30 de septiembre de 2011

La impunidad al volante en la Unión Europea tiene fecha de caducidad

La Unión Europea va más allá en su integración en materia de seguridad vial. Hoy día no hay ningún mecanismo para el que la haga la pague si está fuera de su país. Pues bien, el Parlamento Europeo ha aprobado definitivamente un texto legal en esta materia.

A partir de la publicación en el Diario Oficial de la UE, cada estado de los 27 estados miembros deberán transponer a su legislación local esta normativa comunitaria en menos de dos años. En la práctica, podemos contar con el sistema implantado en otoño de 2013, o puede que antes.

Los estados de Reino Unido, Irlanda y Dinamarca de momento no se adhieren, pero luego pueden hacerlo si lo desean. No se recurrirá al embargo para cobrar la sanción, pero se garantiza la identificación del infractor. Además, se ha definido qué es perseguible a nivel europeo a la vez.

Hablamos del exceso de velocidad, haber ingerido alcohol, conducir o ser pasajero sin el cinturón de seguridad, saltarse un semáforo rojo, conducir bajo los efectos de las drogas, no utilizar el casco, hablar por el teléfono móvil, conducir por un carril prohibido (como el del bus), etc.

La Unión Europea nos da cifras. Creen que si estas infracciones no se cometiesen, podrían salvarse 5.000 vidas al año. En el caso de la velocidad excesiva, es más fácil pillar a un conductor extranjero que a uno local en la mayoría de los estados de la Unión.

La cuantía de la sanción dependerá de cada estado. Es decir, que si a uno le pillan por haber bebido en Francia, será sancionado de acuerdo a las normas francesas, y al ser una norma perseguible en toda la Unión, se le haría llegar la multa.

Esto es un primer paso, puede evolucionar en la integración total del sistema sancionador, o si no, en que si Fulanito se salta un límite de velocidad en Hamburgo por la mañana, ya tenga la sanción en su correo electrónico en minutos/horas, o la notificación postal antes de que vuelva a casa.

Si la sanción no llega a tiempo, el carácter correctivo o educativo de la misma se desvanece. Cuanto más tiempo pasa, más difícil es de comprender la finalidad de la multa, y se acaba degenerando en que es únicamente por recaudar. Y eso es un extremo, lo mismo que pasa en el otro sentido.

A día de hoy, si un extranjero comete una infracción en otro país, y no se le para in situ, es muy difícil que se cobre la sanción. Por eso, en la normativa española, las infracciones graves o se pagan en el momento, o se inmoviliza el vehículo.

Actos día Virgen de Fátima

Actos programados para hoy jueves 30 (DÍA DE LA VIRGEN DE FÁTIMA)

A las 12'00 horas:
-Misa en honor de Nuestra Señora La Virgen de Fátima.
A continuación, PASACALLE con las Festeras y Festeros

A las 14’00 horas:
Mascletá del día de la Virgen de Fátima en la Plaza Manuel Tolsá
Por tal motivo los accesos a la zonaque darán cortados desde las 08’00 horas para el montaje de la Mascletá y no se podrá acceder a dicha zona hasta después de la dispará y posterior limpieza de la zona de fuego.

Desde las 16'45 horas :
- Suelta de vaquillas por el recorrido de siempre ( Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana).

A las 20'00 horas:
-Procesión en Honor de nuestra Patrona “LA VIRGEN DE FÁTIMA”, por el siguiente recorrido:
-Calle Remedios, Plaza de la Iglesia, Calle Doctor Albiñana, Plaza Comunidad Valenciana, Calle San José, Plaza Manuel Tolsá, Plaza del Convento, Calle Patriarcas, Plaza Ibáñez Marín, Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle San Cristóbal, Calle Moreras, Calle Remedios.

A la finalización de la Procesión, se disparará un CASTILLO en la Plaza de la Iglesia.
Durante la dispará del mismo, no se podrá acceder a dicha zona.

Desde las 00’00 horas:
- Toro Embolao y Suelta de vaquillas por el recorrido de siempre ( Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana).

Desde las 00'15 horas:
En la Plaza Ibáñez Marín actuación de grupos “ENGUERINOS DE ROCK"

29 de septiembre de 2011

Actos día de San Miguel

Actos programados para el día de hoy, FESTIVIDAD DE SAN MIGUEL:

A las 12'00 horas:
Misa en honor de San Miguel Arcángel, a continuación Pasacalle con las Festeras y Festeros

A las 14’00 horas:
-Mascletá del día de San Miguel en la Plaza Manuel Tolsá
Por tal motivo los accesos quedarán cortados desde las 08’00 horas para el montaje de la Mascletá y no se podrá acceder a dicha zona hasta después de la dispará y posterior limpieza de la zona de fuego.

A las 16'45 horas:
- Suelta de vaquillas por el recorrido de siempre ( Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana).
Quedando prohibido el acceso al centro de la población.

A las 20'00 horas:
-Procesión en Honor de nuestro Patrón “SAN MIGUEL ARCÁNGEL”, por el siguiente recorrido:
-Calle Remedios, Plaza de la Iglesia, Calle Doctor Albiñana, Plaza Comunidad Valenciana, Calle San José, Plaza Manuel Tolsá, Plaza del Convento, Calle Patriarcas, Plaza Ibáñez Marín, Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle San Cristóbal, Calle Moreras, Calle Remedios.

A las 00'15 horas:
Se disparará un CASTILLO DE FUEGOS ARTIFICIALES en el solar de la "fábrica Piqueras".
Durante la dispará del mismo, no se podrá acceder a dicha zona.

Desde las 00'30 horas:
-En la Plaza Ibáñez Marín actuación de la ORQUESTA “MUNDO

Los delitos contra la seguridad vial suponen un 44,4 % de las condenas impuestas en 2010

Según datos del Instituto Nacional de Estadística, casi la mitad de las penas judiciales impuestas durante el año 2010, un 44,4 % para ser precisos, fueron delitos contra la seguridad vial, siendo los castigos más frecuentes multa y prisión. Los delitos de lesiones están en segundo lugar en esta estadística, mientras que los robos ocupan el tercer puesto.

En el año 2010 se inscribieron en el Registro Central de Penados 213.878 condenados según las sentencias firmes dictadas y comunicadas, lo que supone un 3,6 % menos que en 2009 y lo que deja las cifras de penados por delitos de tráfico en casi noventa y cinco mil personas.

La Estadística de Condenados y la Estadística de Menores se elaboran a partir de la información del Registro Central de Penados y del Registro de Sentencias de Responsabilidad Penal de los Menores respectivamente, y hacen ver la magnitud de la comisión, detección e imputación del delito relativo a la seguridad vial.

Casi noventa y cinco mil conductores condenados, y en un 23,2 % de todos los delitos la pena supone prisión. Es de suponer que los delitos de tráfico supongan cárcel en un porcentaje menor, pero no dispongo del desglose de datos. En cualquier caso, ¿es ese el panorama que deseamos ver en nuestra sociedad? ¿Las conductas más peligrosas deben acabar con sus protagonistas encerrados entre cuatro paredes? Es una pregunta al viento nada más.

