31 de mayo de 2011

La DGT lanza una campaña específica para los usuarios de bicis

Dos millones de españoles circulan con ellas

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha dirigida a los más de dos millones de españoles que utilizan la bicicleta a diario para, con el eslógan "Si nos respetamos, hay sitio para todos", promover una conducción responsable y "reforzar la convivencia de todos los vehículos en la vía".

Según ha informado la DGT, la campaña, informativa y de sensibilización, se publicará en radio y en Internet para apelar a la responsabilidad de todos los usuarios de los distintos medios de transporte y evitar así cifras como las de 2009, cuando las bicicletas se vieron implicadas en 3.469 accidentes, en los que fallecieron 56 ciclistas y 3.262 resultaron heridos.

En concreto, se difundirán tres cuñas radiofónicas en las que se dan una serie de consejos tanto para los ciclistas como para el resto de conductores de otros vehículos y se recuerda, entre otras cosas, que en sobre la bici hay que circular por la derecha y hacerse ver.

Además, recuerda que desde el pasado año es obligatorio, tanto en carretera como en zona urbana, el uso de luz delantera y reflectante trasero en la bicicleta, así como el uso de una prenda reflectante cuando se circula de noche.

Otra de las cuñas hace referencia a las intersecciones, cruces y adelantamientos, verdaderos puntos conflictivos de todos los conductores. Por este motivo, Tráfico ha elaborado un video informativo que puede verse en Youtube "me apunto a moverme en bici" y en la página de la DGT (www.dgt.es), en el que se muestra de forma sencilla y visual qué medidas hay que tomar para prevenir estas y otras situaciones de riesgo.

Cada día se imponen 3.000 multas de tráfico en la Comunitat Valenciana

Las policías locales realizan 40.000 controles de velocidad al año
El conseller de Gobernación, Serafín Castellano, ha presentado el balance de actuaciones correspondiente a 2010 de los 280 cuerpos de policía local que operan actualmente en la Comunitat. Del informe se desprende que la principal labor que realizan los agentes municipales está relacionada con el tráfico rodado, teniendo en cuenta que cada día se imponen 3.000 multas por infracciones de la Ley de Seguridad Vial. De éstas, la inmensa mayoría están relacionadas con incumplimientos de ordenanzas municipales, con un total de 1.042.177 sanciones.
Respecto a irregularidades cometidas por los conductores como excesos de velocidad o positivos por consumo de alcohol, el dato se reduce a 53.284 multas (145 al día). En cuanto a actuaciones preventivas en 2010 se realizaron 40.000 controles de velocidad y se dispusieron cerca de 20.000 dispositivos para el control de la alcoholemia.
En cuanto a actividades relacionados con la sanidad pública, en 2010 se incautaron 123 kilos de marihuana, lo que supone un incremento de casi el 100% respecto a actuaciones de 2009, debido sobre todo a la incautación de grandes cantidades en tres operaciones: Catral, San Isidro y Villanueva de Castellón. Respecto a drogas de síntesis, la tendencia es completamente inversa, teniendo en cuenta que las actuaciones durante el pasado año supusieron la aprehensión de 2.057 dosis, mientras que en 2009 el dato se elevó a 10.478. Esto se debió a una macrooperacón en Orihuela que permitió detectar 10.000 pastillas.
Durante su intervención, Castellano ha destacado el aumento en la productividad de los agentes locales, teniendo en cuenta que se ha pasado de una media de 268 actuaciones por efectivo a 275 en 2010 (+2,61%). El conseller también ha alertado de que las oleadas de robos en áreas residenciales, polígonos industriales y zonas rurales ha obligado a aumentar la presencia de policías municipales, a pesar de que se trata de una competencia que en realidad recae en las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Castellano ha hablado de la necesidad de conseguir una mayor "corresponsabilidad" de las administraciones, especialmente del Gobierno, con el objetivo de evitar estas disfunciones y conseguir una reducción de la tasa de criminalidad en la Comunitat Valenciana, que ha dicho se sitúa entre las más altas de España. También ha querido destacar el gran aumento que se ha registrado en el número de efectivos especializados en tareas de violencia de género, con un incremento del 22% respecto a 2009. Algo parecido ha sucedido con los agentes dedicados exclusivamente a la atención de menores, ya sea para evita situaciones de maltrato, absentismo escolar o prevención de vandalismo en colegios. Ha cifrado el incremento en un 53,1%.
En la actualidad, la Comunitat Valenciana cuenta con 10.400 agentes municipales y el 44% de ellos prestan servicio en municipios de menos de 5.000 habitantes, es decir, aquellos que por ley no están obligados a disponer de cuerpos locales. A juicio del conseller, esto se debe a la preocupación de los valencianos por su seguridad. "A más seguridad, más libertad para los ciudadanos", ha concluido.

Calles cortadas por la obra de restauración del Ayuntamiento


Desde hace varios días, a través de la megafonía municipal, se viene avisando que a partir de hoy MARTES día 31 de mayo y con una duración aproximada de DOS MESES, se va a cortar el acceso rodado a la zona del Ayuntamiento, con el fin de poder llevar a cabo los trabajos de restauración de la fachada del Edificio Municipal.



Por lo que la circulación rodada va a sufrir las siguientes modificaciones:

     - Calle del Rosario cortada desde las "4 esquinas" (sólo se permitirá el acceso a los vecinos)
     - Calle Doctor Albiñana cortada desde la Plaza de la Iglesia hasta la calle Garnelo Alda.
     - La calle Joaquin Canet cambio  en el sentido de la circulación para permitir el acceso a la Calle Garnelo Alda.
     - Tráfico desviado por la Calle Moreras para todos los vehículos que vengan  desde las calles San Jaime , San Antonio de Padua y San Ramón.

NO  SE PODRÁ ACCEDER A LA PLAZA COMUNIDAD VALENCIANA DESDE LA PLAZA DE LA IGLESIA.

NO SE PODRÁ ESTACIONAR FRENTE AL AYUNTAMIENTO (JUNTO A LA VALLA)

Se ruega pues la máxima colaboración a todos los usuarios afectados por estos cambios......

30 de mayo de 2011

“Rompe con el tabaco” por el Día Mundial Sin Tabaco ...

MÁS DE UN MILLÓN DE JÓVENES, ENTRE 16 Y 24 AÑOS, FUMA A DIARIO


  • Uno de cada tres consumidores de tabaco adolescentes desarrollará dependencia clínicamente relevante hasta los 35 años.
  • Esta dependencia puede aumentar el riesgo de contraer enfermedades relacionadas con el consumo de tabaco.
  • La campaña de la aecc, “Rompe con el tabaco”, está enfocada a concienciar a los jóvenes para que dejen de fumar.
Más de un millón de jóvenes entre 16 y 24 años fuma a diario según se desprende de la Encuesta de Salud en España del año 2009. Según los expertos, uno de cada tres consumidores de tabaco adolescentes desarrollará una dependencia clínicamente relevante hasta la edad de 35 años, lo que significa aumentar el riesgo de desarrollar enfermedades relacionadas con el consumo de tabaco en la edad adulta.
 
