detección con las posibilidades que tienen ya los vehículos de detenerse por sí mismos cuando alguien externo les da la orden. Pero eso todavía tardará en llegar. Cuando se establezcan unos protocolos únicos de comunicación y cuando todos los fabricantes comiencen a incorporarlos, empezaremos a ver sistemas que evitarán los atropellos de forma completamente autónoma.

27 de abril de 2012

Puente de mayo complejo en las carreteras españolas


Hoy viernes, se inicia un fin de semana largo y conflictivo en las carreteras españolas. Da comienzo el puente del Primero de Mayo, que en la Comunidad de Madrid se extiende un día más por ser festivo el día 2, y que este año, además, coincide con la celebración del Gran Premio de España de Motociclismo que se celebra en Jerez y con la Feria de Sevilla.

Tráfico espera un total de 6,5 millones de desplazamientos, sobre todo localizados en las carreteras que se dirigen hacia las zonas turísticas del litoral, principalmente Andalucía, Cataluña y el levante, también las zonas de montaña y las segundas residencias. El buen tiempo que nos ha acompañado es otro factor que hace aumentar la expectativa de la movilidad; aunque cuidado, porque parece que esas circunstancias han cambiado ya.
De las previsiones que espera la DGT allá donde tiene competencias sobre la gestión de las carreteras, destacan los movimientos de Madrid y su entorno y en segundo lugar los correspondientes a Andalucía, seguidos muy de cerca por la zona de la Comunidad Valenciana y Murcia.


Se espera que las grandes afluencias de vehículos se concentren en las vías de salida de las grandes ciudades, por lo que conviene estar alerta con las más que esperables retenciones para evitar colisiones por alcance. También es recomendable descansar adecuadamente, ya que las situaciones de tráfico denso tienden a fatigarnos más.
Las horas más desfavorables para viajar durante la operación salida, serán entre las 16 y las 22 horas de hoy viernes 27 de abril y entre las 9 y las 13 horas del sábado, cuando se espera una mayor intensidad en la circulación de las principales vías de la red de carreteras. Quizá no es ya tanto que haya que evitar esas horas como sea, sino que se recomienda estar alerta si tenemos que desplazarnos durante esas franjas.
En cuanto a la operación retorno, cabe esperar que se escalone en dos días, dependiendo de si la población de destino está en la Comunidad de Madrid o fuera de ella. En cualquier caso, las tardes de los días 1 y 2 de mayo serán especialmente conflictivas.

Medidas para hacer frente al puente de mayo

Desde la DGT se prevé un dispositivo que incluye el balizamiento con conos para crear carriles adicionales que aumenten la capacidad de las vías en los momentos de máxima afluencia de vehículos, también la restricción del tráfico pesado y la paralización de obras que puedan afectar a los desplazamientos previstos. Habrá casi 24.000 personas trabajando estos días para que la circulación sea lo más fluida y segura posible.
Además, Tráfico ha habilitado un apartado dentro de su portal que nos puede ayudar a elegir una ruta alternativa si nos desplazamos de un punto a otro de la Península Ibérica y no necesitamos pasar por la zona centro, que suele ser la que más se satura. También ha establecido itinerarios alternativos a la A-1 a su paso por las provincias de Segovia y Burgos; la AP-6 en el tramo de San Rafael-Villacastín, en la provincia de Segovia; la A-3 a su paso por la provincia de Cuenca y la A-4 entre Valdepeñas y Almuradiel, en provincia de Ciudad Real. Todos ellos están afectados por obras.
En cuanto a las medidas que atañen al conductor, sólo podemos recordar las más evidentes (planificar el viaje, descansar e hidratarse, nada de alcohol, usar los sistemas de retención, conducir con tranquilidad y atención, no olvidar todo esto en los desplazamientos cortos), consultar la previsión meteorológica y explicar las formas de informarse acerca del estado de las carreteras que la DGT pone a disposición de todos los conductores:
  • por teléfono móvil, enviando un sms a su operador (Movistar: 505/404/e-moción; Vodafone: 141; Orange: 2221) con la palabra Tráfico, un espacio y las siglas de la provincia (por ejemplo, BU es Burgos) o el nombre de la carretera que quiera consultar (por ejemplo, A-1),
  • por llamada telefónica al 011,
  • por internet en dgt.es,
  • por teletexto en las cadenas de televisión,
  • por los boletines radiofónicos y de televisión.
Si salís estos días, ya sabéis: precaución… ¡y que tengáis un buen viaje! 
Lo que cuenta es volver a vernos a la vuelta.

26 de abril de 2012

"Papá, no te distraigas"



Hace muchos años, cuando los coches no eran como los de ahora, lucían en los salpicaderos unos curiosos marcos de fotografía donde los conductores podían ver a sus seres queridos sobre una inscripción que rezaba: “Papá, no corras”. Hoy, el ruego casi se podría cambiar por “Papá, no te distraigas”, a la vista de lo que revela un estudio de la consultora OnePoll.

Nos distraemos al volante, y eso lo ven mejor que nadie nuestros acompañantes. El 45 % de los 500 chicos entrevistados para la ocasión, chavales de entre 4 y 16 años de edad, explicaron que sus padres no se concentraban lo suficiente cuando se ponían al volante. Incluso un 20 % comentaron que sus mayores usan el teléfono móvil mientras conducen.

Hasta aquí, la noticia más positiva posible. Los niños y no tan niños ven que sus padres hacen cosas por las que luego alguien les pregunta en una encuesta. ¿Significa que eso sea una denuncia de los menores hacia sus progenitores? En este caso al menos, no.

¿Dónde está el problema? En que los chicos encuestados manifiestan, en un 98 % de los casos, que están satisfechos con el estilo de conducción de sus padres, y el 94 % de los muchachos se sienten seguros al viajar en coche con ellos. En cuanto a diferencias por género, un 49 % se decanta por el estilo paterno mientras que el 39 % prefiere a su madre como conductora.