Las conductas imprudentes al volante son un peligro para quienes las cometen y para quienes se encuentran en el lugar y en el momento de la comisión. Sin embargo, ¿es la cárcel el lugar adecuado para estos conductores que infringen la Ley de forma manifiestamente peligrosa? ¿Sirve de algo o, como dice el tópico, de la cárcel “salen peor que entran”? La respuesta, desde luego, es la reeducación, y si me lee alguien relacionado con Instituciones Penitenciarias seguro que me cuenta que sí, que allí reeducan al interno para reinsertarlo en la sociedad cuando haya cumplido la pena que se le impone.

De acuerdo, entonces. Reeducación. Pero, ¿qué tipo de reeducación? La pena de trabajos en beneficio de la comunidad representa el 16,9 % del total de las penas impuestas para todos los delitos, mientras que la pena de prisión se aplica en un 23,2 % de los casos. Aunque ese 16,9 % reeducador se concentrase en los delitos de tráfico (que tampoco lo sé porque el INE no ha dado cuenta más que de unos pocos datos), ¿es suficiente con unas jornadas de trabajos en beneficio de la comunidad para concienciar a los penados de que sus conocimientos, sus destrezas y sus actitudes resultan un peligro para la seguridad vial de las personas?

Seguramente la respuesta será válida para muchos casos… pero no en todos.

Muchas de estas personas tienen un historial de dependencia del alcohol y drogas, lo que los convierte en enfermos incapaces de decidir por su propia voluntad lo que hacen en cada momento (sin que esto sea una disculpa). Otros albergan tal pérdida de valores esenciales para la convivencia que ponerlos a los mandos de un vehículo sólo sirve para acentuar su incapacidad de vivir en sociedad. Con panoramas como estos, no nos extrañe que luego tengamos historias sobre infractores reincidentes que contar.

¿Los condenamos a no disponer del permiso de conducir? Bueno, pero… ¿en serio alguien cree que eso importa? ¿Qué le impide a una persona a la que se ha prohibido el acceso a la conducción de ponerse a los mandos de un vehículo? Especialmente cuando nos encontramos ante personas que han demostrado tener nulos valores esenciales. Ni la tecnología nos serviría en un caso así, ya que incluso un arranque de motor vinculado a un dispositivo tipo alcolock o a un permiso de conducir con tarjeta chip es perfectamente engañable.

El problema es mucho más complejo que cerrar una reja y tirar la llave al fondo del mar. No voy a citar una vez más a Pitágoras, pero lo cierto es que la mejor forma de prevenir un problema es evitar que se geste, crezca y se haga una bola enorme. Eduquemos para no tener que reeducar... tanto.

28 de septiembre de 2011

Fiestas Patronales- Actos miércoles día 28


Actos programados para el día de hoy:


A las 14'00 horas:
-Cazuelas de arroz al horno, en el patio de la Casa de la Cultura, y en la Plaza Manuel Tolsá (debido al gran número de participantes)

A las 19'30 horas:
 -Danzas Enguerinas infantiles (hasta 14 años) :Pasacalle desde la Casa de la Cultura, hasta la Plaza Comunidad Valenciana y desde allí, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana y final en la Plaza Comunidad Valenciana .Quedando prohibido el acceso al centro de la población.

A las 23’00 horas:
 -Danzas Enguerinas :Pasacalle desde la Casa de la Cultura, hasta la Plaza Comunidad Valenciana y desde allí, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana y final en la Plaza Comunidad Valenciana .Quedando prohibido el acceso al centro de la población.


Desde las 01'00 horas:
- Toro embolado y vaquillas , por el siguiente recorrido ( Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana).
Quedando prohibido el acceso al centro de la población

Guardarraíles BPC de tecnología tubular


Cuando hablamos de guardarraíles (y en Circula Seguro ya hemos tratado el tema varias veces) siempre pensamos en postes clavados en el lateral de la carretera y las llamadas biondas amenazantes ancladas a ellos. Así ha sido durante muchos años y aunque tímidamente se ha investigado con otro tipo de construcciones, su utilización ha sido meramente anecdótica.

La empresa BPC ha presentado hace poco unos nuevos guardarraíles completamente diferentes a lo existente en el mercado y que su estructura está formada mediante dos tubos de acero y uno de polietileno (Pe) en la parte inferior montados mediante soldadura. En su diseño, se ha eliminado completamente las aristas y partes cortantes para minimizar las posibilidades de cortes y otros daños que presentan los guardarraíles actuales.


Una ventaja del diseño tubular es que en el interior de estos se pueden instalar sistemas de seguridad que envíen datos del lugar del accidente e incluso de la intensidad del mismo. Si, ya sé que puede sonar un poco a ciencia a ficción el pensar en instalar esta tecnología cuando de momento estos guardarraíles no son una realidad en las carreteras, pero hay que pensar en todas sus posibilidades.

La barrera BPC será presentada desde hoy 27 de septiembre y hasta el 30 en el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras que se celebra en el Pabellón 5, stand 5C15 de IFEMA.

Hasta la fecha, la barrera BPC ha sido probada en las instalaciones de IDIADA bajo la normativa UNE-EN 1317-5, obteniendo en la prueba más exigente de protección para turismos TB32 el nivel de protección N2, con un desplazamiento (anchura de trabajo) de W2. Estos resultados la acreditan como apta para ser instalada prácticamente en todas las situaciones.

27 de septiembre de 2011

Fiestas Patronales- Actos martes día 27

Actos programados para el día de hoy:


A las 12'00 horas, PASACALLE con las Festeras y los Festeros, desde la Casa de la Cultura.

A las 22'00 horas, en el solar de la fábrica de "Piqueras", se celebrará el tradicional "CONCURSO DE GACHAMIAS"

A las 24'00 horas, desfile de BATUCADA desde la zona de las Gachamigas, hasta la Avenida Constitución.


Los jóvenes no parecen tan malos después de todo...

“¡Van como locos!”. Una afirmación así debería empezar a ser matizada cuando se dice de forma generalizada en referencia a los jóvenes conductores. Como todo, hay excepciones por el lado malo, jóvenes conductores que sistemáticamente incurren en imprudencias, conducción temeraria, conducción bajo los efectos del alcohol… y como siempre, un garbanzo negro parece que estropea una bolsa estupenda llena de garbanzos sabrosos. Si os acordáis, hace un tiempo que salió al mercado el seguro para jóvenes YCar, que incluía entre otras cosas sistemas de localización GPS y más aparatitos para intentar sacar conclusiones sobre hábitos de conducción en este colectivo y franja de edad.

Las ventajas a priori que se contaban en la descripción de este producto pasaban por ciertos descuentos y beneficios en la póliza si se cumplían los objetivos marcados, básicamente una forma de premiar la falta de siniestros o la conducción segura en un colectivo inicialmente de riesgo. Las bonificaciones por ejemplo se otorgaban realizando menos de X kilómetros en horario nocturno, menos de Y kilómetros al año o por debajo de otro número de kilómetros determinado en recorridos urbanos. Ahora se han dado a conocer los resultados del primer año completo y las conclusiones son reveladoras: no parece que los jóvenes sean tan descerebrados como inicialmente se pensaba.