A la vista de estos datos, y para prevenir el tabaquismo y sus consecuencias en los más jóvenes, la Asociación Española Contra el Cáncer (aecc) ha lanzado una campaña de concienciación que lleva por título “Rompe con el tabaco”. Esta campaña, cuyo objetivo es que los jóvenes dejen de fumar, ha contado con la participación de artistas y deportistas como Alejandro Sanz, Ricky Rubio, Jesús Olmedo, Dafne Fernández o Diego Forlan, y con la colaboración de entidades juveniles como el Instituto de la Juventud (INJUVE), el Consejo de la Juventud de España (CJE) y la Red de Universidades Saludables.

Isabel Oriol, presidenta de la aecc, quiso dejar claro en la presentación de la campaña que “los jóvenes fuman y fuman demasiado. Algo que nos debe hacer pensar y actuar para intentar paliar esta situación”. Para la presidenta de la aecc, este escenario es tan preocupante que “desde la aecc se ha visto la necesidad de realizar una campaña de concienciación específica para los más jóvenes que intente inculcar hábitos de vida saludables, fomento del ocio sin humos y abandono del consumo de tabaco”.

Gabriel Alconchel, director general del INJUVE, hizo foco en la capacidad que tienen los jóvenes para tomar sus propias decisiones. En palabras de Alconchel, “los jóvenes son los que mejor están cumpliendo la ley antitabaco. Para aplicar la ley desde la prevención no queremos decirles a los jóvenes lo que tienen que hacer. Queremos que reflexionen y que tengan criterio propio. Que no sean gregarios y que se pregunten ¿por qué fuman? ¿Por moda? ¿Por que realmente les gusta?”.

Por su parte, Ruth Sanz coordinadora interna de la Comisión Permanente del CJE, ha hecho hincapié en que “de la misma manera que desde el Consejo de la Juventud de España trabajamos por mejorar las condiciones de vida de los y las jóvenes en relación a la vivienda, al empleo o a la educación, hemos de invertir esfuerzos en promocionar modelos de vida saludable. No cabe duda de que para ello es imprescindible la información, la educación, la prevención y el respeto a los derechos individuales y colectivos de los demás”.
“Rompe con el Tabaco”, una campaña para los jóvenes.

Con la participación de personajes del mundo de la cultura y el deporte como Alejandro Sanz, Ricky Rubio, Jesús Olmedo, Dafne Fernández o Diego Forlan, que han prestado su imagen de manera altruista, la aecc ha puesto en marcha una campaña de concienciación cuyo objetivo es que los jóvenes dejen de fumar. Con frases como “Te aseguro que los dientes amarillos nunca han estado de moda”, “Acaba con tus rivales, no con tus pulmones”, “Que tus besos sepan a beso, no a cenicero” o “A partir de ahora el mechero solo para iluminar tus conciertos”, la campaña pretende concienciar a los más jóvenes que fumar, no solo es nocivo para la salud, sino que ya no está de moda.

Llegar a los más jóvenes con un mensaje claro y fresco ha sido la principal preocupación de la aecc. Para ello, se ha contado con la participación desinteresada del grupo McCann Worldgroup que ha diseñado toda la creatividad de la campaña que tendrá como eje los principales canales de información de la gente joven: redes sociales e Internet
Fuente AECC

Calle en obras

Hoy LUNES desde las 08'00 horas, por la Brigada de Obras del Ayuntamiento, se va a  proceder al arreglo de la trapa de alcantarrillado y de la androna, situada en la calle SAN JAIME frente a la PIZZERIA SAN JAIME, por lo que el tramo comprendido entre las calle Alcalde José Sarrión y Calle Juan Soto, queda cortado al trafico rodado, excepto para los vecinos.

Se ruega a los conductores que se desvien por la Calle Hernandez Benedicto minetras duren las obras de reparación, las cuales no durarán más de dos días.

Gracias por su colaboración....

Educación vial para niños (4): ver y ser vistos



Comenzamos la cuarta entrega de este especial de Educación Vial para niños con unos consejos orientados a la movilidad como peatones. Ya hablamos sobre cómo caminar por la calle, dando a los padres una serie de recomendaciones para que puedan transmitirlas sin problemas a los niños. Explicamos la diferencia entre acera y calzada para prevenir algunos peligros y también llevamos a la práctica, bajo la supervisión de los padres, los consejos sobre cómo cruzar la calle con seguridad.

Pues bien, hoy hablaremos sobre, ver y ser vistos, dos acciones claramente diferenciadas y de grandiosa utilidad para poder moverse con la tranquilidad que ya le hemos trasmitido a nuestros pequeños. Sabemos que con el tiempo se irán independizando pero mientras tanto nos acompañen a pie, nosotros los adultos, somos responsables de su comportamiento. Por eso, cuando todavía necesitan de nuestra ayuda, hay que tener ojos suficientes para controlar sus movimientos. Más adelante, cogerán confianza y llevarán a la práctica todo lo que han captado de nuestras explicaciones. De ahí, la importancia de saber transmitirle buenos consejos.

Mirar y ser vistos es una de las cualidades necesarias para desarrollar la movilidad dentro de un escenario urbano compartido por otras personas. Tenemos que enseñarles a nuestros pequeños que para ir de un sitio para otro hay que cumplir unas normas de convivencia. Durante nuestros desplazamientos a pie empleamos un espacio que es usado por otras personas que se mueven a pie y también utilizando vehículos con o sin motor.

Es una buena oportunidad, cuando vamos con ellos, aprovechar los traslados cortos a pie para enseñarles todo lo que debemos observar mientras hacemos uso de la acera. Por ejemplo, tenemos que explicarles que hay que ir con cuidado cuando pasamos a la altura de una puerta ancha o puertas que se abren ante la salida de vehículos. En definitiva, hacerles ver que el hecho de transitar a pie requiere ir atento a los movimientos de los demás. Por ejemplo, pararse de golpe ante un escaparate, utilizar el acerado como si fuera el pasillo de nuestra casa, etcétera, son conductas habituales que con el tiempo si no son corregidas, el menor puede interiorizarlas y llevarlas a la práctica en un futuro. Por eso, observar y saber explicar las buenas conductas de los demás también influirán en su comportamiento.