¿Adónde nos lleva esto? A la normalidad con la que los chicos aceptan las conductas de riesgo de sus padres. En Circula Seguro siempre hemos defendido la idea de que ellos hacen lo que ven hacer, como en aquel vídeo que ya hemos usado varias veces aquí:

Por lo tanto, no nos engañemos. Que los niños y jóvenes vean que los comportamientos de sus padres no son los más adecuados desde un punto de vista de la seguridad vial no supone, de momento, que estos testimonios sean críticos con lo que sucede a su alrededor. Quizá incluso suceda lo contrario: que se banalice el tema de la seguridad si no se afronta de una forma metódica.

Y sabemos que un joven que no tiene conciencia de riesgo se convierte en un joven en situación de riesgo. Hace un par de años mencionábamos un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE en el que un 61% de los conductores jóvenes veían muy poco probable la posibilidad de pasar a formar parte de la siniestralidad vial. Si ahora sabemos que casi la mitad de los niños y jóvenes ven actitudes poco seguras y las dan por aceptables, todo parece indicar que nos encontramos ante un panorama que por el momento no mejora.

La educación vial, para estos casos, es mucho más que necesaria. Sólo con una debida actuación sobre los valores que mueven a los chavales, y también a sus padres, se puede dar la vuelta a la situación. Por eso, más que preguntar a los niños por cómo está el problema, quizá valdría la pena ahondar en proyectos como el de los Agentes Cebra, que van en la línea de trabajar todos a una por la mejora de la seguridad vial en el seno de la familia.

24 de abril de 2012

Mírame a los ojos: de cómo el reconocimiento facial servirá para predecir accidentes


La tecnología avanza que da gusto, y en el coche tenemos cada vez más dispositivos y sistemas que contribuyen a la prevención de accidentes.

Es el caso de las tecnologías de reconocimiento facial, que pueden servir para detectar los efectos de la somnolencia en el conductor o para detectar si estamos felices o, por el contrario, enfadados o con un estado de ánimo no recomendable para conducir.

Igual que no es recomendable coger el coche si hemos ingerido alcohol, ciertos medicamentos o cualquier droga, tampoco lo es sentarse al volante víctima de una frustración, un gran estrés o un enfado de esos explosivos. Nuestras reacciones no serán las mismas, podremos poner en peligro a otros conductores que estén en nuestro entorno, y probablemente la atención que pondremos en el asfalto será considerablemente menor. El estado de ánimo puede determinar una respuesta inadecuada ante cualquier evento ajeno a nosotros.

Las distracciones son una de las causas de accidente más frecuentes

El asunto viene de lejos. En 2007 las distracciones eran la segunda causa de mortalidad en España, y quizás lo peor de las distracciones es que las de los demás también son mi problema: rara vez circulamos en solitario.
Los fabricantes de coches están poniendo cada vez más énfasis en proporcionar sistemas que detecten qué le sucede al conductor en cada momento para tomar decisiones y asistir en la frenada, en qué hacer ante una colisión,… incluso en sistemas de reconocimiento facial como están desarrollando Audi y Toyota, que interpretan la falta de atención en el primer caso, y el estado de ánimo (que puede provocar falta de atención, de nuevo) en el segundo.
Los avances en procesado de imagen, potentes programas de reconocimiento facial y el cada vez mayor contenido tecnológico de los coches harán posible que, a medio plazo, un conjunto de sistemas comiencen a actuar antes de que nos demos cuenta en el momento en que se detecte un peligro potencial delante nuestro, se concluya que estamos más despistados de lo normal y el coche, tranquilamente, frene, ajuste los cinturones, se aparte de la trayectoria, pare en un arcén… ¿Ciencia ficción? A día de hoy puedo decir que menos ficción que ciencia. Al paso que vamos, al menos.
La habilidad de reconocer expresiones y asociarlas a un estado de ánimo es natural en nosotros, los humanos. Pero también es posible engañar a unos ojos inexpertos, hacerle creer a alguien que estamos contentos cuando por dentro mordemos, por ejemplo. U ocultar la tristeza bajo una máscara forzada. Existen una serie de microexpresiones que pueden ser reconocidas por programas avanzados de procesado de imagen y que podrían dejar fuera de toda duda el estado de ánimo real en que nos encontramos.
¿Y qué sacamos nosotros en limpio? Más seguridad. El sentirnos arropados por una serie de sistemas que velan por nosotros, que nos avisan con un pequeño timbre de que estamos entrando en “zona peligro”, que nos corrigen levemente la trazada cuando nos salimos del carril, que neutralizan un despiste en ciudad “clavando frenos” y evitando esos molestos y a veces inofensivos golpes por alcance (pero que conllevan gastos, pasar un mal trago…).
Aún con todos estos sistemas, debemos tener presente que la responsabilidad sigue estando del lado del conductor: no por tener un sistema que nos avise del cambio involuntario de carril vamos a conducir sin manos. Igualmente, por el hecho de que nuestro coche interprete que estamos en tal o cual estado de ánimo vamos a dejarnos llevar por las emociones. Al volante, la mente siempre alerta y el espíritu siempre en calma.

23 de abril de 2012

"Safety Matters", un banco de ideas para enseñar Educación Vial





De vez en cuando nos gusta ofrecer ideas y recursos para la Educación Vial en las aulas o fuera de ellas. En este caso hablamos de Safety Matters de Renault, un sitio web de Reino Unido que contiene múltiples elementos que pueden resultar útiles a la hora de transmitir valores a quienes aprenden a circular desde edades tempranas. Lógicamente los contenidos están en lengua inglesa.
Desarrollado con el objetivo de ofrecer juegos y ejercicios a niños de entre 7 y 11 años, el sitio web está estructurado en tres secciones básicas, enfocadas cada una de ellas al perfil del visitante, ya sea este profesoralumno o padre, y tanto a unos como a otros les puede servir para encarar su papel en este aprendizaje.