Empecemos por el principio: grupo de riesgo
El principal grupo de riesgo lo forman conductores cuyo perfil medio (el de referencia, digamos) es un conductor jóven, de unos 22 años (22 años y cuatro meses), con poca experiencia y poco tiempo de carnet (8 meses) y que realizan a diario más de seis viajes, contando cada viaje con un trayecto medio de 11 kilómetros. Es decir, distancias cortas y frecuentemente, en entorno urbano con algunas pinceladas de desplazamientos por autovía/autopista (vías “seguras”), y principalmente los fines de semana.

Al contrario, dentro de la franja de conductores de entre 18 y 30 años, el perfil básico de mínimo riesgo lo forman conductores de 26 años, con una experiencia y carnet de alrededor de 6 años, que realiza algo más de dos viajes diarios en coche a partes iguales entre carreteras seguras y el resto de vías (urbano o comarcales, por ejemplo). El tiempo en coche por viaje puede estar en torno a los 55 minutos. Y si, por si os lo preguntábais se da la situación de que hay áxima igualdad entre sexos en este grupo: 49% de hombres y 51% de mujeres. En el grupo de máximo riesgo hay más hombres que mujeres.

La evaluación lleva a mejoras en las bonificaciones, ¿cuál es la razón?

Si tras evaluar el primer año de YCAR y concluir que las bonificaciones van a mejorar en casi todos los casos, la pregunta del anterior titular se responde por sí misma. Si las bonificaciones mejoran es porque la experiencia piloto ha mostrado menos riesgo del calculado inicialmente para esos grupos de jóvenes. Específicamente, las características del seguro seguirán siendo las mismas, pero las distancias kilométricas se amplían tanto de día (de 10.000 km a 17.000 km) como de noche. Se introduce el factor “conducción urbana” porque es en ese entorno donde más accidentes hay (desde los muy leves hasta los graves, siendo más frecuentes los leves o muy leves).

Las bonificaciones que antes se entregaban en forma de cupones de descuento en combustible se transforman ahora en descuentos directos de la póliza, o para utilizar como mejor convenga al conductor. Es un “premio directo” y a paritr de las conclusiones del estudio realizado sobre 60.000 jóvenes que incorporaron el sistema GPS de seguimiento se ha podido decir que las condiciones de riesgo de los jóvenes parece que son mejores que lo esperado (o lo presupuesto).

La mayoría de los jóvenes monitorizados de entre 18 y 30 años tienen un bajo perfil de riesgo, de hecho el 90% entra dentro de este bajo riesgo, y hay dos conclusiones interesantes: la probabilidad de accidente aumenta con el número de desplazamientos y kilómetros y si es en vía urbana, y tener un accidente no implica culpa y por tanto, pérdida de bonificaciones necesariamente. Curioso que la reivindicación de muchos jóvenes que no entienden que cuatro (o una decena, o un millar) cafres condicionen su seguro, al final tenga su compensación.

Es verdad que estos resultados salen de la muestra específica recogida gracias a los datos del GPS instalado en los coches de los jóvenes que contrataron este seguro, pero 60.000 individuos en una muestra me parece un número bastante prudente a partir del que sacar algunas conclusiones. En fin, resumiendo creo que se puede ver más claro que los riesgos al volante no dependen necesariamente de la edad del conductor, pero sí que influye la frecuencia de desplazamientos diarios, la cantidad de kilómetros recorridos y la cantidad de tiempo que pasemos en la ciudad.

Evidentemente, lo que determina para nosotros el riesgo al volante es el porcentaje de masa corporal dedicada al sentido común, pero de momento no existen detectores fiables de esta característica. Quedémonos con la copla de que si conseguimos que haya seguros personalizados reales dejarían de pagar justos por pecadores. Sigue siendo algo utópico pero por algo se empieza.
Fuente: Mapfre

26 de septiembre de 2011

Fiestas de San Miguel- lunes día 26

Programación para hoy Lunes día 26

A partir de las 18'00 horas y hasta las 21'30 horas.. En el rrecinto Ferial, Especial atracciones para los niñ@s a precios populares (1,50 €).

El ocaso del limpiaparabrisas en otoño

El pasado viernes el equinoccio convirtió el verano en historia. Apenas hace unos días y ya las vacaciones parecen un vago recuerdo de una vida anterior,... y las próximas, una lejana utopía imposible de alcanzar. Y, mientras tanto, el otoño tiñe de malva el cielo cada día a una hora más temprana.

Es una estación de contrastes cromáticos. Las hojas de los árboles caducifolios conforman un lecho ocre sobre el que pasear agarrados, aunque uno nunca acierta con el tipo de ropaje adecuado a la ocasión. El aumento de lluvias y tempestades oculta el cielo de vivo azul que nos envolvía durante el verano, tapándolo con un agresivo terciopelo oscuro.

Observando el repiquetear de las gotas en el parabrisas, a punto de volver al hogar tras una dura jornada de trabajo, uno no puede evitar interrogarse sobre cómo ha llegado su vida hasta esa tarde de otoño. Si parece ayer mismo cuando tomábamos el sol entre mojitos. Hoy lo único verde que prueban nuestros labios es un jarabe para tratar los primeros azotes de un tiempo inestable.

¿Cómo? La pregunta de cada año, cuya respuesta es la misma, pero cada vez menos consoladora: tempus fugit. El paseo de nuestro planeta en rededor del sol nos plantea una travesía climática por la que aprendemos a deambular casi sin pensar.

En fin, ya basta de tonterías. Arranquemos el coche y volvamos a casa. Además, con esta lluvia, el camino será más pesado si cabe. Tras ensartar la llave, un giro de muñeca hace rugir el motor. Con un dedo accionamos una palanca que había permanecido en su lugar, sin uso, meses y meses. El limpia parabrisas comienza a moverse, apartando de un grácil golpe el agua que se había acumulado sobre el cristal.

Pisar embrague, primera, fuera freno, acelerador, soltar embrague: emprendemos la marcha. Mientras el manto de lluvia deja en penumbra el irreconocible camino de todos los días, el hipnótico y embriagador baile de las escobillas a escasos palmos delante de nuestra nariz pone una nota de alegre movimiento al triste otoño. Como los alegres campesinos que celebran con danzas y cantos la recolección de la cosecha según los violines de Vivaldi.

No obstante, la danza no es tan fluida como antaño. Es fácil darse cuenta que, en el movimiento hacia la izquierda, una de las escobillas por momentos roza demasiado sobre el vidrio, dando diversos saltos sobre el cristal en vez de deslizarse sobre él. Con ello, obviamente, la evacuación del líquido elemento no es tan óptima  como debiera. Es fácil apreciar charcos en los lugares que la goma patina.

La otra mitad del ciclo es más suave. Al menos, en apariencia. La varilla se mueve hacia la derecha sin trompicones, pero no deja tras de si un cristal seco y translúcido como debiera, sino regueros húmedos que enturbian la vista. Es obvio que el limpiaparabrisas ha visto tiempos mejores.

Al principio, uno se dice que no ocurre nada. La visión sigue siendo lo suficientemente clara, no va a haber problema. No obstante, al cabo de un rato el aspecto borroso del entorno comienza a parecer cada vez más molesto y cansado.