Ser vistos, en el sentido amplio de la palabra, significa que nuestra movilidad está condicionada a una respuesta por parte de los demás cuando compartimos un espacio en común. Por eso, hay que definir claramente nuestra conducta primero como peatones y después como futuros conductores. A nuestros pequeños hay que enseñarles a ser buenos peatones de la mejor manera posible, correr para apurar un paso de peatones en verde quizás no sea una buena postura. Sin embargo, hacernos notar durante la espera en un semáforo de peatones nos dará esa prioridad merecida. La frase, respetar para ser respetado viene bien para explicar en parte la justificación de la norma.

Otro factor a tener en cuenta, es la estatura de los pequeños. A veces cuando el tráfico es denso, sobre todo en las proximidades a los colegios, mientras vamos andando y tenemos que avanzar ante una fila de coches que nos espera para cruzar, nuestro ‘peque’ en todo momento debe ir acompañado y cogido de la mano. En el supuesto de ir suelto, el menor puede adelantarse o mezclarse entre los coches con el riesgo de no ser visto. Igualmente, es importante a tener en cuenta que los niños hasta ciertas edades suelen confundir “ver” con “ser visto”, es decir, ven un coche y creen que el conductor los ve a ellos.

En excursiones o visitas en grupo a pie, hay que tener también en cuenta que el final de la jornada se puede realizar anocheciendo. Caminar por la calle durante la noche y desde la puesta hasta la salida del sol, sobre todo por acerados que no están iluminados, puede ser muy peligroso, pues aunque para nosotros es más fácil ver a los vehículos, ya que llevan sus faros encendidos, para los conductores puede ser más difícil ver a los peatones que circulan. También puede ocurrir que a la salida de la excursión tengamos un día estupendo para pasear y a la vuelta se nos haga de noche. Por dichos motivos, es conveniente tener en cuenta la hora de regreso a casa antes de que oscurezca, sobre todo si tenemos que volver caminando.

Si no nos queda más remedio que volver a pie de noche, por una calle asfaltada o no, es aconsejable caminar por la izquierda y llevar un elemento luminoso o reflectante homologado. Existen en el mercado reflectantes para brazos o tipo de cinturones con la misma función. Es conveniente además, utilizar prendas de vestir blancas o de colores muy claros, porque son más fáciles de ver.

Cuando se circula en grupo es necesario llevar, además, en el lado más próximo al centro de la calzada, las luces necesarias que serán blancas o amarillas las que se dirigen hacia adelante y rojas las que se dirigen hacia atrás. La utilización de linternas estará condicionada a que debe orientarse hacia el suelo para no deslumbrar a los demás peatones o conductores. Todas estas medidas se deben también utilizar cuando por niebla, lluvia o nieve sea más difícil ver bien a los vehículos y que ellos nos vean a nosotros.

Para terminar, como peatones debemos evitar salir de noche y si no nos queda más remedio, hazte ver y procura ser visto. Utiliza elementos luminosos o reflectantes. Son consejos que como padres tenemos que transmitirles a nuestros pequeños ya que son las claves para que afronten las situaciones más típicas en el día a día de su vida. Por tanto, hagamos bien nuestros deberes para que nos copien nuestros hijos

27 de mayo de 2011

Mañana sábado, desde las 17'00 horas, dentro de los actos programados con motivo del XI Encuentro de Escuelas de Música, se cortará el acceso a la Plaza Ibañez Marín.

Posteriormente, una vez realizado el pasacalle de las distintas Bandas, se realizará un concierto en la Plaza Manuel Tolsá, por lo que se cortará el acceso a dicha Plaza desde la Calle Zalamea y desde la Plaza del Convento.

Se recomienda a los conductores que se abstengan de circular por la zona central de nuestra población.

Como siempre agradecer vuestra colaboración.....

Campamento de verano para «vivir en inglés»

La Sociedad Cultural Amigos de Enguera ha puesto en marcha un campamento de verano especializado en la inmersión del inglés, denominado Enguera Summer Camp.

El objetivo es facilitar la incorporación de los niños al conocimiento del inglés, durante los meses de julio y agosto, por un módico precio. Todo el personal, material, ocio, actividades... está desarrollado en inglés.

Los alumnos se distribuirán en tres grupos: infantil, entre 3 y 6 años, primaria, entre 6 y 12 y secundaria, entre 12 y 16.

Se ofrecen dos opciones: Day Camp dirigida a alumnos de día y Residencial Camp que implica pernoctar en las instalaciones del Centro de Educación Infantil Público Eduardo López Palop de Enguera.

Para facilitar el aprendizaje se dispondrá de aulas individuales para cada grupo, pizarras electrónicas, aulas con PC y un comedor escolar. Se puede consultar información en www.enguerasummercamp.com.

26 de mayo de 2011

Cambia el tiempo...

Meteorología anuncia un moderado descenso de las temperaturas máximas
  • Los termómetros caerán en picado el viernes tras varias jornadas de calor

Las altas temperaturas que se registran en el territorio valenciano tienen las horas contadas. La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) anuncia un descenso moderado de las temperaturas para este viernes que irá acompañado, además, de chubascos.

Según Aemet, el cielo de la Comunidad Valenciana permanecerá este viernes nuboso, con riesgo de lluvias que oscilarán entre débiles y moderadas por la tarde. También podrán producirse tormentas, que serán más probables en el interior de la mitad norte.
La temperaturas mínimas se mantendrán sin cambios, aunque las máximas experimentarán un descenso moderado, que será localmente notable.

El sábado se mantendrán los termómetros y la inestabilidad meteorológica. Se esperan chubascos débiles, que podrían ser localmente moderados, sobre todo en puntos aislados del interior.
Para hoy, en cambio, se esperan intervalos de nubosidad parcialmente alta y la posibilidad de algún chubasco aislado en el interior al final del día. Los termómetros continuarán sin cambios, con valores similares a los registrados en días precedentes.

Y es que el miércoles las tres capitales de provincia registraron 30 grados de máxima y mínimas que oscilaban entre los 19 grados de Valencia y Castellón y los 17 de Alicante.

25 de mayo de 2011

Actos fin de semana


Con motivo de la celebración el próximo sábado día 28 de mayo, del XI ENCUENTRO  COMARCAL DE ESCUELAS DE MÚSICA, desde hace varios días, por esta Policía Local, se están poniendo avisos a los vehículos estacionados en la Plaza Manuel Tolsá, para que mañana JUEVES los operarios del Ayuntamiento puedan montar el tablado en dicha Plaza.

Por lo que se ruega que mañana jueves día 26 de mayo, antes de las 8'00 horas se proceda a la retirada de los veh´culos estacionados en dicha plaza.

Gracias por su colaboración.

Camino del Charral cortado

Esta Policía Local informa que:


Por Obras, el CAMINO DEL CHARRAL , se encuentra cortado desde las 10 de esta mañana,  desde el kilómetro 2,5.

Por lo que se ruega a todos los que tengan que transitar por dicho camino, utilicen itinerarios alternativos.