Actividades pedagógicas sobre Seguridad Vial
En el área del profesor, además de múltiples enlaces a las actividades recomendadas para los niños, se ofrece una batería de datos estadísticos referidos a la siniestralidad vial de los más pequeños en Reino Unido, de los que se deducen conclusiones que en algunos casos recuerdan la situación que viven los niños en nuestro entorno, donde cada día resultan atropellados 20 menores de edad; por ejemplo:
  • Más del doble de niños que de niñas mueren o resultan gravemente heridos en siniestros con peatones y bicicletas.
  • Los grupos de edad con más riesgo son niños de entre 8 y 11 y de entre 12 y 15 años.
  • La mayoría de los atropellos infantiles ocurren cerca de casa, en calles residenciales.
  • Durante el período lectivo, las franjas horarias de ocho a nueve de la mañana y de tres a seis de la tarde concentran la siniestralidad.
  • Las tasas de siniestros aumentan durante los meses de verano, cuando los niños pasan el tiempo jugando al aire libre sin vigilancia.
Además, el sitio pone a disposición de los docentes un buen número de fichas de actividades para trabajar con los alumnos, con múltiples ejercicios que incluyen preguntas de tipo test sobre actitudes en torno a la seguridad vial, comentarios de noticias, juegos para relacionar conceptos… todo encarado a que el alumno aprenda Educación Vial desde múltiples perspectivas. También hay editado un DVD con una amplia guía para utilizarlo de forma educativa.

Consejos para niños peatones
En el área del alumno, se ofrecen todo tipo de contenidos multimedia, juegos, una galería de imágenes dibujadas por los mismos alumnos y una serie de consejos para caminar más seguros por la calle:
  • Primero piensa.
  • Busca un sitio seguro para cruzar la calle y para.
  • Para. Quédate en la acera cerca del bordillo.
  • Usa los ojos y los oídos. Busca el tráfico a tu alrededor y escucha.
  • Espera hasta que sea seguro cruzar. Si vienen coches, déjalos pasar.
  • Mira y escucha. Cuando no haya tráfico cerca, cruza la calle en línea recta.
  • Sigue mirando y escuchando mientras cruzas la calle.
Consejos para padres y niños ciclistas
En el apartado dedicado a los padres, se ofrecen algunos datos estadísticos semejantes a los que se da a los profesores, también algunas pautas para elegir un asiento infantil adecuado y varios consejos sobre la circulación en bicicleta:
  • Asegúrate de que tu hijo siempre lleva un casco de su medida y ponte tú uno también.
  • Asegúrate de que tu hijo es visible para otros usuarios incluso por la tarde o noche. Comprueba que lleva materiales fluorescentes de día y reflectantes de noche.
  • Habla con las autoridades locales si tú o tu hijo queréis participar en un curso de formación vial.
  • Deja que tu hijo progrese a su ritmo. A partir de los 7 años la mayoría de los niños quieren circular por sus propios medios. Por debajo de 9 años, no debería permitirse que los niños circulen solos por la calzada.
  • No circules por la acera, o pueden multarte con hasta 1.000 libras por conducción imprudente.
  • Sólo se puede circular con bicicleta en un carril bus si la señal incluye el símbolo de ciclos.
  • No cruces por un paso de peatones en bicicleta.
Esta sección se complementa con una tabla que permite elegir entre las diversas posibilidades que existen para circular en bicicleta y en familia, ya sea con sillas o bien con una bici adecuada a la talla del menor. En definitiva, se trata de un sitio web que contiene una importante base documental para la Educación Vial, aunque en algunos casos de la parte destinada al profesor cueste un poco establecer a qué edades se refiere cada una de las informaciones.

19 de abril de 2012

Alerta en Valencia y Alicante por vientos de hasta 80 km/h

Soplará con mayor fuerza en la provincia de Valencia
Ya se han registrado rachas de 72 km/h en Buñol

La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha decretado para hoy la alerta amarilla en las provincias de Valencia y en el interior de la provincia de Alicante, ya que se pueden alcanzar rachas de hasta 80 kilómetros por hora.
Según ha informado fuentes de Aemet, el viento soplará con mayor fuerza en la provincia de Valencia, donde se pueden alcanzar los 80 kilómetros por hora, mientras que en el interior de la provincia de Alicante se esperan rachas de hasta 70 km/h.
La web de aficionados meteoclimatic ha registrado en las últimas horas rachas de viento de 76 km/h en la localidad alicantina l'Alqueria d'Asnar, 66 km/h en el aeródromo de Muchamiel y 64 km/h en Crevillent.
En la provincia de Valencia se han registrado vientos de 72 km/h en Buñol, 64 km/h en Cheste y 63 km/h en el Llombo, en el término municipal de Ontinyent.