Al final, casi se empieza a sentir lástima por las viejas escobillas. Expuestas a las inclemencias del tiempo todo el año, es comprensible que se endurezcan o agrieten. Quizá es el momento de permitir que pasen a mejor vida, jubilarlas y dar la alternativa a un nuevo juego.

Dicho y hecho, aprovechando la proximidad de un centro comercial, realizamos una visita a la sección de complementos para automóviles. A estas alturas, localizar el par adecuado para nuestro modelo no supone un desafío.

El propio aparcamiento del centro es un buen lugar para hacer la substitución. Resulta aún más sencillo de lo que recordábamos, la varilla tiene una especie de garfio que encaja perfectamente en el soporte de la escobilla.

De nuevo en la carretera, la lluvia arrecia. No tardamos demasiado en apreciar la diferencia, el vigor de la juventud permite al nuevo limpiaparabrisas dejar nuestro campo de visión impoluto tras cada pasada. Desde el asiento de atrás, el viejo juego de escobillas sonríe observando a su sucesor. Lleno de tranquilidad por haber dejado su puesto en buenas manos, cierra los ojos por última vez y es bienvenido al cielo de los complementos de automoción.
Fuente: Circula Seguro.

25 de septiembre de 2011

Fiestas Patronales - Actos Domingo día 25

Una vez realizada la presentación de la Festera Mayor 2011 y de su Corte de Honor,en un Pabellón repleto de familiares y público, las Fiestas dieron comienzo tras el habitual Pregón, dando paso a una semana repleta de actos de los que esta Policía Local irá informando de los que afecten al tráfico rodado.

Actos programados para hoy DOMINGO 25:

A las 12'00 horas:
-Pasacalle, e inauguración de exposiciones en el Museo Arqueológico; en la Casa Corrales y en la Casa de la Cultura.
 
-A continuación, en la Plaza Ibañez Marín, desfile de moda, organizado por la Asociación de Comerciantes Macizo del Caroig

Desde las 16'45 horas , hasta las 20'00 horas:
- Suelta de vaquillas por el recorrido de siempre ( Plaza Comunidad Valenciana, Calle Santa Bárbara, Calle Gómez Ferrer y Calle Doctor Albiñana).Quedando prohibido el acceso al centro de la población.

LOS VEHÍCULOS DEBERÁN SER RETIRADOS MEDIA HORA ANTES DE LA HORA INDICADA

A las 20'15 horas:
- Pasacalle con las Festeras y Festeros

A las 20´45 horas:
 
- Concierto a cargo de la Unión Musical Santa Cecilia y de la Asociación Musical de Benimamet, en la Plaza Ibañez Marín.


 
 
Por lo que durante el Concierto el tráfico rodado será desviado por el TERRERO.

Conocemos las normas de circulación? (5): sobre las luces de circulación diurna

Desde comienzos de este año, los turismos y vehículos mixtos homologados de fábrica en Europa llevan de serie incorporadas las luces de circulación diurnas, llamadas también LCD (en español) o DRL (del inglés Daytime Running Lamp). Mas adelante, y a mediados del año que viene le tocará también a los camiones y autobuses cumplir con una Directiva Europea que actualizará la normativa vigente en España en cuanto a la adaptación y uso de las luces en automóviles.

Dicho dispositivo de iluminación instalado de serie se compone de dos faros o luces de color blanco que se colocan en la parte delantera del vehículo y que se encienden automáticamente con la puesta a punto y arranque del motor. Una medida de seguridad activa que, sin lugar a dudas, consiste en hacer más visible la presencia de nuestro vehículo mientras conducimos durante el día.
Sin embargo, a fecha de hoy, en nuestro país no es obligatorio el uso del dispositivo DRL en los vehículos no homologados con este sistema, así como tampoco es sancionable el uso de las luces de cruce durante el día. Hasta aquí nada nuevo pero, veamos más detalles.

Nos encontramos ante una medida que podríamos calificar de transición ya que la noticia como puede verse en el vídeo no es nueva. Además la aprobación sobre el uso de las luces durante el día data del 6 de febrero de 2007. Y digo yo, ¿a qué estamos esperando? Entre otras cuestiones, nos falta saber la fecha de su puesta en marcha, el cómo, es decir, si será obligatorio u opcional en relación a los vehículos, en dónde, si será en todas las vías o en algunas específicas y el cúando, si su uso será durante todo el año, en invierno o en alguna franja horaria.

Por otro lado, si nuestro coche no está homologado para llevar las luces de circulación diurna y queremos instalarlas voluntariamente, tenemos que acudir a un taller autorizado por industria y pasar una nueva inspección técnica. Si el resultado de la inspección es favorable, el órgano de la Administración competente cumplimentará la tarjeta ITV. Otra opción que nos queda es la de utilizar las luces de corto alcance o de cruce en el caso de que se imponga la obligatoriedad del uso de alumbrado durante el día. Espero que por parte de la DGT se informe a los usuarios para acogerse a una de las dos opciones y así evitar demoras en el cumplimiento de la esperada reforma.

Como dije antes, falta formación e información a los conductores y me refiero a que no se pueden mezclar churras con merinas. Es decir, una cosa es el alumbrado de posición (delantero y trasero), otra la luz de corto alcance o de cruce y otra la luz de largo alcance o de carretera. Y que para nada, esas tres luces, tienen que ver con el dispositivo de circulación diurna que llevan los nuevos vehículos de serie, ya que su función es la de aumentar su visibilidad durante el día y sólo por la parte delantera. Esto quiere decir que si entramos en un túnel con las nuevas luces nos verán por el retrovisor los vehículos de delante pero no nos verán los vehículos que nos sigan y circulen detrás, todo ello, con el consiguiente riesgo de sufrir un alcance.

Ocurre y esto lo digo con conocimiento de causa, de que ciertos fabricantes de vehículos además de tener incorporada de serie la posición de circulación diurna fija como expliqué al principio, disponen también de la posición automática, es decir, que las luces se encienden o se apagan en función de la luminosidad. Viene a ser como cuando en caso de lluvia en algunos vehículos, un sensor detecta la caída de gotas de agua y se activa el limpiaparabrisas de forma automática.

Sin embargo, si aplicamos el ejemplo del túnel puede ocurrir que los sensores de activación de las luces de circulación diurna en posición automática no detecten oscuridad, con lo cual si no se activa de forma manual el dispositivo del vehículo o no conectamos de forma manual las luces de cruce o corto alcance, estamos ante un hecho sancionable:
Circular con el vehículo por un túnel, paso inferior o tramo de vía afectado por la señal de ‘Túnel’ (S-5) suficientemente iluminado, sin llevar encendido el alumbrado de corto alcance o de cruce.Artículo 101 del reglamento general de la circulación.

Además hay otros supuestos en los que se debe llevar encendida durante el día la luz de corto alcance o cruce. Viene a ser el caso de las motocicletas y que desde hace tiempo se les obliga a circular con el alumbrado de cruce. Y en general, todos los vehículos cuando se circule por un carril reversible, por un carril adicional circunstancial o por un carril habilitado para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado.