Certificado de Aptitud Profesional ...

Si tiene un permiso de conducción D1, D o D+E expedido antes del 11 de septiembre de 2008, y su D.N.I. termina en 1 ó 2, tiene que hacer un curso obligatorio de Formación Continua de 35 horas de duración, sin prácticas y sin examen, antes del 10 de septiembre del 2011.







C.A.P.

CERTIFICADO DE APTITUP PROFESIONAL

DIRECTIVA 2003/59/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO

REAL DECRETO 1032/2007

El 15 de julio de 2003 se publica una Directiva en el Parlamento Europeo en la que se recoge un modelo formativo para los conductores profesionales.

Esta Directiva pretende que se unifique en toda la CE la formación y conocimientos que los conductores profesionales han de adquirir en materia de transportes y conducción de vehículos, independientemente del permiso de conducir necesario para conducir el vehículo y su posterior actualización de conocimientos.

Todos los que han obtenido un carnet profesional C1, C, C+E, D1, D, saben de sobra que para obtenerlo no se profundiza para nada en materia de transportes, documentación de transportes, etc. En cuanto a la materia del Tacógrafo se habla de lo básico y en cuanto a la conducción del vehículo nos ceñimos a obtener el carnet con cuantas menos clases mejor (teniendo en cuenta el precio es normal) y con un vehículo de lo más ajustado posible a las medidas exigibles, para que resulte más sencillo poder superar el examen.

También el examen de tráfico se rige por unas pautas objetivas que nada tiene que ver con la conducción real de un vehículo pesado, pongamos el ejemplo que para abandonar una autovía se califica negativamente el que levantemos el acelerador o frenemos antes de entrar en el carril de deceleración, cuando esto lo hagamos a 90 km/h con 40 toneladas es obvio donde iremos a parar. Tampoco tráfico admite para examinar en vehículos pesados un camión o autobús con caja de cambio automática, y hemos de tener en cuenta que hoy en día el 90% de los vehículos pesados que se matriculan cuentan con cambio automático o semiautomático.

Es muy frecuente que una persona salga de una autoescuela con su carnet de conducir de camión o de autobús, sin saber poner la tarjeta del tacógrafo, rellenar un disco o el Libro de Ruta, qué es un CMR, un Certificado de Actividades, o sin saber cómo funciona un cambio automático.

Por estas razones se hace necesario que los conductores profesionales además de obtener un permiso que les habilite para conducir, adquieran una formación complementaria en la que conozcan las normas que desarrollan el transporte, conocimientos en cuanto a conducción de vehículos de transporte reales de transporte, conducción racional, sin la presión de tener que superar un examen, documentación de transportes, normativa social, prevención de riesgos, etc. y por supuesto un posterior mantenimiento de esos conocimientos, en definitiva PROFESIONALIZAR EL SECTOR DEL TRANSPORTE.

En la Directiva se da un plazo para que los países miembros la vayan incluyendo en su ordenamiento jurídico. España así lo hace publicando el 20 de julio de 2007 el Real Decreto 1032/2007 con el cual se hace la transposición a nuestro ordenamiento jurídico de dicha Directiva.

El citado Real Decreto recoge los dos modelos formativos que dicha Directiva contempla, un curso de cualificación inicial para los nuevos profesionales y una formación continua tanto para estos conductores, como para los conductores ya veteranos.

OBJETIVO

Conseguir conductores profesionales mejor cualificados y adaptados a las nuevas exigencias del mercado del transporte, en definitiva mejorar la calidad y la seguridad tanto del tráfico, como de los propios conductores.

¿PARA QUIÉN ES OBLIGATORIO?

1.- Para los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3.500 kg. de M.M.A.

2.- Para los conductores de vehículos destinados al transporte de personas, con más de nueve plazas incluido el conductor.


¿QUIENES ESTÁN EXENTOS?

Conductores de vehículos:

1.- Cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 km/h.
2.- De las Fuerzas Armadas, protección civil, bomberos, cuerpos policiales, o bajo su control.
3.- Que estén siendo sometidos a pruebas en carretera para mejora técnica, reparación o mantenimiento, o bien vehículos nuevos o transformados y aún no se hayan puesto en circulación. (Por ejemplo un mecánico que pruebe un camión o un autobús en carretera, o el conductor de una marca de vehículos que traslade los vehículos antes de matricularse). NO necesitan el CAP.
4.- Utilizados en situaciones de emergencia o que se encuentre destinados a misiones de salvamento.
5.- Utilizados en las clases prácticas para la obtención del permiso de conducir o el certificado de aptitud profesional.
6.- Utilizados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías. (No confundir este tipo de transporte, con el transporte privado complementario. El conductor de un camión de un almacén de materiales de construcción, una fábrica de muebles, etc. en definitiva lo que vulgarmente se conoce como "mercancías propias" que antiguamente llevaban el distintivo de transporte blanco. SÍ están obligados a obtener el CAP.
7.- Que transporten material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad principal de dicho conductor.


¿EN QUÉ CONSISTE EL CAP?

Se establecen dos tipos de cursos:

             •Una cualificación inicial: para los nuevos conductores.

             •Una formación continua: para todos los conductores.

CUALIFICACIÓN INICIAL:

             •Modalidad ordinaria, 280 horas

             •Modalidad acelerada, 140 horas

Obligatoria para:

Para los permisos D1 o D:
Los expedidos desde el 11 de septiembre de 2008.

Para los permisos C1 o C:
Los expedidos desde el 11 de septiembre de 2009

En ambos casos, después hay que superar un examen teórico, organizado por el organismo competente en materia de transporte en la comunidad autónoma del conductor.

LOS CONDUCTORES CON EL PERMISO DE QUE SE TRATE ANTERIOR A ESTAS FECHAS, ESTÁN EXENTOS DE LA CUALIFICACIÓN INICIAL.

Quiere decirse que un conductor que posea el permiso D1 o D anterior al 11 de septiembre de 2008, estará exento de la cualificación inicial para VIAJEROS.

O bien un conductor que posea el permiso C1 o C de fecha anterior al 11 de septiembre de 2009, estará exento de la cualificación inicial para MERCANCÍAS.

¿EN QUE CONSISTEN LOS CURSOS DE CUALIFICACIÓN INICIAL CAP?

Son cursos teórico-prácticos, que versan sobre las siguientes materias:

            •Conducción racional basada en normas de seguridad.

            •Aplicación de la reglamentación de transportes.

            •Reglamentación.

           •Horas prácticas de conducción individual.

El objetivo es que los conductores conozcan los motores actuales, sus características, curvas de par, potencia, consumo, y su aplicación a la práctica.

Concienciar a los conductores de la importancia del mantenimiento y que influencia tiene tanto para la rentabilidad de los vehículos como la importancia que tiene para la Seguridad Vial.