Llegan recortes en vigilancia del tráfico y educación vial

Si hay una palabra que aparece día sí, día también en los medios de comunicación es “recorte”. Estamos en horas bajas y hay que economizar, así que en la DGT hay menos presupuesto este año: 859,58 millones de euros, un 2,73 % menos que en 2011 en el cómputo global de los números de Tráfico, aunque no en todas las partidas se recorta por igual.
Así, algunas de las parcelas donde la disminución de recursos se notará en mayor medida son la vigilancia en la carretera, donde el presupuesto desciende en un 41,2 %, y la Educación y Formación vial, con una disminución del 29,84 %. Y en este último apartado, el capítulo destinado a educación, divulgación e información a través de medios, incluidas las campañas de concienciación, se verá recortado en un 18,32 %.
A pesar de todo esto, desde la DGT aseguran que podrán cumplir con sus objetivos de seguridad vial: disminuir el número de víctimas de tráfico, garantizar la movilidad a través de una adecuada gestión del tráfico y proveer la gestión eficiente, rápida y económica para el ciudadano de todos los trámites asociados a la gestión de la circulación.
El cómo se consigue esto con menos recursos es algo que no se ha revelado, pero estamos en pleno Decenio de la seguridad vial y España tiene que aportar su granito de arena a la disminución de la siniestralidad viaria mundial. Casi 1,3 fallecidos por causa del tráfico y alrededor de 50 millones de heridos viales merecen la consideración de todos los agentes implicados en la lucha contra la siniestralidad vial.
Las dos patas a las que ataca la reducción de presupuesto son especialmente críticas. Con recortes en la Educación y Formación vial, incluidas las campañas de concienciación, poco se ayuda a un necesario cambio de actitudes en muchos conductores y en muchos futuros conductores. Sin conciencia de riesgo, estarán en riesgo.
Una disminución en las partidas destinadas a estos fines podría materializarse en unas pruebas de aptitud más laxas para la obtención del permiso de conducir y en un menor número de impactos concienciadores en los medios de comunicación. Podría. Esperemos que no sea este el caso.
En cuanto a la vigilancia del tráfico, sobra decir que este es otro de los puntales fundamentales de la seguridad vial. Como en aquel esquema de los tres niveles de las medidas preventivas, la vigilancia del tráfico resulta crucial para mejorar la seguridad vial. Una adecuada vigilancia, con personal formado y motivado para que su papel sea el de reconducir los hábitos contrarios a la seguridad, es vital.
Si de esos tres niveles – el formativo, el de la vigilancia y el de la atención sanitaria – reducimos el presupuesto de los dos primeros, ¿qué nos queda? Tampoco el tercer nivel, el asistencial sanitario, porque ese ya es víctima de sus propios recortes.
Pinta mal, por tanto, esta era de los recortes en plena voluntad política de hacer camino al andar en lo tocante a la seguridad vial. Lo uno sin lo otro no es posible. Aguantará durante un tiempo, quizá, pero difícilmente la reducción de las partidas presupuestarias destinadas a la seguridad vial es una solución ante el enorme problema, sobre todo humano pero también de índole económica, que se nos puede venir encima. Este supuesto ahorro para las arcas puede ser pan para hoy y hambre para mañana.

18 de abril de 2012

Convocado un nuevo Concurso Local Escolar sobre la Educación Vial


Dentro de lo programado en materia de Educación Vial para el presente curso, se han previsto los siguientes actos:
-         SEMANA DE LA EDUCACIÓN VIAL  que tendrá lugar del 21 al 25 de mayo, en colaboración con el Colegio Público Eduardo López  Palop, en la que se impartirá una parte teórica y otra práctica en circuito de educación vial que estará montado durante toda la semana en el patio del colegio.


-    CONCURSO LOCAL ESCOLAR el cual ha sido convocado por la Concejalía de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Enguera (Valencia), a través de la Policía Local, con el lema "LOS NIÑ@S Y LA EDUCACIÓN VIAL",  
A dicho concurso, podrán participar los alumnos y alumnas de 3º, 4º, 5º y 6º de Educación Primaria del Colegio Público Eduardo López  Palop, de Enguera (Valencia).
Pudiendo presentar hasta un máximo de un trabajo por alumno
El concurso tiene por objeto promover la inquietud de los niños y niñas, el significado; la necesidad y la importancia de la Educación Vial en su formación hacia personas adultas responsables y seguras
Los alumnos deberán presentar los dibujos realizados en las dependencias de la Policía Local de Enguera sitas en la calle San Jaime, 17,  hasta el  día 22 de mayo de 2.012

El Jurado estará formado por: El Sr. Concejal de Seguridad Ciudadana, El Sr. Concejal de Educación, El Sr. Concejal de  Juventud y  El Oficial Jefe de la Policía Local. Actuando de Presidente el Sr. Concejal de Seguridad Ciudadana  y  de secretario, con voz y voto, el Jefe de la Policía Local.

Se otorgarán 6 premios , que se dividen en dos categorías:
2º Ciclo de Primaria (3º y 4º)
1º Premio: Un pase de temporada de la piscina municipal
2º Premio: Un bono de 10 pases de la piscina municipal
3º Premio: Un bono de 5 pases de la piscina municipal
Los 10 siguientes premiados, recibirán un chaleco reflectante de la DGT
3º Ciclo de Primaria (5º y 6º)
1º Premio: 1 vale a canjear por material escolar por valor de 30  €
2º Premio: 1 vale a canjear por material escolar por valor de  15 €
3º Premio: Un bono de 10 pases de la piscina municipal.
Los 10 siguientes premiados, recibirán un chaleco reflectante de la DGT
Todos los alumnos participantes recibirán un diploma recordatorio de su participación.

El fallo del Jurado, se hará público el día 25  de mayo de 2.012 en el Salón de Actos del Ilmo. Ayuntamiento de Enguera.
La entrega de los premios se realizará en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Enguera, fuera del horario escolar.
Los premios serán entregados por el Sr. Alcalde de Enguera D.- Santiago Arévalo Llácer


15 de abril de 2012

Decretado el nivel 3 de Preemergencia por riesgo máximo de incendios forestales

La conselleria de Gobernación, a través del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE), ha decretado este domingo, 15 de abril, el nivel 3 de Preemergencia, riesgo máximo de incendios forestales, en las provincias de Castellón y Valencia, según ha indicado en un comunicado.
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) espera un día con "intervalos nubosos. Temperaturas mínimas sin cambios o en ligero descenso y máximas sin cambios. Vientos de noroeste flojos a moderados, con intervalos de fuerte y rachas que pueden alcanzar los 70 km/h en el norte de Castellón".
El CCE recuerda que el nivel 3 de Preemergencia o riesgo extremo de incendios forestales supone la prohibición de realizar cualquier tipo de fuego, incluso en las zonas recreativas autorizadas. Por este motivo, se suspenden todas las autorizaciones otorgadas.
Ante esta situación, el CCE mantiene contacto con todos los ayuntamientos y organismos de emergencia con el fin de informarles de la situación de Preemergencia prevista para este domingo. Los efectivos que conforman el Plan Especial ante el riesgo de incendios forestales de la Comunitat Valenciana se encuentran en máxima alerta por si es necesaria su intervención.
La Generalitat recuerda que hay que seguir en todo momento las instrucciones derivadas de la máxima alerta por incendios en cuanto a la utilización del fuego para evitar que una negligencia pueda ocasionar daños mayores. Además recomienda extremar la precaución en todas las áreas forestales de la Comunitat y seguir en todo momento las indicaciones que se derivan de la declaración del nivel 3 de Preemergencia.