Por esta razón no hay que tomar como patente el hecho de que por llevar el dispositivo automático demos por seguro que nuestro vehículo va a reconocer las señales de tráfico como si del coche fantástico se tratara. Si bien, aunque este dispositivo puede ayudar a gente despistada, habrá que ir atentos a la señalización para evitar sorpresas. Pero insisto, espero que con la nueva reforma, si hacemos uso del alumbrado durante el día, las señales que obligan o recomiendan sobre el uso de alumbrado serían innecesarias. Dato a tener en cuenta si queremos ahorrar en señalización.

Pienso que con una buena campaña de información para llevar adelante este proyecto, sobre el uso de las luces diurnas o en su caso de la luz de cruce o corto alcance, sería lo esperado. Ya que está demostrado en otros países que las luces diurnas salvan vidas, porque hacen a los coches más visibles. Asimismo no está demostrado que afecte a la seguridad de los motoristas, puesto que a ellos también les ayuda a reconocer con más prontitud la proximidad del resto de vehículos.

Tan fácil, como desarrollar de forma más específica una de las funciones del sistema de alumbrado del vehículo: SER VISTOS. Y si con esto evitamos salvar vidas, bienvenido sea el proyecto.
Fuente:Circula Seguro.

24 de septiembre de 2011

Empiezan las fiestas

Un año más nuestras Fiestas Patronales darán comienzo esta noche a partir de las 22'30 horas con la presentación de la Festera Mayor del 2011 y su Corte de Honor.

A continuación en el "Salón Horoscopo", habrá un vino de honor.

A la 01'30 horas, desde el balcón del Ayuntamiento, tendrá lugar el tradicional PREGÓN DE FIESTAS a cargo de la Festera Mayor y del Presidente, y a continuación "DESENCAJONÁ, TORO EMBOLADO Y VAQUILLAS"

Para la celebración de dichos actos, el recorrido del toro y de las vaquillas, tendrá que estar despejado de vehículos, por lo que aquellos conductores que hagan caso omiso a la señalización verán sus vehiculos retirados por el servicio de grúa y deberán abonar la correspondiente tasa para poder retirarlos.

Gracias por su colaboración....

23 de septiembre de 2011

La DGT recuerda la importancia de una buena visión para conducir con seguridad

La Dirección General de Tráfico (DGT) difunde durante este fin de semana en los panales luminosos que tiene instalados en las carreteras españolas, mensajes informativos sobre la importancia de tener una buena visión a la hora de conducir un vehículo.

El texto 'La vista es seguridad. Revísela', que ya se puede leer en los paneles luminosos de las autovías y autopistas, llama la atención sobre la necesidad de conducir con plenas facultades visuales, ya que el 90 por ciento de la información que recibe un conductor para tomar decisiones le llega a través de los ojos.

La DGT recoge así las sugerencias que les transmitieron la asociación Visión y Vida y la Federación Española de Asociaciones del Sector Óptico (Fedao) sobre el valor que tiene que la Administración realice campañas públicas de sensibilización acerca de la necesaria visión óptima del conductor, con objeto de reducir la accidentalidad en el tráfico.

El presidente de Visión y Vida, Javier Cañamero, y el director ejecutivo de Fedao, Ramón Noguera, agradecen la sensibilidad mostrada por la DGT y, en particular, por su director general, Pere Navarro, ya que consideran que este tipo de campañas de concienciación "contribuirán a reducir los accidentes de tráfico".

"Antes de ponerse al volante, hay que pensar en la seguridad y, además de hacer una revisión completa de nuestro automóvil, es de capital importancia que los especialistas, ópticos-optometristas y oftalmólogos, examinen previamente nuestra visión", destacan el presidente de Visión y Vida, Javier Cañamero y el director ejecutivo de Feda, Ramón Noguera.

Alerta por tormentas en la Comunitat

Con la llegada del otoño, la estabilidad meteorológica que hemos tenido da paso a la inestabilidad, y con ella llegan las tormentas.Parece que el otoño quiere comenzar mostrando una de sus señas de identidad más importantes. Tras muchos días marcados por la estabilidad y la ausencia de lluvias, las tormentas y los chaparrones van a tomar el protagonismo durante las próximas horas.

La presencia de aire frío en altura, fruto del paso de una vaguada sobre nuestras latitudes, va a ser el desencadenante de esta inestabilidad. Según las previsiones será esta noche y mañana por la mañana cuando estos fenómenos tormentosos puedan aparecer con más fuerza en la Comunitat, sobre todo en la mitad norte.

Ante esta situación la AEMET, Agencia Estatal de meteorología ha establecido la alerta amarilla por intensidades de precipitación que pueden llegar hasta los 25 litros por metro cuadrado en cualquier punto de la Comunitat.

Como les decía, será esta noche y mañana por la mañana cuando esas precipitaciones podrán ser más intensas, incluso pudiendo ir acompañadas de tormentas. En principio, la situación irá mejorando a partir de mañana por la tarde, aunque no se descartan que puedan de nuevo aparecer nuevos focos tormentosos, más aislados y débiles, tanto durante la tarde del sábado como la del domingo

Hoy pedimos colaboración y paciencia

Hoy viernes va a ser uno de esos días en los que circular por el centro de nuestra población, va a ser cosa dificil y estacionar peor.
Tal y como informamos hace unos días, hoy desde primera hora, se han tenido que quitar los vehículos estacionados frente a Bancaja, con el fin de que se empieze a montar el graderío para poder ver los espectáculos taurinos.
Esto implica que durante toda la mañana, los accesos a la calle Los Ángeles se van a ver afectados, haasta que todo esté montado.
A continuación a mediados de la mañana, se va a empezar con el traslado de los distintos chiringuitos (cadafales), por las Peñas, montaje que va a durar todo el día, por lo que los estacionamientos en dicha Plaza desaparecen hasta después de las fiestas.

Por si esto fuera poco, las Plazas del Convento y Manuel Tolsá (Casa de la Cultura), también tienen el estacionamiento restringido, ya que se va a empezar a montar las casetas para la celebración de la Feria del Libro y Artesanía que va a celebrarse durante todo el fin de semana.
Por todo ello, es aconsejable no intentar pasar por la Plaza de la Comunidad Valenciana y de querer estacionar pues en el Pabellón siempre hay sitio.

Hoy toca pues tener paciencia y colaborar....

22 de septiembre de 2011

Di que no y probablemente ganes más de lo que crees perder

Decir ‘no’ es una de las formas más precisas, eficientes y seguras de evitar hacer algo que no queremos. Algo tan simple se convierte en un verdadero calvario para muchas personas: tendemos a pensar que si decimos que no sin matices estamos siendo como mínimo muy descorteses, que podemos molestar a nuestro interlocutor o que perderemos oportunidades en el futuro. Sin embargo hay situaciones en las que decir ‘no’ claramente, sin tapujos, nos pueden salvar la vida.

Trasladado esto al mundo de la seguridad vial, decir ‘no’ se traduce por convencer a un amigo para que no conduzca habiendo bebido, decir a alguien que está conduciendo de forma peligrosa y que no quieres ir de pasajero en su coche, decir no a una copita “porque hombre, una sola no te va a hacer nada”. Significa mantenerte firme cuando necesitas descansar y te presionan para seguir “porque no llegamos”. En estos casos estoy convencido de que saber decir que no te puede salvar la vida.