En cuanto a Reglamentación de Transportes, conocer toda la documentación necesaria para el transporte, cuadro de sanciones, responsabilidad, uso cotidiano del tacógrafo, etc.

Las horas individuales de conducción se deben hacer con vehículos, en cuanto a medidas y pesos lo más próximo a lo que es la realidad del transporte, y aplicar las técnicas aprendidas en los módulos teóricos.

Es adquirir una experiencia que con solo obtener el permiso no se adquiere, para ser profesionales mejor cualificados.

Dar a conocer a los conductores la importancia que tiene la satisfacción al cliente, como sector servicios que somos, y como conseguirlo.

Después de realizar el curso hay que superar un examen sobre las materias estudiadas.

¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LA CUALIFICACIÓN INICIAL DE 280 HORAS Y LA DE 140 HORAS?

Con la modalidad ordinaria (280 horas), se contempla la posibilidad de conducir vehículos para los que se exija el permiso C, C+E, D1, D1+E, D o D+E (50 km) a los 18 años, o bien, D o D+E a los 21 sin limitación, siempre que se tenga el permiso correspondiente.
Aquí se enfrentan las normativas de Transportes y Tráfico, ya que la normativa española de Tráfico, no permite obtener el permiso C hasta los 21 años o el permiso D hasta los 24.
Por consiguiente en España los cursos de 280 horas quedan más limitados.
Se realizan mayoritariamente los cursos de 140 horas, bien antes o después de obtener el permiso de conducción.
Una vez finalizado el curso, los aspirantes disponen de seis meses para la superación del examen.
Transcurrido este plazo sin haber superado el examen el curso pierde su validez.

EXÁMENES:

        •Los convoca el Órgano Competente en materia de Autorizaciones de Transportes en la Comunidad Autónoma.

        •Se convocan, mínimo seis exámenes al año, los meses impares.
(En algunas Comunidades se convocan exámenes mensualmente).

        •Constan de 100 preguntas tipo test con cuatro respuestas alternativas, las respuestas correctas suman 1 punto, las erróneas restan 0.5 puntos, las no contestadas ni suman ni restan puntuación. Para aprobar es necesario obtener 50 puntos.
(En la página web del Ministerio de Fomento están a disposición las preguntas que saldrán en los exámenes, son tres baterías de unas 7.000 preguntas más o menos).

¿DÓNDE SE HACEN LOS CURSOS CAP?

Se hacen en Centros Autorizados por el Órgano Competente en materia de Transportes.

Los centros deben EXPONER una copia de la AUTORIZACIÓN en lugar visible en las zonas de recepción e información.
El conductor puede hacer el curso en cualquier centro de España, pero el examen lo tendrá que hacer en la Comunidad en la que esté empadronado al menos 180 días anteriores a la solicitud del examen.

¿TENGO QUE HACER UN CURSO DE CUALIFICACIÓN INICIAL PARA VIAJEROS Y OTRO PARA MERCANCÍAS?

SÍ, pero en este caso, al tener materias comunes, se hace una “AMPLIACIÓN”, reduciéndose el curso a 35 horas para materias específicas.

El examen queda entonces con 25 preguntas.

CASO 1:

Tengo el carnet de camión desde antes de septiembre de 2009, pero me saqué el carnet de autobús después de septiembre de 2008, o no lo tengo todavía. Entonces tendré que hacer un curso de Cualificación Inicial y examinarme en la modalidad VIAJEROS.

CASO 2:

Tengo el carnet de autobús anterior a septiembre de 2008, pero no tengo el carnet de camión o me lo he sacado después de septiembre de 2009. Entonces tendré que hacer un curso de Cualificación Inicial y examinarme en la modalidad MERCANCÍAS.

CASO 3:

No tengo ningún permiso profesional o los he obtenido ambos después de las fechas indicadas, entonces tendré que hacer dos cursos independientes el primero de 140 horas, examen de 100 preguntas, y después otro curso de 35 horas (AMPLIACIÓN), y examen de 25 preguntas.

FORMACIÓN CONTINUA

Es obligatoria para todos los conductores de camiones y de autobuses, que bien han quedado exentos de cualificación inicial, o que una vez realizada, transcurre el plazo de renovación, (5 años).

¿QUÉ ES LA FORMACIÓN CONTINUA?

Este es el curso de 35 horas, sin examen que todo el que tenga los permisos D1 o D, antes de septiembre de 2008, o permisos C1 o C, antes de septiembre de 2009 tendrán que hacer en un plazo dependiendo del último número de su DNI.
Al igual que los que hayan obtenido la Cualificación Inicial transcurridos 5 años.
Es una actualización de los conocimientos esenciales del conductor para el ejercicio de su profesión:

       •FORMACIÓN AVANZADA SOBRE CONDUCCIÓN RACIONAL BASADA EN LAS NORMAS DE SEGURIDAD.

        •APLICACIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN DEL TRANSPORTE.

        •SALUD, SEGURIDAD VIAL Y MEDIOAMBIENTAL.

        •SERVICIO Y LOGÍSTICA.

¿CUÁNTO DURA EL CURSO?

Tiene una duración de 35 horas, que se deberán realizar cada 5 años. Y NO HAY EXAMEN.
Se puede realizar en periodos discontinuos de no menos de siete horas cada uno, siempre que se haga en el mismo centro, y dentro del mismo año natural.
(Por ejemplo, al hacerlo por módulos, no hace falta que asistas a un mismo curso, si no que puedes ir al módulo correspondiente aunque sean distintos cursos, siempre que sea el mismo año natural y el mismo centro, esto lo mejor es que os informéis en los centros en los que queráis hacer el curso).

¿CUÁNDO TENGO QUE REALIZAR EL CURSO DE FORMACIÓN CONTINUA?

Los conductores que estuvieran obligados a realizar el curso de Cualificación Inicial, (permisos D1 o D obtenidos desde el 11/09/2008 y permisos C1 o C obtenidos desde el 11/09/2009), deben realizar el primer curso de formación continua antes de que transcurran 5 años desde que obtuvieron su primer certificado de aptitud.

Conductores con permisos D1, D, D1+E o D+E obtenidos antes del 11/09/2008 cuyo D.N.I. termine en:

       •1 ó 2 antes del 10 de septiembre de 2011

       •3 ó 4 antes del 10 de septiembre de 2012

       •5 ó 6 antes del 10 de septiembre de 2013

       •7 u 8 antes del 10 de septiembre de 2014

       •9 ó 0 antes del 10 de septiembre de 2015

Conductores con permisos C1, C, C1+E o C+E obtenidos antes del 11/09/2009 cuyo D.N.I. termine en:

      •1 ó 2 antes del 10 de septiembre de 2012

      •3 ó 4 antes del 10 de septiembre de 2013

     •5 ó 6 antes del 10 de septiembre de 2014

     •7 ó 8 antes del 10 de septiembre de 2015

     •9 ó 0 antes del 10 de septiembre de 2016

En todos los casos, una vez que el conductor ha realizado el primer curso de formación continua, deberá repetir el curso nuevamente antes de que transcurran 5 años.