13 de abril de 2012

Dona Sangre


ENGUERINO/A
DONA SANGRE
365 días, 365 motivos




Hoy viernes día 13 de Abril, en el Centro de Salud de Enguera, ubicado en la Avenida de la Constitución y en horario de 17:00 a 20:30 horas.

Requisitos para donar:
Para ser donante, únicamente hace falta tener entre 18 y 65 años, pesar al menos 50 Kg, así como gozar de buena salud, no se debe de acudir en ayunas.



                  ¿Eres del Grupo 0+ / A+ / A-/?

              Acude a donar sangre con urgencia
                                GRACIAS


12 de abril de 2012

Ciclistas con una normativa específica de circulación


Las bicis tendrán su propia ley. Así lo ha confirmado hoy el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, en el Congreso de los Diputados. Se reformará el Reglamento General de la Circulación para dar mayor cabida al colectivo ciclista abundando en su propia seguridad como usuarios de la vía. De esta forma se quiere fomentar los medios de transporte sostenibles.
De esta forma, los ciclistas tendrán un título exclusivo dedicado al uso de la bicicleta cuando finalice la modificación del actual Reglamento. En el proceso de la reforma legislativa se considerarán las aportaciones que puedan realizar la Federación Española de Municipios y Provincias y las asociaciones de peatones y de ciclistas.
Las partes que abordará el texto legal comprenderán las obligaciones en el uso de la bicicleta, mejorando su visibilidad y su posición en las vías públicas, también la velocidad de circulación, el transporte de personas y carga y la regulación de las infracciones.

Bicicletas, peatones y vehículos motorizados
En el Reglamento vigente, la posición de las bicicletas se basa en el principio de hacerlas circular, en lo posible, por la parte más alejada del tráfico motorizado, partiendo del arcén hacia la calzada. Así, si es posible que circule por el arcén, no debe hacerlo por la calzada, salvo excepciones como la de los descensos prolongados y con curvas, donde se permite a los ciclistas emplear la parte de calzada que necesiten. En cualquier caso, la circulación general de estos vehículos debe realizarse por la derecha.
Veremos si el nuevo texto es más específico, por ejemplo en vías urbanas, donde el carácter de la bicicleta, un vehículo ligero que se mueve accionado por esfuerzo muscular, lleva a veces a considerar que se trata de un peatón con ruedas, lo que genera no pocos conflictos. De todas formas, en según qué ámbitos circular con ella por la calzada reviste serios riesgos.
Lo dicho: veremos en qué queda la cosa. Parece que se abogará por la segregación de los diferentes tráficos: el peatonal, el motorizado… y el tráfico ciclista, además de la adopción más extendida de las zonas a 30.

Visibilidad, velocidad y transporte de personas y carga
En cuanto a la visibilidad de las bicicletas, hoy por hoy los ciclistas deben llevar luces encendidas y una prenda reflectante visible a 150 metros de distancia (típicamente, un chaleco reflectante) de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad. Es más que posible que la reforma vaya en el sentido de pedir a los ciclistas que lleven estos elementos de seguridad siempre.
La velocidad de circulación de los ciclistas es un tema que pilla algo por sorpresa, y que habrá que ver hasta qué punto se quiere legislar, cuando las bicicletas no son en la actualidad vehículos dotados de velocímetro y ni tan siquiera se sigue un censo con matriculaciones. Hasta la fecha, su velocidad máxima por ley es de 45 km/h.
En lo que sí que hay pistas es en el transporte de personas y carga, un punto que quedaba por resolver después de la incorporación de los remolques para bicicletas. La ley, curiosamente, no permite transportar personas en estos remolques, pero de la misma forma se admite que en ciudad se esté a lo dispuesto en las ordenanzas municipales. Un sinsentido que seguramente se eliminará ahora.
Más, si tenemos en cuenta que la filosofía que regirá la reforma de la ley es proporcionar un marco jurídico para que, después, mediante ordenanzas municipales, sea cada ayuntamiento el que mejor pueda complementar estas normas. Así, delegando en los municipios, se pretende que ciclistas, conductores de vehículos motorizados y peatones puedan compartir la vía sin mayores problemas. Veremos cómo se lleva a cabo esto.

11 de abril de 2012

El Conseller de Gobernación se reúne con los Alcaldes de la Comarca

El Conseller de Gobernación , Serafín Castellano, ha mantenido esta mañana en Navarrés, una reunión con los Alcaldes de la comarca a la que también han asistido los Jefes de los distintos cuerpos de Policía Local.
En dicha reunión se han tratado los siguientes temas:



El Conseller junto a los Alcaldes y Alcaldesas y la Sec. Autonómica y las Directoras Generales de Interior y de Emergencias