¿Por qué todo este despliegue para algo aparentemente tan simple? Porque no todo el mundo es capaz de decir que no, en mi círculo conozco muchas personas que prefieren no decir nada antes que decir que no, incluso en otras facetas de la vida. Si no quieres verte con determinada persona, mejor es decir ‘no’ antes de alimentar falsas esperanzas. Si no te gusta un deporte o una tradición, mejor que se sepa pronto antes de sufrirla por siempre jamás.

Y también es cierto que a todos nos ha pasado alguna vez, pongo la mano en el fuego, eso de notar que estamos ante una situación de riesgo dentro de un coche y, en lugar de pedir que se detenga el vehículo, de no entrar en él, de no ofender a un familiar o a un amigo… lo dejamos pasar pensando “no tiene por qué pasar nada, ya sería mala suerte”. Si, sería mala suerte. Es de esas cosas que cuando no suceden pensamos “lo que podría haber pasado”, pero que si realmente pasan ya puede que no pensemos muchas cosas.

No podemos jugarnos nuestra seguridad porque en un momento dado pensemos que vamos a ser descorteses. Hay muchas maneras de decir no, entre otras las más suaves como declinar la invitación de subir al coche y preferir el transporte público los fines de semana, elegir el taxi y no el coche del cuñado (un saludo a los cuñados, no es generalización sino ejemplo) después de la comilona familiar…

La cuestión es, ¿qué harías si mientras viajas de copiloto ves como el conductor contesta a un SMS en marcha? ¿Y si va despistado por cualquier otra cosa y ves cómo imperceptible va cambiándose de carril sin advertirlo? La solución es bien simple, hay que dar un toque de atención y punto. No estamos para jugarnos la vida ni menos aún para dejar que otros se la jueguen en nuestro nombre. Igual que el slogan de “si bebes no conduzcas”, deberíamos tener muy presente que ante una conducta irresponsable debemos decir ‘no’.

20 de septiembre de 2011

Luces de conducción diurna, cómo usarlas correctamente

Hagamos un poco de historia, que siempre viene bien. Las luces de conducción diurna, también conocidas por sus siglas LCD o DRL, del inglés Daytime Running Light (o Lamp, que para el caso tanto da), llegan tras muchos años de experiencia con automóviles que llevan encendidas de día las luces de cruce ya que la presencia del vehículo se hace más evidente con ellas en marcha.

La práctica de llevar las luces encendidas nace en Escandinavia hacia 1972, en 1990 se hizo obligatorio en Canadá y opcional en EEUU, y con la llegada del siglo XXI las luces diurnas comienza a extenderse por toda Europa porque, a diferencia de lo que sostienen algunos lucescépticos, son igualmente útiles cuando brilla el sol. Pero para que el éxito de las LCD sea posible, es necesaria una aceptación popular, y esta viene de la mano de las campañas de apoyo a las luces 24 horas de las que nos estuvimos haciendo eco (y apoyamos sin reparos) en esta publicación.

De todas formas, y como sabe cualquiera, cada herramienta tiene un uso y para cada uso corresponde una herramienta, así que las luces de cruce se revelan como un parche mejorable para que el coche sea visto en la distancia. Las luces de bajo consumo y alta eficiencia son la respuesta: iluminan más, se calientan menos y tienen una vida útil mayor, y por eso se legisla que en la UE todo coche que salga de fábrica en 2011 llevará luces de conducción diurna y encendido automático de este tipo.

Y ahí estamos ahora.

“A mí quítame eso de las luces, que no me hacen falta”

A partir de esto, tenemos el problema del hábito, que no hace al monje pero siempre nos dificulta la vida cuando hablamos de la conducción no segura. El hábito, en este caso, fuerza a que muchos conductores busquen en el libro de instrucciones de su coche o pregunten en el taller cómo apagar esas lucecitas que no tienen sentido alguno y que seguro que gastan un montón.

Es la consecuencia de no comprender el funcionamiento de las luces de conducción diurna ni la razón por las que se llevan encendidas ni menos todavía lo irrisorio de su consumo en el cómputo global de la energía que derrocha el más ineficiente de los motores, que es el de combustión interna, más cuando las normas de la UE obligan a que las lámparas empleadas sean de alta eficiencia energética.

Falta formación de los conductores. Segunda novedad del día, sí. Y a falta de formación, falta información, que un poco de comunicación por parte del organismo autónomo que lleva todo esto de la circulación de vehículos en nuestro país, llámalo DGT, llámalo entelequia, llámalo batalla perdida, tampoco vendría mal.

Luego está el espíritu aquel que nos trasladó Jaume con la anécdota de ‘El baile de los pajaritos’, que no es más que la realidad palpable que nos recuerda que, en este país, o se explican muy bien las cosas, o pervive la idea de que “como siempre se ha hecho así, para qué cambiar”.


“Como llevo las DRL, no necesito nada más”

Este es el otro extremo, el del conductor que cree que llevando una candelita encendida ya se le ve desde la órbita del Google Earth, lo cual puede tratarse también de un problema de hábitos del que advertí hace tiempo al hablar de las luces de conducción diurna y sus riesgos, pero no sé por qué me da a mí que en más de una ocasión va a ser un problema de actitud puro y duro, cuando no de falta de conocimientos directamente.

Es algo similar a lo que ocurre cuando la luz ambiental cae de repente, por ejemplo porque está a punto de echarse a llover, y vemos que algunos conductores encienden las luces… ¡de posición! ¿Quién pretenden que les vea con semejante luciérnaga? Y con las luces de conducción diurna, pasa otro tanto.

Huelga decir que a partir de que cae el sol y hasta que por la mañana el día se levanta del todo, para circular por España es obligatorio usar las luces de posición más las de cruce (también llamadas “corto alcance”, “cortas” o, en América, “bajas”), usando las de carretera (“largo alcance”, “largas”, “altas”) cuando estamos fuera de ciudad y no deslumbramos a nadie, mientras que las de posición, solas, se emplean únicamente en inmovilizaciones.

Por su parte, las luces de conducción diurna no son una luz “para todo momento”, sino simplemente para todas aquellas situaciones en las que, hasta ahora, no empleábamos luz alguna por obligación sino que llevábamos el coche a oscuras, entre otras cosas porque las luces de conducción diurna no hacen que se enciendan las de posición traseras, de manera que si circulamos con luces de conducción diurna cuando la luz ambiental no es suficiente corremos un serio riesgo de colisión por alcance.
Fuente: Circula Seguro.

19 de septiembre de 2011

Preparativos Fiestas de San Miguel

Desde hoy, Enguera, se prepara para celebrar sus Fiestas Patronales, por lo que los primeros montajes y los problemas circulatorios ya están realizándose.

Durante el día de hoy, por las calles donde discurren las procesiones, se está procediendo a montar la iluminación de fiestas.