¿TENGO QUE REALIAZAR UN CURSO DE FORMACIÓN CONTINUA PARA MERCANCÍAS Y OTRO PARA VIAJEROS?

NO, los cursos de formación continua son comunes, por lo que con la realización de un solo curso es suficiente.

CASO 4:
Tengo los permisos D1 o D anteriores al 11 de septiembre de 2008 y también los permisos C1 o C anteriores al 11 de septiembre de 2009.

En este caso al estar exento de Cualificación Inicial tanto del permiso de autobús como del permiso de camión, sólo tendré que hacer un curso de 35 horas por que es común.

CASO 5:
¿Qué sucede si mi permiso termina en 1 ó 2, y teniendo el permiso de autobús y camión desde hace años, me espero a 2012 para hacer el curso pues no conduzco autobuses, si no camiones?

En este caso desde septiembre de 2011 hasta que realicemos el curso, NO estaremos autorizados a realizar transporte con un autobús.

CASO 6:
¿Qué sucede si estoy exento de la Cualificación Inicial en viajeros pero NO en mercancías o viceversa?
En este caso tendremos que hacer el curso de 140 horas que corresponda por supuesto con su examen, y la formación continua de 35 horas, del que esté exento, según el último número de tu permiso.

¿CUÁL ES LA SANCIÓN POR NO TENER EL CAP, Y QUIÉN ES EL RESPONSABLE?

Según el nuevo baremo sancionador en materia de transportes publicado el 25 de febrero de 2011 se fija en 1001 euros la sanción por carecer el conductor del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), responsabilizando al titular de la autorización de transportes del vehículo (titular).

¿ESTÁN LAS EMPRESAS OBLIGADAS POR TANTO A FACILITAR A LOS CONDUCTORES EL CAP?

NO, es un requisito del conductor igual que el permiso de conducir y por tanto las empresas se lo exigirán a los conductores.
Otra cosa distinta es que la empresa quiera facilitarlo a sus conductores, pues disponen de bonificaciones para formación en los seguros sociales.
Se ha firmado ya en algún convenio provincial de transportes que la renovación la facilite la empresa a sus trabajadores, pero insisto son convenios o acuerdos entre patronal y trabajadores.
Lo que está claro es que no puedo ir a una empresa de transportes a pedir trabajo si no tengo permiso de conducir vehículos y por lo tanto el CAP es otro complemento para poder transportar y tendré que tenerlo también.

¿CUÁNTO CUESTAN LOS CURSOS CAP?

Varían según provincias pero rondan entre 1.000 y 1.800 euros los cursos de 140 horas, y de 300 a 450 los de 35 horas.
Los servicios de empleo de las comunidades los han incluido en su programa de cursos para desempleados, y también es posible que Asociaciones o Confederaciones obtengan subvenciones de Fomento y se puedan realizar con menor e incluso gratuitos.

LO QUE TIENEN QUE TENER CLARO LOS CONDUCTORES, ES QUE NUNCA VEÁN LA FORMACIÓN COMO UN IMPEDIMENTO, O UN “SACACUARTOS”, ES UN PASO MÁS PARA ADQUIRIR PROFESIONALIDAD, CUALIFICACIÓN Y RESPETO.

Autor: José Oliver Lorenzo
Profesor en Educación Vial, Logística y Transportes
Centro de formación de conductores profesionales Almiro

24 de mayo de 2011

Absuelto un conductor sin Puntos en el Carné.


Absuelto un conductor sin puntos en el carné porque tenía un permiso francés válido.

Según una sentencia del Juzgado de lo Penal nº 2 de Pamplona “el acusado estaba en la creencia de que podía conducir en España, pese a la pérdida de los puntos de su carné”.

El Juzgado de lo Penal nº 2 de Pamplona ha absuelto a un conductor del delito contra la seguridad vial que se le imputaba, pues circulaba con todos los puntos del carné de conducir retirados, y tenía otro permiso de conducir francés válido. El acusado dispuso durante unos meses de dos permisos de circulación válidos, correspondientes a distintos países de la Unión Europea: España y Francia.

El acusado fue sorprendido en noviembre de 2010 circulando por la carretera NA-8304 pese a que el Jefe Provincial de Tráfico de Guipúzcoa había dictado dos años antes una resolución que estimaba la pérdida de la totalidad de los puntos, y por consiguiente, la autorización administrativa para conducir.

La sentencia señala que el art. 384.1 del Código Penal sanciona al conductor que circule en los casos de pérdida de vigencia del permiso o pérdida total de los puntos, pero destaca que “no se prevén los casos, sin duda extraordinarios, en que una persona posee dos permisos válidos, no uno y un duplicado, sino dos diferentes correspondientes necesariamente a distintos países”.

La sentencia explica que “precisamente esa es la situación que se da en el caso enjuiciado, pues el acusado dispuso entre julio y diciembre de 2008 de un permiso español y otro francés, obtenido este último al parecer por la vía del canje del primero, sin que, por razones que se nos escapan, al obtener el permiso francés, le fuera recogido el español, como se hace aquí con el canje de permisos expedidos en países miembros de la Unión Europea”.

23 de mayo de 2011

Casi 2.000 vehículos implicados en accidentes en 2010 carecían de seguro

Las carreteras de la Comunitat Valenciana registraron el pasado año un total de 1.823 siniestros causados por vehículos que circulaban sin el seguro, según datos del Consorcio de Compensación de Seguros, entidad perteneciente al Ministerio de Economía y Hacienda.

La valenciana se sitúa como la cuarta autonomía que registró más expedientes de este tipo, por detrás de Andalucía, donde se produjeron 3.691 siniestros de este tipo. En la de Madrid tuvo lugar un total de 2.666 de expedientes, y las de Madrid, más de 2.200. El cómputo total en España asciende hasta los 16.213 siniestros, cuyos daños paga el Estado a través de los recargos grabados a los conductores en sus recibos del seguro.

Por provincias, la mayoría recaen en la de Valencia, con 869; seguida de Alicante con 766; y Castelló con menos de 200.

Según explica el presidente de la asociación Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, los datos del Consorcio detallan que en los últimos 19 años estos accidentes causados en la Comunitat Valenciana que no estaban cubiertos por un seguro han supuesto a las arcas públicas 75.989.812 millones.