Los municipios Quesa y Bicorp, de la comarca de la Canal de Navarrés, han solicitado la asociación para prestar conjuntamente servicios de Policía Local, tal y como ha apuntado el conseller de GobernaciónSerafín Castellano, quien ha explicado que de esta forma "se racionalizan los recursos económicos disponibles por parte de los Ayuntamientos, al mismo tiempo que se contribuye a mejorar la seguridad pública en el entorno municipal".
En este sentido, Castellano ha recordado que el Pleno del Consell aprobó recientemente el acuerdo de colaboración tipo para la asociación de dos o más municipios limítrofes con la finalidad de prestar conjuntamente servicios de Policía Local, uniendo efectivos y ahorrando costes en el desempeño de la prestación de seguridad pública.
De esta forma, el titular de Gobernación ha resaltado que más de 40 municipios han expresado ya su interés hacia la posibilidad de crear asociaciones de municipios para la prestación conjunta de los servicios de Policía Local.
En este sentido, Castellano ha explicado que entre los requisitos que deben cumplir los municipios que deseen asociarse para prestar conjuntamente servicios de Policía Local, se encuentra que consideren necesario colaborar para la mejor ejecución de las funciones asignadas a los Cuerpos de Policía Local y cumplan los requisitos establecidos en las normas citadas, por otra parte, al ser municipios limítrofes, la suma de sus poblaciones tendrá que ser inferior a 40.000 habitantes y carecer separadamente de recursos suficientes para la prestación de servicios de Policía Local.
"La seguridad ciudadana es una de las prioridades del Consell" -ha señalado Serafín Castellano-, quien ha destacado que en los Presupuestos de 2012 se ha contemplado la cantidad de 145.600 euros en concepto de subvención para los Ayuntamientos de menos de 5.000 habitantes para terminales de la Red de Comunicaciones Digitales de Emergencia y Seguridad de la Comunitat Valenciana (RedCOMDES).

Planes Territoriales Municipales frente a emergencias
El conseller de GobernaciónSerafín Castellano, ha firmado con los alcaldes de Quesa y Bicorp el convenio de colaboración para la elaboración de los Planes Territoriales frente a emergencias en estos dos municipios.
 De esta forma, Castellano ha afirmado que "nuestra voluntad es prestar a los municipios la ayuda necesaria con el fin de completar y mejorar la planificación frente a emergencias en toda la Comunitat. Queremos que todos los recursos estén perfectamente coordinados para actuar y dar una respuesta rápida y eficaz ante cualquier emergencia que ocurra en cualquier municipio".
"En el ámbito de las emergencias, queremos una Comunitat en la que todos los habitantes de nuestros municipios estén igualmente preparados y dispongan de las mismas garantías ante cualquier situación de riesgo o catástrofe. Esto es lo que pretende la ayuda y colaboración que la Generalitat presta a los municipios que suscriben estos convenios de colaboración, ha concluido Serafín Castellano
Fuente: Consellería de Gobernación

10 de abril de 2012

La Semana Santa se cierra con 45 muertos en carretera, seis más que el año pasado

La Semana Santa se ha cerrado con 45 víctimas mortales en las carreteras, seis más que el año pasado, teniendo en cuenta los fallecidos en las 24 horas siguientes al accidente. No obstante, según las estimaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), esa cifra podría elevarse aún más, hasta los 48 fallecidos, en los próximos 30 días, por el fallecimiento de personas heridas de gravedad.


Es la primera vez que la DGT da una estimación de estas características tras una Operación Especial, aunque ya se usaba para los datos oficiales incluidos en los anuarios sobre seguridad vial. La nueva directora de Tráfico, María Seguí, ya anunció que tenía intención de revisar el sistema para contabilizar las víctimas de accidentes, ya que el indicador más actualizado en estos casos por el Gobierno anterior, que contabiliza los muertos en las 24 horas posteriores al accidente, refleja sólo "una fracción del problema".


En total, durante la Semana Santa de 2012 se han registrado 37 accidentes mortales en vías interurbanas españolas que han ocasionado que, además de los fallecidos, 21 resultaran heridas graves y 18 heridas leves. Estas cifras convierten a esta Semana Santa en la primera en los últimos años en que aumenta la cifra de muertos.

 Así, según las estimaciones de la DGT teniendo en cuenta los 30 días posteriores al accidente, desde el año 2006 no se producía un repunte en el número de fallecidos en las carreteras en Semana Santa. Ese año perdieron la vida 120 personas, cuatro más que en 2005. A partir de ahí, cada año se había logrado ir disminuyendo el número de víctimas mortales hasta los 44 fallecidos de 2010. Desde 2000, el descenso acumulado ha sido del 64%.

Tráfico ha insistido en que la información de un periodo de tiempo tan reducido "no permite el análisis de la evolución de la siniestralidad, por lo que hay que llamar la atención en el escaso significado de pequeñas variaciones en el número absoluto de víctimas". En este sentido, subraya que la cifra de muertos en accidentes de circulación durante este periodo de vacaciones representa el 2,6% del total  anual.

El perfil más común de estas víctimas mortales es el de un varón de mediana edad o mayor, en viaje de ocio que circula de día, con un turismo, por una carretera secundaria y que en algunos casos no hace uso del cinturón.

AÑADIR NUEVAS POLÍTICAS DE TRÁFICO.

Para Tráfico, este perfil de víctima "refuerza" la idea de que la DGT debe "ampliar sus intervenciones dirigiéndose ahora a un público" cuyo riesgo de sufrir un accidente es menor, como el de los jóvenes que circulan por ocio sin haber bebido de día, y no como hasta ahora, que tanto la DGT como la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han enfocado su actividad "al conductor de alto riesgo", como los controles de velocidad o alcoholemia.

"Por supuesto que estas intervenciones se han de mantener, pero las características de las víctimas actuales, aquí apuntadas refuerzan la noción de que la Dirección General de Tráfico tiene que ampliar sus intervenciones dirigiéndose ahora a un público cuyo riesgo individual es menor, pero que por afectar a un mayor número de ciudadanos produce un volumen muy significativo de víctimas", ha indicado.  