Igualmente, se están instalando las barreras de protección para los toros



Pasado mañana MIÉRCOLES  día 21, al mediodía, se procederá CORTE DE LA CARRETERA en el tramo comprendido entre la calle Patraix y la Bajada al Fútbol ( Gasolinera), para permitir a los feriantes el montaje de las distintas atracciones de feria.


LA CARRETERA PERMANECERÁ CORTADA HASTA EL DÍA 4 DE OCTUBRE, por lo que la circulación será desviada por las calles colindantes donde existe la correspondiente señalización de desvio.


Y el próximo VIERNES a primera hora de la mañana, se procederá al montaje del  graderío ubicado delante de Bancaja, y a continuación, se empezarán a  montarán los cadafales (chiringuitos), por las distintas Peñas.


Recordar que el MERCADO SEMANAL se traslada al "Hondón" en la calle Maestro Ventura, los próximos SÁBADOS día 24 de septiembre y 1 de OCTUBRE, por lo que ambos días los vehículos allí estacionados, deberán de ser retirados antes de las 6 de la mañana.


Un año más, se solicita la colaboración de todos., y máxima precaución a los usuarios de la vía......

18 de septiembre de 2011

¿Conocemos las normas de circulación? (4): conductas imprudentes al volante

La seguridad vial además de consistir en la prevención de los accidentes de tráfico, constituye una cuestión de gran actualidad e importancia por afectar a la colectividad y a la salud de las personas. Los índices de siniestralidad que reflejan el número de accidentes y de víctimas que se producen en la red vial nos obligan a todos, y muy especialmente a los responsables directos en la materia, a buscar soluciones que, aunque no los eviten, por lo menos reduzcan el número de accidentes y víctimas.

Las conductas imprudentes tales como: no respetar las distancias entre vehículos, utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, superar la tasa de alcohol establecida, circular con exceso de velocidad y actuar indebidamente como peatones son causa de gran número de accidentes. Son también infracciones graves, aunque aceptablemente controladas por los agentes de tráfico: no respetar la luz roja de un semáforo o un ‘stop’ y el exceso de velocidad, pero hay otras difíciles de controlar.

Precisamente, pensando en las conductas que son difíciles de controlar es donde tenemos que hacer más hincapié. Respecto de las infracciones que podemos cometer como conductores, ya de sobra, las sabemos. Son las acciones u omisiones que ni dan seguridad ni son solidarias y como usuarios somos todos pues también nos afectan. Si para respetar nuestro derecho a la movilidad de una manera segura tenemos que recordar a los demás la existencia de las normas de circulación estaríamos más pendientes de las conductas ajenas que de nuestra conducción. Por tanto, no nos queda más remedio que justificar las medidas de coacción o prohibición con que cuenta la administración para mantener y garantizar la seguridad vial.

¿Cómo diferenciar una infracción de un delito?
Entraríamos en un debate sobre si con las sanciones evitamos las conductas imprudentes al volante. ¿Tiene algo que ver el número de accidentes con el número de infracciones?. Evidentemente, dicho al revés se entiende que si evitamos infracciones también evitamos accidentes y esto es como decir que si reducimos riesgos también reducimos conflictos. Algunos apoyan que la educación vial es una extensión de la educación cívica como desarrollo del comportamiento de la persona en sociedad. Pero mientras la sociedad se va formando,¿quién controla los mecanismos para garantizar el bien colectivo?. Por tanto, de nuestro comportamiento al volante va a depender esa seguridad vial que sigue siendo necesaria para evitar los accidentes en nuestras calles y carreteras.

Existen varias conductas referidas a la conducción que están en contra de todo lo dicho hasta ahora. Son las conductas imprudentes contrarias al buen comportamiento en la circulación como conductores, usuarios y peatones. Acciones que son sancionables por generarse peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes. Y que además, dependiendo de su gravedad pueden incluso considerarse como conductas delictivas. Es el caso, de conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas y circular en sentido contrario al estipulado, por poner un ejemplo.

Habría que aclarar que todo comportamiento indebido no reviste de esa gravedad como para considerarla delictiva. Por tanto, habría que analizarse cada conducta imprudente al volante para ver si están recogidas de forma más específica en el Reglamento o en el Código Penal y además teniendo en cuenta la gravedad y proporción del hecho sancionable. Tema en cuestión, que por su contenido legalista sería más bien discutido con profesionales del mundo jurídico, pero me asusta en parte pensar que dependiendo de la intencionalidad con que cuente el transgresor de la norma, pueda ser castigado con una sanción, una pena o ambas a la vez.

Sobre algunos de los delitos contra la seguridad vial
Precisamente por eso, nuestro código penal en lo que respecta a los delitos contra la seguridad vial, en donde antes no matizaba la conducta infractora, ahora se tiene en cuenta como una escala o unos valores mínimos para ser tenidos en cuenta penalmente. Antiguamente, el hecho de conducir un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de bebidas alcohólicas era suficiente como para  sancionar con una pena; pero ahora, además de la posible influencia, se condena por superar la tasa de 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.

Igualmente ocurre con respecto a la velocidad. El hecho de circular un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 60 kilómetros por hora en vía urbana o en 80 kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamentente, también se castigará penalmente. Para ambos casos, se toman en cuenta unas cantidades para no dar lugar a dudas y se sanciona:
será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.Artículo 379 del Código Penal.

Una de las conductas imprudentes sancionable por nuestro reglamento general de la circulación es la conducción temeraria. De hecho es considerada muy grave, sancionada con la pérdida de seis puntos de la autorización para conducir y con la multa de 500 euros. No obstante, cuando la temeridad es manifiesta, es decir, patente, clara y con ella se pone en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, el hecho sancionable se convierte en materia penal:
El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.Artículo 380 del Código Penal

Ya dijimos, en alusión al papel de la Fiscalía de Seguridad Vial con respecto a los conductores imprudentes que una de las medidas necesarias de cara a reducir la siniestralidad era endurecer las leyes para evitar que las imprudencias de tráfico potencialmente peligrosas no quedaran impunes. No obstante, parto de la base de que con un mejor conocimiento de las normas se obtiene un mayor cumplimiento de las mismas, así como que la sanción, ya sea administrativa o penal, debe evitar la reincidencia del infractor y conseguir un comportamiento prudente de todos los que utilizamos las vías públicas. Si eres prudente, no esperes a ser sancionado, tu conducta no está a prueba.
Fuente: Circula Seguro.

16 de septiembre de 2011

Lecciones de verano

Si alguna vez, en clase, los alumnos intentan poner en tela de juicio la efectividad real de la educación vial, puede ser útil echar mano de las estadísticas de accidentes de este verano, para que vean lo mucho que se ha mejorado y para alentarlos a que ellos sigan mejorando. Porque queda margen de mejora. 321 muertos son escalofriantes, aunque sea la cifra más baja en los últimos 50 años.

Entre el 1 de julio y el 31 de agosto han fallecido en accidentes de tráfico en España 321 personas, lo que representa un descenso del 11,3% respecto a los mismos meses de 2010, en los que hubo 362 víctimas mortales. La mejora se ha centrado en el mes de agosto, con un 20,7% (39 fallecidos menos que el año pasado), frente al 1,1% del mes de julio (dos víctimas mortales menos que en julio de 2010).