Descienden los expedientes

La administración central paga aquellos accidentes causados por vehículos robados (pese a que estén asegurados), los de los no asegurados con daños de consideración, o aquellos vehículos "desconocidos", por ejemplo que se han dado a la fuga tras un accidente. En todo caso, a nivel estatal se ha detectado un descenso en los últimos años de estos casos no cubiertos por pólizas de seguro, según explica Arnaldo.

Pese al decrecimiento de este tipo de situaciones, la agrupación de automovilistas apunta a la Dirección General de Tráfico (DGT) como principal culpable de esta situación y de que no haya habido un descenso más acusado.

Para ellos no es suficiente, puesto que como asegura Mario Arnaldo, "desde 1995 la DGT puede llevar a cabo el cruce de bases de datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados y su registro del parque móvil". Así, "en unos minutos con un simple trámite puede saber quien no está asegurado. Es una actuación negligente por parte de la DGT". Según Arnaldo, "se podría por ejemplo mandar una carta a cada infractor recordándole su situación" y sino rectifican sancionarles.

Para Arnaldo, existen medidas "muy contundentes" contempladas por la legislación, que la DGT puede aplicar para combatir esta problemática, como "inmovilizar el vehículo, mandarlos al desguace sino se demuestra que se cuenta con el seguro en un tiempo estipulado".

Hasta 3.000 euros de multa

La Dirección General de Tráfico especifica que la circulación sin el seguro no resta puntos en el permiso de conducir y que el responsable de la sanción es el titular del vehículo, que no necesariamente tiene por qué ser el conductor. Eso sí, se establece una sanción que puede ir desde los 600 y hasta los 3.000 euros. La multa es graduable en función del tiempo que se carezca del seguro obligatorio o también dependiendo del tipo de vehículo con el que el conductor se desplace, siendo menor para un motociclista y mayor para quien conduzca un camión

Educación Vial para niños (3): cruzando la calle

En esta nueva entrega de este especial de Educación Vial para niños, estamos avanzando a buen paso hacia temas que son bastante críticos como lo es el de cómo cruzar la calle. Hemos conversado sobre que la educación vial de nuestros hijos comienza mucho tiempo antes de que éstos nazcan, y también vimos indicaciones sencillas y prácticas que los padres pueden poner en práctica a la hora de caminar por la calle.

El hecho de cruzar la calle, tan sencillo como debería ser, se convierte en algo complejo de explicar a un niño. Para empezar, debe entender la diferencia entre la acera y la calzada, y a comprender de hecho que es responsabilidad suya fijarse en los que circulan por la calzada. Claro, parece sencillo decirle a un niño: “mira, se cruza por aquí cuando el semáforo es verde, y esperas cuando es rojo”.

La realidad es menos sencilla, y entran en juego múltiples variables como los pasos sin semáforo, los cruces de varias calles, elegir la ruta conveniente, no precipitarse, respetar siempre las normas y no fiarse de conductas que no les hemos explicado primero. Porque podemos convenir con que los niños nos harán caso en lo que les inculquemos, pero los malos ejemplos de terceros adultos pueden jugar en contra de nuestros consejos.

Miles de adultos cruzan a diario las calles sin mirar, o por cualquier sitio de la misma sin que sea un paso para peatones. O bien en rojo, todo por el simple hecho de que no viene nadie además da tiempo de sobra. Esos malos ejemplos deben ser clarísimos para los niños. Un mal ejemplo debe ser mostrado al niño como tal. Nuestros niños no pueden tener lagunas de comportamiento, es decir, no se le debe contar solo lo bueno.

La mejor forma de concienciar, bueno, educar a nuestros hijos es viendo el acto de cruzar como un proceso:

             -Comprobar que por donde queremos pasar es posible hacerlo según las normas viales: paso de peatones, semáforo, luces adecuadas

            -Una vez que las normas de tráfico (que son también para peatones) nos permiten cruzar, asegurarnos de que podemos hacerlo en condiciones de 100% seguridad: que no venga ningún coche mirando a izquierda y derecha siempre, que nada nos entorpezca o nos haga pararnos antes de llegar al otro lado

Desgraciadamente no recomendamos un consejo que nosotros mismos seguímos en otros tiempos, que es que se fijen en los adultos que le rodean. Es esencial que el niño distinga sin fisuras los buenos comportamientos y los malos comportamientos. Esto implica que nuestra conducta con ellos debe ser intachable e impecable. Siempre correctos.

Nosotros somos el mejor ejemplo para nuestros hijos. Cuanto más homogénea sea nuestra conducta, antes calarán las enseñanzas que les demos, y mejor se manejarán por la vía pública. Y cuando se trata de cruzar la calle, lo esencial es que lo hagan con total seguridad, con la seguridad de que lo que hemos enseñado es lo correcto sin lugar a dudas. Creo que es el paso más importante que podemos lograr, que confíen plenamente en nuestro criterio, para que no se vean influídos por criterios más relajados.

22 de mayo de 2011

Resultados elecciones




Elecciones 2011


Por primera vez, desde que se instauró la Democracia,  hoy domingo, día en que se celebran las elecciones municipales y autonómicas, la Policía Local de Enguera,   no va a estar custodiando los colegios electorales de nuestra población.

Todo ello debido a que la Delegación del Gobierno, no ha autorizado a esta Policía Local ( al igual que en otros muchos municipios) a velar por la seguridad de la jornada electoral en la localidad.

La Delegación del Gobierno sólo ha autorizado a que la guardia civil garantice la seguridad de la Jornada.

¿Podemos cambiar nuestros hábitos en la conducción?


Este artículo se podría llamar más bien, díme cómo conduces y te diré quién eres, pero prefiero desligarme del tópico para no hacer más célebre el origen del refrán. No se trata de reafirmar una conducta sino más bien todo lo contrario, sacar nuestra propia conclusión sobre la forma de comportamiento al volante.

El hábito, que en psicología, es el comportamiento repetido regularmente por una persona, puede ser bueno si se tiene la capacidad de tomar una decisión correcta y también puede ser malo si el comportamiento equivale a sinvergonzonería o inmoral. Y no es cuestión de gustos sino simplemente llamar las cosas por su nombre.
No obstante, para no crear discordia entre los lectores, la buena o la mala costumbre al volante es la que nos delata a veces; lo cual es muy cierto pero la realidad puede ser otra, veamos porqué.

Cuando expresamos la frase, “como de costumbre” o “como habitualmente vengo haciendo” al intentar explicar a nuestro interlocutor la forma de comportarnos tras realizar una actividad rutinaria, sin darnos cuenta mezclamos tres conceptos distintos. Dichos criterios se basan en el saber, el querer y el poder ante cualquier comportamiento. Y es lo que hacemos cuando vamos al volante, tenemos intuición, disposición y capacidad para llevar adelante la dirección o los mandos de nuestro vehículo.