EL 10% NO USABA CINTURÓN

A pesar de que cada año se repiten estas trágicas cifras de muertos en Semana Santa, el 10 por ciento de los fallecidos seguían sin usar cinturón de seguridad. Además, de los dos menores de 14 años fallecidos, uno no utilizaba sistema de retención infantil.

 El mayor número de víctimas mortales se ha registrado de 7 a 14 horas, el 3% de los fallecidos, seguido del tramo horario de 14 a 20 en el que se ha registrado el 27% de las víctimas mortales y el de 20 a 24 horas con el 27%. En la franja horaria nocturna de 0 a 7 horas ha habido el 18% del total.

Como en años anteriores, las carreteras convencionales continúan siendo las más peligrosas, con el 78% de los fallecidos. En autopista y autovía el porcentaje de víctimas mortales ha sido del 4% y del 16%, respectivamente.

Por tipo de accidente, las salidas de la vía siguen siendo el tipo de accidente mayoritario, con el 49% de los fallecidos en Semana Santa, seguido por las colisiones frontales, con el 22%, las demás colisiones han supuesto el 13% y los atropellos a peatón el 13%.

El porcentaje de fallecidos en turismo en esta Semana Santa ha sido del 69%, el de fallecidos en furgoneta del 4%. En cuanto a los vehículos de dos ruedas: en bicicleta y ciclomotor no se ha registrado ningún fallecido, mientras que los fallecidos en motocicleta han supuesto el 7% del total. Mientras, los peatones fallecidos han supuesto un 13% del total de fallecidos esta Semana Santa.

EL GRUPO DE EDAD CON MÁS VÍCTIMAS MAYORES DE 65 AÑOS

El grupo de edad con mayor número de fallecidos ha sido el de de 65 años y más con el 20% del total de víctimas mortales, seguido por el grupo de 45 a 54 años con el 18% y el de 15 a 24 con el 16%. El porcentaje de fallecidos en el grupo de edad de hasta 14 años ha sido del 4%.

Desde primeros de año hasta el 9 de abril de 2012, la cifra estimada de víctimas mortales a 30 días en vías interurbanas es de 373, cifra que significa un descenso del 5% respecto del año anterior, lo que, según la DGT, "mantiene la tendencia descendente al contrastarla con la cifra comparable del año pasado".
Fuente DGT

Finalizaron las Pascuas

Una vez que ha concluido esta primera parte de las Pascuas, esta Policía Local informa que la afluencia de visitantes  a los puntos tradicionales ha sido elevada.

Este año el Campamento de la Consellería ubicado entre Navalón y las Arenas ha contado entre el viernes 6 y ayer lunes día 9, con la presencia de más de 800 niñ@s del Movimiento Scouts Valencians que han venido de las tres provincias, a los que hay que sumar sus familiares.

La zona de las Arenas recibió una mayor afluencia de gente ayer lunes, siendo más floja los demás días.
La fuente de La Rosa también ha recibido una gran cantidad de visitantes.
Igualmente han sido muy visitados los tradicionales parajes enguerinos como son La Mota, El Castillo y el Piquet.

Por tal motivo el Ayuntamiento de Enguera, ha montado un servicio de vigilancia en el Campamento de la Consellería, con la presencia diaria de la ambulancia de Protección Civil y del camión de Bomberos.

Del mismo modo el servicio de Policía Lcal y de guardería rural, ha estado prestando servicio por todos estos sitios, todos los días.

Cabe resaltar el comportamiento de los usuarios durante todos estos días festivos, no produciéndose ninguna incidencia digna de mención.

Gracias a tod@s por vuestra colaboración

7 de abril de 2012

Actos Sábado Santo


Hoy Sábado, las 23'00 horas se realizará la tradicional VIGILIA PASCUAL y al finalizar la misma, EL ENCUENTRO DEL RESUCITADO en la Plaza de la Iglesia.

Se ruega a los conductores no estacionen sus vehículos en la Plaza de la Iglesia y en la parte lateral del Ayuntamiento a partir de las 22'00 horas-

6 de abril de 2012

Actos Viernes Santo

VIERNES SANTO (6 de Abril)

A las 7'30 horas, tendrá lugar el VÍA CRUCIS AL CEMENTERIO, por las siguientes calles:


Plaza Iglesia,
Plaza Martín Barrón,
Calle Moreras,
Calle Portal de Almansa,
Calle Bajada del Vapor ,
Cementerio y vuelta a la Parroquia.






A las 20'00 horas, se celebrará la tradicional PROCESIÓN GENERAL DEL SANTO ENTIERRO, la cual transcurrirá por las siguientes calles:

Plaza Iglesia,
Calle Doctor Albiñana,
Plaza Comunidad Valenciana,
Calle San José,
Plaza Manuel Tolsá,
Plaza del Convento,
Calle Patriarcas,
Plaza Ibáñez Marín,
Plaza Comunidad Valenciana,
Calle Santa Bárbara,
Calle San Cristóbal,
Calle Moreras,
Calle Remedios.




Como siempre se ruega la colaboración de todos los conductores que tengan vehículos estacionados en el recorrido de la Procesión, y que los retiren antes de las 19'00 horas, así como a aquellos que tengan que circular por las calles del recorrido, que utilicen recorridos alternativos.

5 de abril de 2012

Actos Programados para el Viernes Santo

Se recuerda que mañana  VIERNES día 6  de Abril se van a realizar los siguientes actos:

Por la mañana a partir de las 07’30 horas tendrá lugar el VÍA CRUCIS AL CEMENTERIO y a partir de las 20’00 horas, tendrá lugar la PROCESIÓN GENERAL DEL SANTO ENTIERRO
Por tal motivo ya se han puesto las señales  para que sean retirados los vehículos en los lugares por donde discurre la Procesión
Se informa que todo aquel vehículo que no haya sido retirado por su propietario, lo será por el servicio de grúa
Se ruega la máxima colaboración….

¿Es seguro conducir después de un infarto?