El hecho de que hayan muerto 321 personas no puede ser, en ningún caso, un motivo de alegría. Son cinco fallecimientos al día en nuestras carreteras. Sin embargo, hace solo diez años, en el verano de 2001, el promedio de víctimas mortales superó las 13 diarias. Fueron 845 fallecidos en total. En diez años, el descenso ha sido del 62%.

Estas son las cifras, ¿cuáles son sus causas? Ha habido un descenso del número de desplazamientos respecto a 2010 (un 3,7% menos), tal vez debido a la crisis, que ha dejado a más gente sin vacaciones. Pero el descenso en los desplazamientos es inferior al descenso en los accidentes mortales, por lo que habrá que tener otros factores en cuenta.

La DGT nos ofrece algunas pistas. La velocidad media en autovía ha descendido de 109 km/h a 103 km/h. Los más escépticos dirán que será por un mayor número de atascos, pero lo cierto es que este verano ha sido uno de los que han registrado un tráfico más fluido, ya que los conductores cada vez escalonan más las salidas y los retornos. Por eso nos permitimos elucubrar que tal vez el descenso temporal del límite de velocidad a 110 km/h concienciara a algunos conductores sobre las bondades (en el consumo de combustible tanto como en la seguridad) de ir un poco más despacio.

Los registros de exceso de velocidad efectuados por los radares fijos se han reducido un 16% en el mes de julio respecto al año anterior. También han descendido los positivos por alcoholemia, que son apenas un 1,1% de los conductores que pasan estos controles (un 3,9% menos que en 2001, donde se llegaba al 5,5% de positivos). Igualmente, respecto a 2001, los fallecidos sin cinturón de seguridad se han reducido un 89% y los fallecidos sin casco un 92%. Esto supone que 26 víctimas de accidentes en coche (el 15% del total) no se habían abrochado el cinturón y que solo dos de los 56 motoristas muertos en accidente este verano no llevaban el casco.

Los datos evidencian el enorme avance en seguridad vial vivido en nuestro país. Ya estamos lejos del peor verano de nuestra historia, el de 1989, cuando hubo 1.378 fallecidos en accidente de tráfico solo en julio y agosto. Sin embargo, eso no quiere decir que no haya un margen de mejora.

La distracción sigue estando presente en gran parte de los accidentes (41,5%) y el exceso de velocidad, en uno de cada cinco (21%). Por grupos de edad, han aumentado los accidentes en los jóvenes de 25 a 34 años, con 63 fallecidos, un 6,8% más que en 2010. Los accidentes de moto son otra causa de preocupación, porque a pesar de que se ha generalizado el uso del casco, la vulnerabilidad de los motoristas sigue siendo alta y en lo que va de año ha habido un 5% más de víctimas mortales que el año pasado.

Empieza el curso: tomemos nota de las lecciones que nos deja el verano.
Fuente: DGT.

Siete de cada diez alumnos suspenden en seguridad vial

Los profesores han revelado que siete de cada diez alumnos no tienen los conocimientos adecuados en seguridad vial, a pesar de su "buena disposición" a la hora de aprender esta 'asignatura', según el informe 'Educación en Valores para la Seguridad Vial' realizado por la Fundación Mapfre con el objetivo de analizar la implicación y el nivel de conocimientos en seguridad vial de profesores y familias.
Los temas en los que peor resultado obtienen los estudiantes son los relacionados con el uso responsable de la bicicleta y el ciclomotor.
 
Concretamente, los temas en los que peor resultado obtienen los estudiantes, según el estudio, son los relacionados con el uso responsable de la bicicleta y el ciclomotor. Así, indica que "la mayoría" de los alumnos de Educación Primaria y la ESO cumplen las normas básicas de convivencia social, pero no son conscientes de las consecuencias que implica comportarse de manera poco segura como peatones y conductores de bicicleta y ciclomotor.

Asimismo, de los resultados se desprende que "necesitan mejorar" en el conocimiento de las señales, tanto de las verticales --en el 57 por ciento de los casos-- como de las que proceden de los agentes --60 por ciento--, así como en adquirir hábitos seguros como ocupantes de un vehículo.

Atendiendo a su comportamiento como peatones, el informe también revela que la mayoría de los encuestados, con edades entre los 5 y los 13 años, no cruza habitualmente por los pasos de cebra, no espera los semáforos en rojo, juega en la calzada o en los bordes de las aceras y sale del coche sin mirar hacia atrás previamente.

Sobre la actitud de los maestros, el estudio muestra que los profesores españoles tienen "por lo general una actitud positiva" hacia la seguridad y la educación vial, aunque se consideran "poco formados" para impartir esta materia, que para más de la mitad resulta "innecesaria".

EL 74% DE PADRES OLVIDA ABROCHARSE EL CINTURÓN

Por otro lado, apunta que las familias españolas "deberían mejorar en conocimientos y buenas prácticas" y resalta como "preocupante" que el 74 por ciento de los menores asegura que a sus padres a veces se les olvida abrocharse el cinturón de seguridad y que "no ven como un peligro" conducir con exceso de velocidad, manipular el GPS y hablar por el teléfono móvil mientras se conduce.

Además, revela que el 45 por ciento de los padres no conoce ciertas normas básicas relacionadas con el adelantamiento a ciclistas, con la velocidad a la que se debe circular por una zona residencial, con las obligaciones que tienen los peatones y con cómo actuar en caso de atropello y ante una señal de ceda el paso, entre otras.

DAR EJEMPLO
El texto también resalta que si se mejorara la colaboración entre familias y colegios a la hora de realizar actividades relacionadas con la seguridad y la educación vial --un 78 por ciento de los profesores dice no realizar actividades conjuntamente--, el nivel de conocimientos de los alumnos mejoraría "sustancialmente".

En este sentido, el director general del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Julio Laria, considera "fundamental" que los padres se impliquen en la educación vial de sus hijos. "No olvidemos, que los padres somos modelos para nuestros hijos y éstos copian cualquier conducta y la toman como buena", ha subrayado.

Para mejorar los conocimientos en seguridad vial, Fundación Mapfre ha preparado, por quinto año consecutivo, un programa de actividades dentro de su campaña escolar para 2012 destinado a alumnos de 4 a 14 años con acciones acordes a la ley de educación actual y en las que se hará hincapié en el fomento de la lectura y las nuevas tecnologías.

ACTIVIDADES EN EL AULA
Entre las propuestas, destaca la actividad 'Seguridad vial en tus manos' dirigida a adolescentes en el que ya han participado más de mil estudiantes de 3º y 4º de la ESO y cuyo objetivo es enseñarles prácticas de conducción segura de ciclomotor a través de material pedagógico y juegos en soporte iPad.

Para los más pequeños, ha organizado una actividad en torno a la creación de un libro relacionado con la educación vial, así como cuentacuentos y rincones educativos donde los niños realizan actividades de aprendizaje relacionadas con la seguridad vial. Por su parte, los alumnos de primaria, crearán micro relatos relacionados con esta materia.

Los docentes interesados en conocer el contenido de la nueva campaña escolar podrán acceder a www.profesoresyseguridadvial.com y www.circulando.es, donde también encontrarán los materiales del programa