Debido a que los conocimientos son aprendidos y no heredados, nuestras habilidades o experiencias constituyen nuestra segunda naturaleza, no la primera. De ahí, que una buena formación inicial nos evitará tener que reciclarnos o morir en el intento de cambiar. Pero bueno, nunca es tarde si la dicha es buena y cuando aprender es sobrevivir, no nos queda más remedio que ponernos las pilas.

Son dos cuestiones las que me gustaría comentar. Por un lado, las cualidades humanas que permiten a quien la posee tomar y llevar a término las decisiones correctas en las situaciones más adversas para cambiarlas a su favor; y por otro lado, todo aquel hábito o práctica que se considera inmoral, depravado o degradante en una sociedad. Podría confeccionar un listado de comportamientos o habilidades al volante por separado (invito con vuestros comentarios a la participación y reflexión) pero me quedo con la idea de que las primeras se consideran cualidades positivas y se oponen a las malas aptitudes.


A las personas, nos cambia la experiencia
Los hábitos o conocimientos adquiridos son mecanismos automáticos que nos permiten realizar ciertas acciones sin la necesidad de emplear el esfuerzo mental y físico normalmente requerido al realizarlas cuando son nuevas para nosotros, como por ejemplo la conducción monótoma. Sin embargo, los conocimientos aprendidos pueden perderse con el tiempo o realizarse de manera inadecuada por los vicios que también por desgracia se adquieren en la conducción, como por ejemplo realizar un ceda el paso ante la señal de stop.

Viene al caso y es que un amigo, hace unos días, tuvo un pequeño percance al volante y debido a no emplear dos de las instrucciones prácticas que le dieron durante su aprendizaje en la autoescuela se comió, literalmente hablando, la matrícula trasera del vehículo de delante. Daños materiales e irritación para los intervinientes (de mayor dimensión emocional para la parte que provoca el incidente) fueron las consecuencias de un inoportuno pero evitable siniestro.

Dos fueron las elecciones y las dos erróneas, por un lado no guardar la distancia de seguridad y por otro lado, el hecho de utilizar el pedal del embrague primero y el de freno después. Está claro que durante la conducción, no guardar la distancia de seguridad o no saber anticiparse ante cualquier imprevisto pasamos a lo que se llama la antesala del accidente. Y de lleno en la colisión por alcance si utilizamos el embrague antes que el freno ante una emergencia.

Si diariamente para ir y venir del trabajo utilizamos el coche, tenemos que concienciarnos y aceptar el riesgo que supone la movilidad. Aprendimos las distintas denominaciones del asistente a la frenada de emergencia y también la importancia de la distancia de seguridad. Sólo nos queda aplicar lo que aprendimos en su momento, tan fácil como eso. Sin embargo, nuestra atención se convierte en un cúmulo de circunstancias que si no sabemos concretar a qué nos enfrentamos es posible que nuestra intención sea difusa o errónea.

Es importante reconocer que somos responsables de cada uno de nuestros hábitos ya que los efectos de los comportamientos dependen de nuestra elección. Elige bien por favor
Fuente: Circula Seguro

21 de mayo de 2011

Cómo pedir subvenciones para vehículos eléctricos



Europa se ha marcado la prioridad de eliminar de las ciudades los vehículos impulsados con gasolina y gasóleo, y se ha fijado el año 2050 como meta para conseguirlo. Dentro de esa estrategia, se ha regulado la subvención de determinados vehículos eléctricos que se matriculen en nuestro país.
El sector del transporte es el responsable de un 39% del consumo de energía en España, y en un 98% esa energía deriva directamente del petróleo. Por otra parte, el transporte por carretera representa más del 25% de las emisiones totales de CO2 hacia la atmósfera. Con esos mimbres, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ve en el vehículo eléctrico un revulsivo para el sector industrial, de electrónica y de tecnologías de la información y comunicaciones, y una buena oportunidad para la reducción de la contaminación atmosférica y acústica.

¿Qué vehículos eléctricos se subvencionarán?
Las ayudas públicas se van a conceder para la compra y para las operaciones de leasing, renting y leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España, dentro de las siguientes categorías:

Grupo 1, compuesto por:
          *Turismos M1: vehículos de motor destinados al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
          *Furgonetas N1: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
          *Motocicletas L3e y L5e: vehículos de dos o tres ruedas sin sidecar, con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
          *Cuadriciclos ligeros L6e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kg, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 4 kW y cuya velocidad máxima no sobrepasa los 45 km/h.
         *Cuadriciclos pesados L7e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 15 kW.

La cuantía de la subvención para estos vehículos será del 25% del precio de venta antes de impuestos, siempre que se propulsen total o parcialmente con electricidad de la red, sin superar: los 2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km, los 4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km, y los 6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km, de acuerdo con lo que declare el fabricante en la documentación comercial del vehículo.

Grupo 2, compuesto por:
            *Autobuses o autocares M2: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA inferior a 5.000 kg.
           *Furgones N2: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kg e inferior a 12.000 kg.
Estos vehículos recibirán una subvención individual del 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, incluidas sus baterías, con un máximo de 15.000 euros, siempre que su autonomía en régimen exclusivamente eléctrico sea superior a 60 km.

Grupo 3, compuesto por:
           *Autobuses o autocares M3: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA superior 5.000 kg.

Estos se subvencionarán por el 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo completo, incluidas sus baterías, con un máximo de 30.000 euros, siempre que su autonomía en régimen exclusivamente eléctrico sea superior a 60 km.
En el caso de adquisición de un vehículo que no incluya baterías, la subvención alcanzará el 33% del precio neto antes de impuestos del vehículo sin baterías, y con los topes económicos que se detallan en cada una de las categorías.



¿Dónde pedir una subvención para vehículos eléctricos?
Para optar a una de estas subvenciones, el interesado deberá aportar la factura de compra, la ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación, el documento acreditativo de la identidad del vehículo, la declaración de encontrarse al corriente pago de sus obligaciones con Hacienda y la Seguridad Social y la declaración sobre las ayudas recibidas en los ejercicios del 2009 al 2011. Si la operación es de renting o leasing, habrá que adjuntar el contrato correspondiente.

Con toda esa documentación y una solicitud de ayuda (que puede imprimirse directamente del BOE enlazado al final), el mismo vendedor del vehículo podrá remitir la petición de ayuda del comprador al Director General de Industria. Dicho de otra manera, los concesionarios se convierten en canalizadores de este tipo de subvenciones.

En definitiva, se están labrando ya los caminos para que el vehículo eléctrico se abra paso entre sus predecesores humeantes. Y si hay dinero de por medio casi podemos pronosticar que esto va en serio, así que tendremos que estar más que pendientes del gran cambio que se avecina en las calles, plazas y avenidas de nuestras ciudades.