¿Hasta qué punto el infarto de miocardio es un problema de seguridad vial? 
Sabemos que el infarto de miocardio es, junto con el resto de enfermedades cardiovasculares, una consecuencia de nuestro actual estilo de vida y una de las enfermedades que más morbilidad y mortalidad ocasionan en nuestro entorno. Por lo tanto, es un problema de gran repercusión.

Trasladado a la carretera, el infarto puede inducir a ciertos siniestros de tráfico que, a priori, se dan por inexplicables. Pero, ¿qué implicaciones tiene el infarto de miocardio en la conducción cuando hace tiempo que sucedió? ¿Puede ocasionar en el conductor una merma de las capacidades que requiere el manejo de vehículos? ¿Hay “vida” después del infarto?

Una de las situaciones que más controversia plantea el infarto de miocardio ocurre cuando el infarto ya ha tenido lugar y el sujeto, que además de paciente es conductor, debe volver a su vida “normal” tras haber superado el episodio. Afortunadamente cada vez son más las personas que sobreviven a un infarto de miocardio, en parte debido a las estrategias de recanalización de una arteria coronaria obstruida, que al fin y al cabo es el sustrato de la patología.

Y al ser cada vez más, más son también los dilemas que se plantean al resituar a la persona en las actividades de la vida normal: desde el trabajo, pasando por las relaciones de todo tipo, hasta llegar a una actividad que tiene mucho de relación social: la circulación de vehículos. En el momento del alta médica, ya sea en Atención Primaria u Hospitalaria, no son pocos los que lanzan estas preguntas a su doctor: “¿Cuándo volveré al trabajo? ¿Cuándo podré volver a conducir?“

Criterios para evaluar la vuelta a la conducción
Son las inquietudes clásicas de una persona que se ha visto apartada de su vida habitual y quiere recuperar cuanto antes la normalidad. Como es lógico, aquí no vamos a ejercer de médicos, ya que cada persona es un mundo y este tipo de cuestiones deben resolverse en la consulta, pero sí que podemos enumerar los parámetros que guían a los profesionales de la medicina a la hora de estimar cuándo una persona que ha sufrido un infarto puede volver a hacer eso que se llama “vida normal”.

Hace años que las directrices que emplean los médicos están recogidas y tabuladas por las sociedades europeas y norteamericana de Cardiología, y obedecen básicamente a estos tres parámetros:

El grado de discapacidad generado por el fallo mecánico de un corazón afectado por infarto. Es decir, el fallo de la “bomba” que expulsa sangre al torrente, que es lo que se llama insuficiencia cardiaca derivada. Dependiendo de este grado de discapacidad, puede ser que a la persona le cueste respirar sólo con salir del aparcamiento. Afortunadamente este extremo suele ser la excepción, pero no deja de ser causa de restricción a la conducción.
Las complicaciones derivadas del fallo eléctrico de un corazón dañado; es decir, las posibles arritmias que pueda sufrir la persona aun habiendo conseguido una buena función cardiaca. Una arritmia en mitad del tráfico puede suponer un grave riesgo para la seguridad vial de la persona y de cualquier otro usuario de la vía que se encuentre en su entorno más próximo.
Y como en tanta enfermedad, a la hora de conducir influyen los fármacos o dispositivos que deberá incorporar la persona a su día a día, ya sea de forma transitoria o definitiva. Hay fármacos que interfieren en la seguridad vial, como los betabloqueantes, y también dispositivos que se implantan bajo la piel y que producen de forma automática descargas eléctricas como si fueran pequeños desfibriladores para restablecer el ritmo cardiaco.
Lógicamente, en cada caso el médico tendrá que considerar las múltiples variables que hayan rodeado el infarto de la persona afectada, de manera que cada paciente saldrá con una situación clínica o un pronóstico diferente. Por lo general (esto es, salvo excepciones) cada actividad que realizaba la persona en su antigua vida la va a recuperar de forma secuencial: primero una cosa y luego, la otra.
La conducción no es una excepción.

Revisiones médicas del conductor tras el infarto

En general, para un infarto de miocardio sin complicaciones la Sociedad Americana de Cardiología estima en 3 meses el tiempo mínimo que debe pasar antes de que el afectado coja un coche. Por su lado, la Sociedad Europea de Cardiología fija ese plazo en un mes. Para los conductores profesionales, los americanos esperan 3 meses antes de reevaluar la situación, mientras que en Europa se dan 6 semanas con una prueba de esfuerzo normal sin fármacos seguida por electrocardiograma.

Unos organismos son más conservadores que otros, sí, pero a ambos los guía una misma razón: la elevada incidencia de episodios tales como re-infartos o arritmias que se presentan tras estos períodos del alta hospitalaria. Por lo tanto, es algo que conviene vigilar muy de cerca antes de volver a conducir.

Después de ese período de vigilancia y siempre que la persona esté libre de síntomas incapacitantes, deberá obtener con menos tiempo que el conductor de su misma edad un informe favorable del especialista para reconocer la capacidad para conducir, sin perjuicio de que si se cree oportuno le pueda quedar restringida para siempre la conducción.

Vamos con un ejemplo: llevar implantado un desfibrilador automático implica una serie de revisiones cuya periodicidad puede ser de hasta 6 meses. Así se corrobora el buen funcionamiento del dispositivo y el número de descargas que aplica. Este aparatito salva al conductor de esas arritmias que al volante podrían resultar peligrosísimas, pero aun con la descarga la persona puede llegar a perder la conciencia de forma transitoria. Es decir, que aunque estuviera protegido por la máquina, alguien podría perder el permiso de conducir por seguir padeciendo “demasiadas” descargas, fueran apropiadas o no.

¿Hay “vida” más allá del infarto de miocardio? ¿Se puede conducir después de un infarto? Sí, si con los debidos controles médicos así lo aconsejan los médicos, como sucede con otras tantas enfermedades.
Fuente: Circula seguro